Nová vlajková loď automobilky BMW vtrhla na silnice. Nové BMW řady 7 je možné koupit od října i v České republice. A jak moc se nová “sedmička” povedla jsme se pokusili zjistit v redakčním testu. Pro první seznámení jsme si vybrali naftovou verzi 730d s pohonem všech kol xDrive.

V případě nového BMW řady 7 jde již o šestou generaci. Ta první na silnice vyjela již před 38 lety (1977). Mnichovští se snažili, aby jejich výkladní skříň nabízela vždy to nejlepší a nejmodernější. Mnoho dnes běžných prvků výbavy si tak zákazníci mohli prohlédnout a vyzkoušet právě v řadě 7. Nejinak je tomu i poslední generaci, která nabídne (z těch nejzajímavějších věcí) například laserová světla nebo samočinné parkování prostřednictvím dálkového ovladače.

S tím také souvisí fakt, že byste měli zapomenout na klíč k autu v takovém smyslu, v jakém jste ho doposud znali. A je jedno, jestli mluvíme o klasickém vyfrézovaném klíči, sklopném klíčí a nebo něčem, co s autem komunikuje již bezdrátově. V novém BMW řady 7 šli inženýři ještě dále, když představili cosi připomínajícího maličký tablet. Díky tomuto klíči si na dálku například zjistíte stav auta – zda je zamčené, nesvítí-li světla, nepotřebuje-li servis, hladinu paliva v nádrži a dojezd – nastavíte čas odjezdu, kdy má být auto připraveno (vytopeno), případně samočinně zaparkujete. Bez své přítomnosti na místě řidiče! To testované auto sice neumělo, nicméně na “klíči” je i tato funkce dostupná a auto dokáže popojet dopředu nebo dozadu o jeden a půl násobek své délky. Aby se nic nestalo přitom hlídají všudypřítomné parkovací čidla a senzory. Takovou funkci lze využít například při parkování nebo vyparkování do úzkých parkovacích míst nebo garáží. Podsvícený displej samozřejmě spotřebovává energii, takže je klíč potřeba čas od času dobít. K tomu je určena přihrádka v loketní opěrce, v níž se klíč dobíjí bezdrátově (použít lze také USB kabel).

V základní výbavě bude mít “sedmička” vždy LED světlomety, xenony (a už vůbec halogeny) v nabídce nejsou. Pokud ale chcete ve tmě opravdu vidět, pak si připlaťte za adaptivní BMW laserové světlomety včetně LED světel pro odbočování. Příplatek 78 780 Kč není z nejnižších, ale rozhodně se vyplatí. Světla svítí báječně, dokáží odclonit ostatní automobily a natáčejí se podle otočení volantu, to sice do jisté míry umějí i LED světla, ale technologie laserů jde ještě dále. Aktivuje se nad 60 km/h a má dosvit až 600 metrů.

Moderní je auto ale také v interiéru, kde sice automobilka ponechala typické rozložení, ale auto dostalo nové ovladače i design kombinující klasická tlačítka s dotekovými plochami. Nejzajímavější je tak asi panel klimatizace, který nabízí graficky velmi kvalitní displej kombinující dotek s “obyčejným” zobrazením informací. Nová je také grafika infotainmentu systému iDrive (uspořádání i funkce jsou podobné) či head-up displeje. Auto se dá ovládat nejen klasicky tlačítky, ale i gesty. Pouhým “mávnutím ruky” (má to své přednastavené povely) tak můžete zeslabit nebo zesílit rádio, přepnout stanici případně přijmout či odmítnout hovor. Nastavit si však lze mnohem více funkcí.

Místa v interiéru není na to, že jde o vlajkovou loď až zase tolik – tedy ve smyslu zadních sedadel. Krátké testované provedení ho nabídne tak akorát, s tím ale má problém i menší pětka, pokud plánujete jezdit na zadních sedačkách, vyplatí se připlatit si přibližně 180 tisíc Kč za prodlouženou verzi L. Auto se prodlouží z 5 098 mm na 5 238 a rozvor se protáhne z 3 070 mm na 3 210 mm. Pro běžné cestování je tu ale místa i tak dostatek.

Testovaný vůz poháněl základní naftový agregát s označením 30d. Jde o řadový naftový šestiválec, který přeplňuje jedno dvoukomorové turbodmychadlo. Výkon je velmi slušných 195 kW/265 koní a točivý moment vrcholí hodnotou 620 Nm. I přesto, že tohle auto váží 1,9 t, dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 5,8 sekundy a uhánět maximální (elektronicky omezenou) rychlostí 250 km/h.

O motoru po nastartování prakticky nevíte, odhlučnění kabiny je příkladné. Motor je slyšet při výraznějším sešlápnutí plynového pedálu, i tak zvuk pochází “odněkud z povzdálí”. Při vyšších rychlostech příliš neobtěžuje ani aerodynamický hluk, a tak tím nejhorším, co rušilo poklidnou atmosféru na palubě, byl valivý odpor zimních 19″ pneumatik. Při dálniční rychlosti 130 km/h točí navíc motor díky osmistupňové automatické převodovce jen necelých 1 600 ot./min.

Celkové sladění auta je příkladné, všechno spolu pracuje perfektně. Rozjezdy jsou hladké i díky tomu, že automatická převodovka používá klasický hydrodynamický měnič, který nechává proklouznout. Při jízdě jsou pak jednotlivé změny převodových stupňů pro posádku i pro řidiče prakticky nepostřehnutelné. Pokud by vám samočinné řazení nevyhovovalo, máte k dispozici páčky pod volantem nebo samotný volič převodovky (řadí se “správně” – dolů dopředu, nahoru dozadu).

Pokud byste ale čekali, že tohle auto je jen pohodlná těžkopádná limuzína, pletli byste se. Tahle jízda jí jde samozřejmě díky rozměrům a nastavení adaptivního (vzduchového) podvozku skvěle, ale neztratí se ani v zatáčkách. Nevím, jak to v Mnichově dokázali, ale tahle pětimetrová limuzína se na okresních silnicích dokáže pohybovat rychlostmi, které by ji mohl závidět i leckterý sedan střední třídy. Díky řízení s vysokým účinkem posilovače a stále houpavějšímu podvozku i na sportovní režim vás ale jízda ke sportování nutit nebude. Komfortní režim je ten, který si budete užívat nejvíce. Při tom “sedmička” posádku konejší jízdou jako na vzduchovém polštáři. Nad silnicí si pluje, pohupuje se a řidič zapomíná na starosti všedních dnů. Podvozek dokáže rozhodit v zatáčkách série výraznějších nerovností, v přímce je ale zcela jistý.

Příjemným překvapením byla spotřeba paliva. Jsme zvyklí, že naftová BMW si o velký přísun paliva neřeknou, stejně to bylo i v testovaném 730d xDrive. Nebyl problém odečíst na displeji palubního počítače po 20 km po prázdné vánoční Praze s cestou tunelem Blanka šestilitrové hodnoty. Když jsme auto po necelých 1 000 najetých kilometrů vraceli, na displeji palubního počítače svítila cifra 8,2 l/100 km. Objem palivové nádrže udává výrobce “jen” 78 litrů, ale i tak jsme na ni najeli téměř 900 kilometrů.

Mezigeneračně udělalo BMW řady 7 obrovský skok. Ovšem nejen co do technologií a výbavy, ale i kvality jízdy. Tím, jak se pohybuje, už není nijak daleko od kultu luxusu a jízda se dá srovnat s Rolls-Royce Ghost. Zamrzí pak jen takové drobnosti, jako jsou například obyčejné (ačkoliv tři) ostřikovače, které postříkají celé auto, na rozdíl například od integrovaných ostřikovačů do stíracích lišt jako to má třeba Mercedes-Benz třídy S. Ač se snažím na autě hledat nedostatky, vlastně mě žádné nenapadají.

Testované auto nemělo nijak bohatou výbavu – samozřejmě s přihlédnutím k tomu, co nabízí ceník – takže jsme nemohli vyzkoušet již zmíněné samočinné parkování, ale například ani exkluzivní paket “Executive Lounge”, který interiér promění na čtyřmístný a nabízí aktivní ventilaci předních i zadních sedadel, elektricky nastavitelná komfortní zadní sedadla s masáží a přidává zadní zábavní systém “Experience”. Příplatek je ale vcelku nezanedbatelných 330 tisíc Kč. Vyzkoušet jsme ale nemohli ani kamerový systém “Surround View”. Ten zobrazuje prostor kolem vozu prostřednictvím čtyř kamer (vpředu, vzadu a ve vnějších zpětných zrcátkách) a umožňuje “dívat se na auto zvenku” a přepínat jednotlivá zobrazení, nám musela postačit couvací kamera s poměrně slušným rozlišením. A tak bychom mohli ceníkem listovat několik dlouhých desítek minut. Vaší fantazii se meze nekladou, a tak bude zcela jistě jedinou překážkou výše vašeho či firemního bankovního konta.

Aktuální česká nabídka zahrnuje pouze šestiválcové a osmiválcové (pouze benzín) motorizace. Aristokratický dvanáctiválec v nabídce není. To by se ale podle (zatím neoficiálních) informací mělo změnit a pro opravdové fajnšmekry by měl být dostupný dvanáctiválec M760Li.

Základní cena za benzínovou verzi 740i s přeplňovaným benzínovým šestiválcem o výkonu 240 kW je stanovena na 2 471 300 Kč s DPH, naftová verze 730d stojí minimálně 2 338 700 Kč s DPH. Za pohon všech kol připlatíte cca 90 tisíc Kč.

Technické údaje:
Typ vozu: Nový
Značka: BMW
Typ: 730d xDrive
Motor: řadový šestiválec
Objem válců: 2 993 ccm
Plnění motoru: turbodmychadlo
Palivo: nafta
Pohon: 4×4 xDrive
Výkon: 195 kW/265 koní při 4 000 ot./min
Točivý moment: 620 Nm při 2 000 – 2 500 ot./min
Zrychlení 0-100 km/h: 5.8 s
Maximální rychlost: 250 km/h
Převodovka: osmistupňová automatická
Spotřeba paliva (l/100 km): 6.1 / 4.6 / 5.2
Emise CO2: 137 g/km
Objem nádrže: 78 litrů
Délka: 5 098 mm
Šířka: 1 902 mm
Výška: 1 467 mm
Rozvor: 3 070 mm
Pohotovostní hmotnost: 1 900 kg
Objem zavazadlového prostoru: 515 litrů
Ceník: ke stažení ZDE