Výsledky TÜV Reportu 2026 pro kategorii nejmladších aut ve věku dvou až tří let už jasně ukazují, že elektromobily se staly statisticky „viditelnou“ částí trhu. Do analýzy se dostaly díky tomu, že jich v síti německých stanic technické kontroly přibylo tolik, že jejich výsledky dávají smysl porovnávat napříč značkami i typy pohonu. Je zároveň fér připomenout jednu věc: hodnocené závady se týkají jen oblastí vymezených zákonem pro hlavní technickou kontrolu. Přesto jde o užitečný, poměrně objektivní průřez kvalitou a hlavně údržbou aut v reálném provozu.
Elektromobily v číslech: od špičky až na dno tabulky
V TÜV Reportu 2026 je v přehledech celkem 18 elektrických modelů. Rozptyl výsledků je přitom překvapivě velký. V pořadí dvouletých až tříletých elektromobilů se kolem první desítky pohybují MINI Cooper SE (podíl závažných závad 3,5 %), Audi Q4 e-tron (4,0 %) a Fiat 500e (4,2 %). Nechybí ani Volkswageny, konkrétně ID.3 (5,5 %) a ID.4 a ID.5 (6,1 %).
Na opačném konci spektra jsou modely, které už na první technické kontrole sbírají závažné závady výrazně častěji. Škoda Enyaq vykazuje 9,1 %, což je vzhledem k tomu, že jde o prakticky stejné auto jako elektromobily ID. od VW, zvláštní, ale také Dacia Spring 13 %. A pak je tu Tesla.
Přečtěte si také:
Tesla na konci: Model Y poslední, a ještě rekordně špatně
Mezi celkem 110 hodnocenými auty ve věku 2–3 roky skončila Tesla Model Y úplně poslední s podílem závažných závad 17,3 %. Zajímavé je, že jde o nejvyšší hodnotu závad v této věkové třídě za posledních 10 let! Jen dvě místa před Modelem Y je Model 3 s 13,1 %.
Pozornost budí i vývoj v čase. Tesla Model 3 byla v předchozích dvou TÜV Reportech ve stejné věkové kategorii na posledním místě, nyní jej „přeskočil“ Model Y. V obou případech se při kontrolách nejčastěji řešily závady na zavěšení náprav, na brzdových kotoučích a na osvětlení.
Technická kontrola se mění. Pro majitele elektromobilů to může být nepříjemné překvapení
Dlouhé trasy ano. Ale vysoký nájezd není omluva
Ředitel TÜV Joachim Bühler spojuje zvyšující se počet elektromobilů ve statistice s rostoucí důvěrou motoristů v elektrický pohon. Zároveň upozorňuje na zajímavý detail: Tesly mají při první technické kontrole nadprůměrné nájezdy, Model 3 kolem 56 tisíc kilometrů a Model Y kolem 55 tisíc. Podle Bühlera to dokazuje, že elektromobily jsou plně použitelné i na dlouhé trasy.
Jenže vyšší nájezd sám o sobě nevysvětluje propad v žebříčku. Bühler k tomu dodává, že jiná auta s podobnými nebo i vyššími nájezdy dopadají podstatně lépe. Vedle konstrukčních faktorů podle něj zřejmě hrají roli i rezervy majitelů v servisu a pravidelné údržbě jejich aut.
Proč se u EV kazí hlavně „klasika“: podvozek, brzdy a světla
Elektromobily se často berou jako jednodušší na údržbu, protože odpadá nutnost servisu spalovacího motoru, ale také starosti s výfukem a dalšími součástmi, které oproti spalovacím autům chybějí. Z pohledu výsledků technických kontrol to ale neznamená automaticky méně starostí nebo lepší výsledky.
Přečtěte si také:
U elektromobilů se opakují hlavně problémy typické pro daný typ pohonu, tedy závady související s tím, jak je elektromobil konstruovaný a jak se s ním jezdí. Zavěšení náprav a podvozek trpí vyšší hmotností, kterou má na svědomí trakční baterie. Brzdy se naopak často používají méně kvůli rekuperaci. To může vést k problémům na brzdových kotoučích a v krajním případě i k riziku, že brzdy nebudou mít takový účinek, jaký by mít měly.
Doporučení zní jednoduše a prakticky: elektromobil není bezúdržbový a řidič by měl občas vědomě brzdit i mechanicky, aby se brzdy průběžně „udržely v práci“. A nejčastější závadou napříč všemi typy pohonu? Světla. S těmi mají nejvíc problémů úplně všechna auta.
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned