Dostat se s autem přes hranici zhruba 200 tisíc kilometrů je malý milník. Někdy to trvá roky, a i když to není žádný důvod k fanfárám jako u výplaty, pořád je to dobrá zpráva. Při takovém nájezdu už je ale ideální chvíle nepodcenit další servis, protože pár drobností dokáže rozhodnout o tom, jestli bude auto fungovat další roky bez zbytečných problémů, nebo vás začne nepříjemně překvapovat.
Základní údržbu, jako jsou výměny motorového oleje a běžné prohlídky, už nejspíš máte v malíku. Po této metě ale začínají být servisní prohlídky ještě důležitější a do hry se dostávají věci, které se dlouho tváří nenápadně, dokud se neozvou v ten nejhorší moment. Dobrá zpráva je, že moderní auta často zvládnou i po 200 tisících kilometrech klidně další dlouhé období. Jen to obvykle stojí o něco víc času, pečlivosti a občas i peněz. A pokud umíte vzít do ruky základní nářadí, část úkonů se dá zvládnout i svépomocí.
Nejlepší, co pro auto můžete udělat, je pokračovat v tom, co fungovalo od začátku. Olej a „běžné“ servisní úkony najednou nejsou jen doporučení, ale spíš nutnost. Dá se to přirovnat k tomu, jak si starší lidé často plánují program podle lékařů. Po určitém věku už se některé kontroly prostě neodkládají.
Přečtěte si také:
Olej v motoru je v tomto ohledu zásadní. Často se objevuje otázka, zda přejít na dražší olej určený pro vozy s vyšším nájezdem, nebo ponechat ten dosavadní. Servisy a výrobci olejů to zpravidla doporučují, ale shoda mezi odborníky není jednoznačná, ale často se uvádí, že to není nutné, pokud se neobjevují úniky nebo motor nezačíná „chrastit“. Ať už zvolíte jakoukoli variantu, klíčové je držet se maximálně intervalu výměny, který doporučuje manuál. Pokud interval zkrátíte, rozhodně tím nic nezkazíte, ba právě naopak.
Kapaliny, které se často přehlížejí: převodovka, brzdy i chladicí systém
O motorovém oleji většina řidičů přemýšlí automaticky. U převodového oleje to ale často začne až ve chvíli, kdy se objeví problém. Jenže olej v převodovce se také časem zhoršuje. Teplo a tření ho postupně ničí, až přestane fungovat tak, jak má. Jenže u aut s tak vysokým nájezdem nemusí být nejlepší nápad dělat proplach převodovky, protože proplach by mohl uvolnit nečistoty, které by pak mohly celý systém ucpat. V této fázi bývá rozumnější volbou jen olej vypustit a znovu nalít.
Podobně je na tom brzdová kapalina. I v uzavřeném systému postupně pohlcuje vlhkost ze vzduchu a zároveň se v okruhu časem hromadí drobné nečistoty. Výsledek může být na sešlápnutí měkčí pedál, tedy pocit, že brzdy nereagují tak jistě. Voda se totiž dá stlačit, na rozdíl od brzdové kapaliny. Kompletní výměna brzdové kapaliny tento problém vyřeší.
Zapomenout by se nemělo ani na chladicí kapalinu. I když je jí v nádržce dost, i ona časem ztrácí schopnost spolehlivě chránit motor před přehřátím. To je riziko mimo jiné pro těsnění pod hlavou, takže dává smysl nechat chladicí systém vyčistit a kapalinu vyměnit. Podle typu kapaliny se ale doporučuje kapalinu měnit pravidelně, takže by to už vaše auto mělo mít za sebou. Pokud jste to ovšem dosud neřešili, udělejte to.
A za úvahu stojí i další náplně, například kapalina posilovače řízení a u vozů se zadním pohonem nebo pohonem všech kol i olej v diferenciálu. Prakticky každá provozní kapalina se časem znečistí a degraduje, a její výměna může výrazně prodloužit životnost auta.
Řemeny, hadice a někdy i vodní pumpa: levná prevence drahých oprav
Pokud má váš motor rozvodový řemen, i na ten byste se měli zaměřit. Prasklý nebo přetržený rozvodový řemen totiž může způsobit fatální škody, motor by se mohl tzv. „potkat“. Mohly by z toho být ohnuté ventily nebo poškození pístů, což je přesně ten typ závady, kterou ani po 200 tisících kilometrech nechce řešit nikdo. U spousty aut by pak oprava takového auta nedávala finanční smysl. Výrobce jeho výměnu předepisuje, bývá to od přibližně 90 tisíc do 240 tisíc najetých kilometrů, podle typu motoru a výrobce konkrétního auta.
Přečtěte si také:
Když už se rozvody řeší, rovnou je dobré vyměnit i vodní pumpu. I ta totiž jednou odejde a pokud byste ji měnili, musely by rozvody opět dolů. Většinou ji totiž pohání rozvodový řemen, případně řetěz, výjimečně k pohonu slouží řemen příslušenství.
Řemen příslušenství, je drážkový řemen, který se stará například o alternátor, klimatizaci a u starších aut často i posilovač řízení. I jeho výměna bývá předepsaná. Pokud jste jej neměnili, může se stát, že se přetrhne. To obvykle nemusí způsobit katastrofu (minimálně ne přímo, maximálně nepřímo, pokud by se kusy řemenu dostaly tam, kam nemají) jako rozvody, ale dokáže spolehlivě vytvořit problémy. Auto nebude dobíjet a zastaví se, nepůjde posilovač řízení atd.
Auto se pokazí každému z nás. Jaké poruchy jsou ty nejčastější?
Stejně tak časem vysychají a křehnou hadice, které pak mohou praskat. Únik chladicí kapaliny dokáže rychle způsobit přehřátí motoru. Zkontrolovat je vhodné i další vedení, například u posilovače řízení, a zvlášť pozorně palivové hadice a vedení. Tam může únik benzinu v krajním případě znamenat i riziko požáru. Při kontrole má smysl dotáhnout také spony. Problém to může být i u sání vzduchu, auto pak bude vydávat při akceleraci divné zvuky a hůř pojede.
Podvozek, řízení, brzdy a geometrie: co prozradí chování auta i pneumatiky
Po zhruba 200 tisících kilometrech si zaslouží pozornost i tlumiče a pružiny. Minimálně kontrolu, někdy i výměnu. Pokud tlumiče tečou, je to jasný signál. Napovědět může i chování auta. Více vibrací, nadměrné houpání nebo pocit, že auto potřebuje delší vzdálenost k zastavení, může ukazovat na problém na podvozku.
Přečtěte si také:
Kontrola by se měla týkat i řízení. Čepy, kulové klouby a ložiska v zavěšení kol už mohou být opotřebované, což se projeví horší přesností řízení a často i rozhozenou geometrií kol. Ta pak způsobuje nerovnoměrné sjíždění pneumatik. A to už je nejen drahé, ale hlavně potenciálně nebezpečné. Když už se podvozek kontroluje, dává smysl podívat se i na stav pneumatik. Nerovnoměrné opotřebení může napovědět, že je právě na podvozku problém.
A když už je auto na zvedáku, je škoda nepodívat se i na brzdy. Kontrola jejich stavu včas odhalí, jestli třeba nepřibrzďují nebo už nejsou sjeté. I brzdové kotouče mohou být tenké, může na nich být hrana nebo mohou být zvlněné, což ovšem poznáte už při jízdě.
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned
Nic nového co bych nedělal do teď. Spíš se bojím toho že po 200000 km odejde turbo,vstřiky, spojka, filtr pevných částic.