Volkswagen ukázal, kam až se lze s dojezdem dostat, když se u elektromobilu nehledá řešení jen ve větší baterii. Studie Volkswagen Mission Efficiency se soustředila hlavně na aerodynamiku, nízké ztráty a co nejefektivnější využití energie. Výsledkem je vůz se součinitelem aerodynamického odporu vzduchu 0,158 a spotřebou, která se při rekordní jízdě dostala pod 7 kWh/100 km.
Jde ovšem stále o koncepční vůz, který se neprodává. Volkswagen jej označuje za téměř sériový především proto, že značná část techniky pochází z nové platformy MEB+ s pohonem předních kol a z modelu ID. Polo.
S autem Volkswagen stanovil tři světové rekordy. Ty jsou vedené německým Rekord-Institut für Deutschland v kategorii čtyřmístných téměř sériových elektromobilů vhodných pro každodenní provoz.
Tři rekordy a cesta dlouhá téměř 1300 kilometrů
První rekord se týká aerodynamiky. Hodnota součinitele odporu vzduchu 0,158 je podle Volkswagenu nejnižší mezi automobily homologovanými pro provoz na veřejných komunikacích.
Druhý rekord vznikl při takzvané ideální jízdě. Volkswagen Mission Efficiency tehdy spotřeboval 6,48 kWh/100 km. Podmínky ale byly velmi specifické. Vůz jel konstantní rychlostí 68 km/h, nemusel překonávat stoupání a vypnuté byly také vedlejší spotřebiče včetně klimatizace.
Podstatně zajímavější je proto delší jízda po veřejných komunikacích. Trasa vedla z vývojového centra Volkswagenu ve Wolfsburgu přes polskou Poznaň a českou Olomouc až do Vídně a měřila přesně 1278,36 km. Průměrná spotřeba dosáhla 6,89 kWh/100 km bez započtení ztrát při nabíjení. Pokud se započítají i ty, vychází na 7,51 kWh/100 km. Průměrná rychlost byla 67,72 km/h a maximální rychlost 138 km/h.
Baterie měla využitelnou kapacitu 54,9 kWh a během celé cesty bylo nutné ji jednou dobít. Po příjezdu do Vídně palubní počítač ukazoval ještě 164 km zbývajícího dojezdu. Kapacita baterie přitom byla pro tento krátkodobě provozovaný rekordní vůz softwarově zvýšena z běžných 52 na 54,9 kWh.
Pohon nevyužívá žádný speciální elektromotor. Pochází z běžného modelu Volkswagen ID. Polo a nabízí výkon 99 kW/135 koní. Také vysokonapěťová baterie vychází ze sériové techniky.
Volkswagen ID. Polo dostává základní verzi Trend. Cena začíná na 619 000 Kč
Největší rozdíl dělá vzduch kolem auta
Volkswagen Mission Efficiency má čelní plochu 2,08 m² a prakticky celá karoserie vznikla s důrazem na co nejmenší aerodynamický odpor. Tvar připomíná kapku, zadní kola jsou zakrytá a zakrytovaná je také kompletní spodní část vozu. Přístup vzduchu pro chlazení regulují aktivní klapky.
Proudění vzduchu nemají zbytečně narušovat ani detaily. Okna ve dveřích jsou bezrámová a kliky jsou zapuštěné do karoserie. Přínos těchto úprav roste spolu s rychlostí. Volkswagen uvádí, že od 80 km/h spotřebuje VW Mission Efficiency o více než 30 % méně energie než sériový VW ID. Polo. Při 140 km/h potřebuje stejné množství energie jako ID. Polo jedoucí rychlostí 100 km/h.
Velkou pozornost dostala také kola. Podle automobilky se na celkovém aerodynamickém odporu mohou podílet z 25 až 30 %. Okraje předních blatníků proto těsně kopírují pneumatiky a na vnitřní straně kol jsou patentované deflektory, které omezují proudění vzduchu dovnitř a vznik turbulencí. Zvenčí kola zakrývají ploché aerodynamické kryty.
Volkswagen spolupracoval také se společností Continental. Pro studii vznikla speciální pneumatika vycházející ze sériového modelu Continental EcoContact 7. Její valivý odpor činí 4,9 kilogramu na tunu, což je podle zveřejněných údajů o 25 % méně než mezní hodnota pro nejlepší hodnocení A na evropském informačním štítku.
Solární panely, elektrické zadní brzdy a prostor pro čtyři
Nízké spotřebě energie se nepodřizovala pouze karoserie. Volkswagen Mission Efficiency dostal také neobvyklé řešení brzd. Vpředu používá nápravu se vzpěrami MacPherson a hydraulickou brzdovou soustavu z VW ID. Polo. Vzadu se objevily elektromechanické brzdy, které nevyžadují hydraulické potrubí ani brzdovou kapalinu.
Jejich úkolem je mimo jiné snížit třecí ztráty, zlepšit možnosti rekuperace a umožnit variabilní rozdělování brzdné síly mezi nápravami. Volkswagen je vyvinul společně se společností AUMOVIO.
Další energii získává vůz ze slunce. Fotovoltaický systém s výkonem 370 W je integrován do skleněné střechy a víka zavazadlového prostoru a napájí elektrickou síť vozu. Volkswagen uvádí, že v závislosti na počasí, oblasti a ročním období může takto vyrobená energie přispět k prodloužení reálného dojezdu až o 30 km za den.
Ani interiér se nevyhnul snaze šetřit hmotností. Klasickou soustavu reproduktorů nahrazuje přenosný Bluetooth reproduktor a koncept počítá s využitím vlastního chytrého telefonu nebo tabletu také pro zobrazování infotainmentu.
Přesto nejde o miniaturní jednomístný experiment. Kupé měří 4775 mm na délku a 1392 mm na výšku. Interiér má uspořádání 2+2 a zavazadlový prostor pojme 481 litrů. Další přihrádky se nacházejí pod zadními sedadly a po stranách karoserie. Přední místa mají být využitelná bez omezení, dvě zadní jsou určena pro cestující vysoké maximálně 1,60 metru.
Karoserie kombinuje komponenty z ID. Polo se samonosným hliníkovým skeletem a díly z pevného kompozitu vyztuženého uhlíkovými a aramidovými vlákny.
Zdroj: Volkswagen
Štítky: elektromobil, Mission Efficiency, rekord, spotřeba, Volkswagen, Volkswagen Mission Efficiency