Volkswagen má za sebou období, kdy (nejen) u elektromobilů zkoušel až příliš tlačit na futurismus. Minimalistické interiéry, dotekové plochy všude i ovládání funkcí a výbavy přes displej v infotainmentu měly působit moderně, jenže v běžném životě často spíš otravovaly. Teď se ale chystá obrat, který má být vidět i cítit hned při prvním usednutí. U chystaného VW ID. Polo se vrátí fyzická tlačítka a také zmizí problematické ovládání oken.
Interiér, který se vrací k logice
Volkswagen ID. Polo, malý elektromobil plánovaný pro evropský trh na duben 2026, ukazuje kokpit postavený na kombinaci dvou velkých obrazovek a fyzických ovladačů. Řidič má před sebou 10,25palcový digitální přístrojový štít, u něhož se bude dát (u některých vybraných výbav) grafika tak, aby připomínala budíky první generace modelu Polo. Uprostřed palubní desky je pak 13palcový dotekový displej.
Podstatné také je, že klimatizace nebude ovládaná přes displej nebo dotekovou plošku před ním, jak tomu je dnes. Pod displeje infotainmentu bude nově řada tlačítek pro základní funkce včetně ventilátoru, teploty a výstražných blinkrů. Displej má mít navíc pevnou lištu pro rychlé volby, například vyhřívání sedadel a detailnější nastavení klimatizace.
Přečtěte si také:
Fyzická tlačítka pro tempomat, hlasitost audiosystému, volbu skladeb a nastavení vozu jsou i na volantu, což ale už VW vrátil i do současných modelů. Novinkou je to, že tlačítka pro hlasitost a přeskakování skladeb jsou i na středovém tunelu.
Nejviditelnější „oprava“ se odehrála na dveřích řidiče. Volkswagen u svých elektromobilů používal panel oken pouze se dvěma ovladači, i když se elektricky ovládala přední i zadní okna. Standardně se ovládala přední okna, po doteku na nápisu „Rear“, se to přepnulo na zadní okna. Bylo to nešikovné, otravné a občas se stahovala „ta druhá“ okna, než řidič chtěl. Nově ho nahrazuje klasická sestava čtyř tlačítek, takže ovládání je zase jednoduché.
Volkswagen už dříve přiznal, že odstraňování tlačítek bylo přešlapem. ID. Polo je první konkrétní signál, že návrat k praktičnosti nebude jen prohlášení.
„Sympatické“ auto místo experimentu pro pár nadšenců
Šéfdesignér Volkswagenu Andreas Mindt popsal, že elektromobily už podle něj nejsou jen doménou raných nadšenců a značka se posunula do hlavního proudu. A s tím se mění i zadání: místo aut, která působí jako zvláštní futuristické objekty, mají vznikat vozy, které vypadají přirozeně a běžní lidé se s nimi dokážou ztotožnit.
Mindt přitom mluví o cíli, který zní jednoduše, ale je široký. Chce totiž udělat elektromobily „sympatické“. Část má být v jejich designu, kde Volkswagen už dříve zmiňoval inspiraci proporčními pravidly, například u studie ID.Every1. Zároveň ale jde i o praktické dopady rozhodnutí, která se dřív dělala spíš „pro efekt“.
Jedním z poučných příkladů je tvar přídě a čelního skla. Mindt shrnul logiku, která svádí k přehnaným experimentům: „Elektromobil nemá spalovací motor, ale malý elektromotor, takže kapotu nepotřebuji. Udělám ji velmi krátkou a udělám šikmé, dlouhé čelní sklo.“ Jenže právě to podle něj vedlo k problému při dlouhém stání na přímém slunci. Interiér se rychle přehříval a auto pak muselo energii z baterie využívat na chlazení, tedy na věc, která nemusela být tak výrazná, kdyby se tvar podřídil i každodenní realitě, což snižovalo dojezd.
Přečtěte si také:
Jména, identita a snaha být rozpoznatelný
Volkswagen vedle techniky řeší i to, jak má značka působit navenek. Podle Mindta musí charakter aut vycházet z identity Volkswagenu. V jedné pasáži to vyjádřil přímým srovnáním se sourozenci z koncernu: „Porsche je ze všech nejrychlejší. Lamborghini je ze všech nejagresivnější. CUPRA je ze všech nejvíc ‚cool‘. A co my? Máme příležitost být ti nejsympatičtější.“
Do této skládačky zapadá i změna v označování aut. Volkswagen chce postupně opustit označování jaako „ID.“ a číslo (např. ID.3 nebo ID.7). Má v plánu se vrátit k běžným názvům. Jako start bod zmiňuje ID.Every1, přičemž současně upozorňuje, že to ještě není finální jméno.
Co už víme o ID. Polo
Nové VW ID. Polo má stát na platformě MEB+. Rozměrově má být podobný jako spalovací Polo, ale díky elektrickému uspořádání má nabídnout víc místa v kabině, více prostoru nad hlavou a také větší zavazadlový prostor.
Volkswagen zdůrazňuje i udržitelné materiály: textilie v sedadlech, dveřích, v horní části stropnice a v kobercích mají být z recyklovaného plastu (PET). U nejvyšší výbavy mají být sedadla potažena látkou ze „Seaqual“ příze z recyklovaných plastů z oceánu.
Přečtěte si také:
Výroba má probíhat ve Španělsku v závodě ve španělském Martorellu, který je domovskou továrnou pro značky SEAT a CUPRA, baterie typu cell-to-pack má dodávat PowerCo. Vzhled VW zatím definitivně neukázal, auto zatím zůstává zamaskované, ale očekává se velká podobnost s konceptem ID. 2all z roku 2023.
Cílem je pod 25 tisíc eur. Tato základní verze „s cenou od“ ale nemá být dostupná hned při startu prodeje v dubnu. Do showroomů má dorazit až později v roce 2026, tedy po uvedení dražších variant.
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned