Škoda Auto měla v prvním pololetí letošního roku tržby 16,015 miliardy eur. Porsche utržilo 17,23 miliardy eur. Přesto nakonec česká automobilka vykázala vyšší provozní zisk. A právě tento nepoměr dobře ukazuje, proč se o postavení obou značek uvnitř koncernu Volkswagen začíná mluvit úplně jinak než ještě před několika lety.
Škoda vytvořila od ledna do června provozní zisk 1,366 miliardy eur, zatímco Porsche skončilo na 1,35 miliardy eur. Rozdíl představuje jen 16 milionů eur, podstatnější je ale rentabilita tržeb. U Škody dosáhla 8,5 %, u Porsche 7,8 %.
Česká automobilka tedy s tržbami nižšími přibližně o 1,2 miliardy eur dokázala vytvořit o něco vyšší provozní zisk. Právě na tento posun upozornil nezávislý automobilový analytik Matthias Schmidt, podle kterého se Škoda v podstatě stává „novým Porsche“ koncernu Volkswagen.
Škodě rostou prodeje, Porsche jich naopak výrazně ztratilo
Čísla jsou ještě zajímavější při pohledu na počet automobilů předaných zákazníkům. Škoda jich během prvních šesti měsíců roku 2026 dodala po celém světě 555 700. O rok dříve to bylo 509 400 vozů, takže letošní výsledek znamená růst o 9,1 %. Automobilka zároveň v první polovině roku zůstala druhou nejprodávanější značkou v Evropě.
Porsche se pohybuje v úplně jiné části trhu a samotné počty prodaných automobilů proto samozřejmě nelze přímo poměřovat se Škodou. Vývoj proti předchozímu roku ale srovnávat lze. Německá značka předala zákazníkům 122 306 vozů, meziročně o 16,5 % méně.
Ani to ovšem neznamená, že by letošní finanční výsledky Porsche byly ve všech ohledech horší než před rokem. Právě naopak. V prvním pololetí roku 2025 činil jeho provozní zisk 1,01 miliardy eur a rentabilita tržeb 5,5 %. Letos se provozní zisk zvýšil na 1,35 miliardy eur a marže na 7,8 %, přestože tržby klesly z 18,16 na 17,23 miliardy eur.
Porsche tak dokázalo část svých finančních ukazatelů zlepšit i při výrazně nižších dodávkách automobilů. Samotná automobilka to spojuje mimo jiné s řízením nákladů, cenovou politikou, skladbou prodávaných modelů a strategií, která upřednostňuje hodnotu před co nejvyšším počtem prodaných aut.
Škoda řeší budoucnost Octavie a Superbu. Jeden model by mohl nahradit oba
Současně ale řeší problémy, které mají delší trvání. Reuters upozorňuje především na oslabení Porsche v Číně, strategické komplikace spojené s přechodem k elektromobilům a dopady amerických cel. Právě kombinace těchto faktorů zásadně změnila pohled na značku, která byla dlouhá léta jedním z mimořádně výnosných článků celého koncernu.
Potíže Porsche už jsou vidět i v číslech Volkswagenu
Význam současné situace je nejlépe patrný na výsledcích samotného Volkswagenu. Koncern 18. září zásadně upravil výhled na celý rok 2026. Zatímco dříve předpokládal provozní rentabilitu mezi 4 a 5,5 %, nyní očekává nejvýše 1 %.
Jednou z hlavních příčin je právě přecenění Porsche. Volkswagen zaúčtuje nepeněžní snížení hodnoty goodwillu přiřazeného k Porsche přibližně o šest miliard eur. Celkem letos koncern očekává mimořádné vlivy zatěžující provozní výsledek částkou kolem deseti miliard eur.
Porsche se tak ocitlo ve zvláštní situaci. Jeho výsledky se proti slabému prvnímu pololetí předchozího roku zlepšily, přesto mateřský Volkswagen musel výrazně snížit účetní hodnotu spojenou s touto automobilkou. Analytik Ferdinand Dudenhöffer situaci shrnul tím, že období Porsche jako motoru zisku koncernu skončilo.
Volkswagen přitom současně řeší vlastní rozsáhlou přestavbu. Začátkem září dozorčí rada schválila Future Plan 2030, který má snížit náklady a zjednodušit fungování skupiny. Už dříve bylo u značek Volkswagen, Audi a Porsche a softwarové společnosti CARIAD dohodnuto zrušení přibližně 50 000 pracovních pozic v Německu do konce desetiletí.
Nový plán na základě analýzy zhruba 170 společností koncernu počítá s potřebou snížit počet pracovních míst přibližně o dalších 50 000 po celém světě. Volkswagen chce zároveň postupně zúžit modelovou nabídku až o polovinu a její komplexnost omezit až o 75 %.
Škoda Auto už na začátku září uvedla, že tento transformační plán nemá na její aktivity žádný přímý dopad.
Současné přirovnání Škody k Porsche je proto potřeba chápat především přes hospodářská čísla. Neznamená, že by se z mladoboleslavské automobilky stávala prémiová sportovní značka nebo že by měla v koncernu převzít roli Porsche jako takovou. Za první polovinu roku 2026 ale platí velmi konkrétní skutečnost. Škoda měla vyšší rentabilitu tržeb a navzdory nižším tržbám vytvořila také o něco vyšší provozní zisk než Porsche. Právě to by ještě před několika lety působilo jako velmi nepravděpodobné srovnání.
Štítky: hospodářský výsledek, koncern volkswagen, koncern VW, Porsche, Škoda, Volkswagen, volkswagen koncern