Test plug-in hybridu Volkswagen Golf GTE (2021)

Historie rychlých volkswagenů sahá daleko do minulosti. Až docela nedávno se k nim přidaly elektrifikované modely, které navenek vypadají povědomě. Sportovní design je ale namísto červené spojen s modrou barvou a označením GTE.

Na první pohled ovšem vypadá stejně sebevědomě jako zbytek jeho sportovní rodiny. Je tady výrazný tvarovaný nárazník, mlhovky tvořené pěti světelnými segmenty a nechybí ani decentní křídlo na zádi.

Pozornější pozorovatel si všimne koncovky výfuku, která je jen naznačená, GTE totiž zplodiny v zásadě nevypouští. Nebo alespoň nemusí, dokáže totiž jezdit výhradně na elektřinu, kterou ho krmíte konektorem v levém předním blatníku.

Starý známý

Pasáž o pohonné jednotce bych si mohl klidně ulehčit funkcí CTRL+C a CTRL+V, protože je shodná s ostatními koncernovými plug-in hybridy, kterých už jsme měli v testu bezpočet. Základem je zážehová čtrnáctistovka o výkonu 110 kW (150 koní), které pomáhá třífázový synchronní elektromotor. Ten přidává dalších 85 kW a hlavně 330 newtonmetrů.

Systémové hodnoty vrcholí na číslech 180 kW (245 koní) a 400 Nm, které dokážou GTE vystřelit na stovku za 6,7 sekundy. Ani na německé dálnici si Golf neuřízne ostudu, protože maximální rychlost se zastaví na hodnotě 225 km/h.

Mohlo by vás také zajímat: Volkswagen sice vrávorá nad hlubokou propastí, ale Škodě se daří. Zákazníkům letos dodala statisíce aut a zvýšila zisk

Jenže papír snese všechno a nedávné svezení se Škodou Octavia RS iV toho bylo jasným důkazem. Navzdory stejné technice ovšem Golf GTE působí docela jiným dojmem. Svižnějším, sportovnějším. Golf mnohem ochotněji nabírá rychlost a jde lépe za plynem, navíc si ve sportovním režimu nehraje na osmiválec, ale zvuk zůstává hodně věrohodný.

Pohodlí i sport

Zatáčky si s ním docela užijete. Jasně, do oblouku se neskládá tak ochotně jako benzínová verze, však s sebou taky táhne baterky, které hmotnost vyhnaly na vykrmených 1624 kilo, nadšení mu ale nechybí.

V nájezdu se trochu víc nakloní, což má zase na svědomí civilněji naladěný podvozek, který na rozdíl od GTI a GTE není o centimetr snížený, během průjezdu ovšem zůstává příjemně stabilní a dovolí vám držet příjemně svižné cestovní tempo. Obuté osmnáctky nabídnou v kombinaci s adaptivními tlumiči DCC široký rozptyl nastavení, od příjemně komfortního režimu až po poměrně tuhé nastavení pro hodně kvalitní silnice.

Ve výsledku GTE přináší hodně příjemný kompromis mezi sportovnější jízdou a zajímavou ekonomikou provozu. I při dynamické jízdě se spotřeba pohybuje pod deseti litry, což jsou čísla, kde klasické GTI při nějakém dynamičtějším svezení spíš začíná.

Nejlepší výkon GTE pochopitelně podává ve chvílích, kdy jsou akumulátory dobité. A to platí jak pro sportovní jízdu, kdy máte k dispozici plný potenciál pohonné jednotky, tak i pro běžné použití. S vybitými akumulátory funguje GTE jako klasický hybrid, míra zapojení elektromotoru ale pochopitelně není tak velká. V takovém případě počítejte se spotřebou okolo 5 litrů na sto, což je pořád hodně dobrá hodnota.

Ve srovnání s konvenčními verzemi ale budete muset obětovat trochu menší zavazadelník (273 litrů místo původních 380 litrů), který navíc postrádá dostatečně velkou přihrádku na nabíjecí kabely. Na 39 litrů se také smrskla palivová nádrž.

Mohlo by vás také zajímat: Test Škoda Scala 1,0 TSI 85 kW DSG (2024)

Vnitřek je jinak klasický Golf tak, jak ho znáte, se vším dobrým i zlým. Výborné je rozhodně slícování interiéru a chválu si zaslouží i perfektní sportovní sedačky. Některé použité materiály ale nepůsobí tak hodnotným dojmem jako v minulosti. A téma k diskusi je rozhodně i dotykové ovládání, které je sice dobře zvládnuté, přítomnost alespoň základních ovladačů by ale ergonomii rozhodně prospělo. Někdy to totiž pozornost odvádí až příliš.

Cena a závěr

I když je Volkswagen Golf GTE ze stejných ingrediencí jako zbytek koncernové party, nakonec příjemně překvapil. Pohonná jednotka tady odvádí mnohem přesvědčivější dojem, Golf je příjemně svižný a přitom dovede být i úsporný. Pozitivně potěší také naladěním podvozku, který si poradí jak s nerovnostmi, tak i zatáčkami.

Jestli se něco autu dá vytknout, tak jsou to některé použité materiály v interiéru, které bude auto s cenovkou od 995 tisíc obhajovat docela obtížně. Cena bohatě vybaveného kousku se navíc vyšvihla až na 1,1 milionu, což vážně není málo.