Stočené kilometry se v Česku netýkají jen starších aut, ale kilometry se stáčejí i u zánovních aut. A nejde jen o upravená počítadla kilometrů, ale také o zatajené nehody a poškození, o nichž se kupující často nemusí vůbec dozvědět.
Stočené kilometry u dvouletých aut nejsou výjimka
Představa, že manipulace s počítadlem najetých kilometrů se týká hlavně starých aut, už neplatí. Podle dat carVertical z českého trhu mají stočený tachometr často i dvouleté vozy. I tak se ale nejčastěji stáčejí starší auta. Za vůbec nejrizikovější se z tohoto pohledu ukázala auta s rokem výroby 2003. Manipulace s najetými kilometry byla odhalena u zhruba desetiny prověřovaných aut, konkrétně to bylo 11,5 %.
Přečtěte si také:
Podvodníci se ale nevyhýbají ani novějším autům. U vozidel vyrobených v roce 2021 mělo podle analýzy upravené kilometry 0,8 % prověřovaných aut, u ročníku výroby 2022 to bylo 1,4 % a u roku výroby 2023 už 2 %. U takto mladých aut přitom každé stočení výrazně mění reálnou hodnotu vozu. Čím dražší model, tím citelnější ztráta pro kupujícího.
Zajímavé jsou i rozdíly v tom, o kolik se kilometry průměrně „ubírájí“. Nejvyšší průměrné stočení odhalila studie u vozů vyrobených v roce 2020. Z tachometru u nich v průměru zmizelo 156 363 kilometrů. U aut z roku 2021 se jedná o průměrně 55 700 kilometrů, u ročníku 2022 o 27 400 kilometrů a u ročníku 2023 dokonce o 80 700 kilometrů. Je tedy zřejmé, že ani u relativně nových aut nejde o kosmetické úpravy v řádu stovek nebo jednotek tisíc kilometrů, ale často o desítky až stovky tisíc kilometrů.
Pro zájemce o ojetý vůz z toho plyne jediné: stáří auta samo o sobě nic negarantuje. I dvouleté vozidlo může mít za sebou velmi bohatý život, který se na displeji tachometru neodráží.
Oblíbená praktika ohledně stočených kilometrů dostala ránu od Nejvyššího soudu
Nehody u nových vozů: méně často, zato dráž
Manipulace s najetými kilometry není jediné riziko. Analýza carVertical také sledovala záznamy o nehodách a škodách. V Česku nejvíce utrpěly automobily vyrobené v období 2010 až 2014. U vozů z těchto ročníků, které byly prověřovány, se záznam o nehodě objevil přibližně ve třech pětinách případů.
Ani mladší modely nejsou bez problémů. U vozů z roku výroby 2021 mělo záznam o škodě 34,6 % prověřených aut, u ročníku výroby 2022 to bylo 32,8 % a u roku 2023 pak 28,1 %. Na první pohled mohou čísla u nových vozů působit o něco příznivěji, problém je ale jinde.
Přečtěte si také:
Opravy novějších aut jsou výrazně dražší. Moderní vozy používají nákladnější díly a složitější technologie. Zatímco průměrná výše škody u automobilů vyrobených v roce 2002 se pohybuje kolem 58 tisíc korun, u vozů z roku 2020 je to už téměř 100 tisíc korun. U aut z roku 2023 pak průměrné náklady na opravu dosahují asi 114 tisíc korun.
Podle Matase Buzelise, odborníka společnosti carVertical, drobné kosmetické vady, jako jsou škrábance na laku nebo promáčknutý nárazník, většinou nepředstavují zásadní problém. Jakmile ale vůz prodělal vážnější nehodu, je nutné velmi pečlivě posoudit jeho technický stav. Špatně opravené auto totiž může ohrožovat nejen řidiče a posádku, ale také ostatní účastníky silničního provozu.
Češi kupují starší dovozy a milují škodovky, Slováci prémiovky. SUV mezitím přebírají vedení
Proč běžná kontrola často nestačí
Mnoho kupujících se spoléhá na to, že zásadní informace uvidí v technickém průkazu, výsledcích z technických kontrol nebo v oficiálních registrech. Podvodníci si toho jsou dobře vědomi a obvykle se vyhýbají tomu, aby stav kilometrů snížili pod hodnoty, které už byly někde zapsány.
Najeté kilometry se ale u moderních aut nezaznamenávají jen v jedné řídicí jednotce. U některých modelů jsou uložené v desítkách až zhruba stovce různých míst. I proto odborníci doporučují nekupovat ojeté auto pouze na základě dojmů a papírových záznamů, ale nechat ho před podpisem smlouvy projít důkladnou kontrolou v autorizovaném servisu.
Přečtěte si také:
Mýtus o „bezpečných“ nových ojetinách
Zkušenosti z Česka i dalších evropských zemí ukazují, že manipulace s počtem najetých kilometrů a se záznamy o nehodách se týká vozidel jakéhokoliv stáří. Přesto mezi řidiči stále přetrvává pocit, že novější auta jsou v tomto ohledu bezpečná.
Podle Matase Buzelise je to nebezpečný omyl. S moderním technickým vybavením lze zasáhnout do elektroniky jak u starých, tak u relativně nových vozů. Podvodníci si navíc často vybírají novější automobily s vyšším nájezdem. Po snížení počtu najetých kilometrů na nich totiž vydělají mnohem více než u starých levných aut. Data carVertical podle něj potvrzují, že právě u mladších modelů se manipulace s kilometry pohybuje často ve vyšších hodnotách než u těch starších.
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek