První kilometry s novou generací Škody Fabia. Překvapí hlavně tichem v kabině

Nová generace Škody Fabia vyrostla, je chytřejší a v rámci prvních jízd překvapila i jízdním projevem. Co všechno jsme během krátkého testování v Polsku zjistili?

Nový podvozek a více prostoru

Nová generace Škody Fabia dostala vůbec poprvé novou podvozkovou platformu MQB, respektive její verzi MQB-A0, což poznáte podle toho, že má klasickou ruční brzdu, nikoliv elektronickou na tlačítko. I díky tomu je auto větší – a to jak zvenku, tak i uvnitř.

Pokud se podíváme na rozměry konkrétněji, pak čtvrtá generace Fabie měří na délku 4108 mm (o 111 mm více než v předchozí generaci) a rozvor náprav má 2564 mm, což je o 94 mm (!!) více, než měla třetí generace, a zároveň je to více, než měla první generace Škody Octavia. Auto mezigeneračně vyrostlo i do šířky na 1780 mm, tedy o 48 mm. A to jsou nakonec rozměry, které nejsou zase tak daleko od modelu Scala (délka: 4362 mm, šířka: 1793 mm, výška: 1471 mm a rozvor: 2636 mm).

Rodiny potěší i fakt, že kromě vnitřního prostoru – na zadních sedadlech se dá v pohodě posadit i za 180cm řidičem – narostl i kufr. Jeho objem je nyní až 380 litrů, což je hodnota, kterou mnohdy nemají ani hatchbacky o třídu větší. Po sklopení opěradel zadních sedadel pak vznikne prostor o objemu 1190 litrů (Scala: 467 / 1410 litrů).

Nová Fabia je také výrazně chytřejším autem. Poprvé nabízí zcela digitální přístrojovou desku (za příplatek) s displejem o úhlopříčce až 10,25 palce. Výhodou oproti Octavii je fakt, že zůstal i klasický panel klimatizace s fyzickými ovladači, ale i tlačítka vedle řadicí páky, případně voliče automatické převodovky – a jedno z nich opravdu oceníte, o čemž si řekneme později. A poprvé je v nabídce i vyhřívané čelní sklo a vyhřívaný volant, v obou případech jde o příplatkové prvky.

Pokud se navíc více rozhlédnete po kabině, všimnete si toho, že přináší spoustu netradičních prvků. Celou šíří palubní desky prochází jedna dlouhá linka, ta nakonec končí až v kruhových výdechách klimatizace v rozích. Palubní deska také po vzoru větší Octavie dostala čalounění. A konečně madla dveří. Ta jsou podobná těm, která má nový Enyaq iV, působí bytelně a rozhodně hodnotněji než v Octavii.

První jízda: 1.0 TSI 81 kW

V rámci prvního seznámení jsme vyzkoušeli dvě auta, obě v parádní oranžové barvě a s nejvýkonnější litrovou motorizací s 81 kW. Později bude dostupné ještě výkonnější 1.5 TSI se 110 kW a výhradně s převodovkou DSG. Naopak mild-hybridní nebo dokonce plug-in hybridní jednotky, které má například Octavia, se do Fabie nedostanou.

Úplně první kilometry jsme absolvovali v autě s manuální šestistupňovou převodovkou. Sedali jsme už do nastartovaného auta, jehož motor nebyl na volnoběh skoro slyšet a byl prakticky prost jakýchkoliv vibrací. To se příliš nezměnilo ani po rozjetí klidným tempem.

Odhlučnění, které automobilka zmiňovala v tiskové zprávě, se opravdu povedlo. Za jízdy ve městě není v autě slyšet skoro nic – motor, aerodynamika, ale ani hluk od pneumatik. Trochu se to změní při jízdě mimo město, kdy se začal ozývat aerodynamický hluk. Bylo to stejné u obou aut, kterými jsme se svezli. Při rozhovoru s vývojáři jsme se ale dozvěděli, že to dělají právě modely s panoramatickou střechou. Automobilka to prý intenzivně řeší a než dodá auta prvním zákazníkům, mají být i auta s panoramatickou střechou tichá i mimo město. 

Zvuk tříválce se projeví až nad přibližně 3500 tisíci otáček motoru za minutu, ale ani tak do kabiny příliš neproniká. Skvělé odhlučnění kabiny je jednoznačně tím nejvýznamnějším, co nám po prvním svezení zůstalo v paměti.

Zatím jsme ale jen jeli, nikde jsme nezastavovali. Když jsme ale přijeli na křižovatku, kde bylo potřeba dát přednost, auto vypnulo kvůli aktivovanému systému Start/Stop motor. A to tak, že se celé auto znatelně zatřáslo. Podobné otřesení přišlo i při opětovném nastartování auta. Přiznáme se, že na takovou hrubost už dnes zvyklí nejsme a je to právě ta chvíle, kdy oceníte jedno z tlačítek vedle řadicí páky. Tam se totiž nachází deaktivace systému Start/Stop.

Dynamika 81kW přeplňovaného litrového tříválce je velmi slušná, předjíždět s ním není vůbec žádný problém. Jeho projev je ale zcela bez vzrušení, zrychlování je zcela lineární, bez špetky gradace a před koncem otáčkoměru jeho ochota akcelerovat končí. Nemá tedy cenu jej točit ani k červenému poli. Současně s tím je ale potřeba myslet na to, že po sešlápnutí plynového pedálu se chvíli nic neděje a auto na to zareaguje až po nějaké chvíli. Je to o zvyku, je to otravné, ale to je bohužel dnešní emisemi svázaná doba…

I proto jsme si jako druhé auto vybrali tutéž motorizaci, ale s převodovkou DSG. Chtěli jsme zjistit, jestli automatická převodovka dokáže tuto prodlevu eliminovat. Nebudeme vás dlouho napínat: nedokáže. Působí ovšem agilnějším dojmem, protože při výraznějším sešlápnutí plynového pedálu podřadí. I tak ovšem zrychlování přijde s prodlevou. Při normální jízdě to vlastně zase až takový problém není, ale pokud se chcete rychleji rozjet z křižovatky, mohou vznikat kolizní situace.

Podvozek klade důraz hlavně na komfort, přes nerovnosti se Fabia přenáší hladce, přesto se do zatáčky nijak zásadně nenaklání. Ani to s panoramatickou střechou, která zvyšuje těžiště. Obě auta, kterými jsme se svezli, však byla obuta na 16″ discích s poměrně vysokými pneumatikami. Na novou Fabii si ale můžete objednat až 18″ disky a s těmi bude komfort jízdy výrazně menší.

Závěr

Škoda Fabia je ve čtvrté generaci dospělejší, než kdy dřív a na dostřel se přibližuje Scale, ale ta je pořád ještě větší. Do Fabie se pětice cestujících vejde s kompromisy, ale pro čtyři cestující a jejich zavazadla je tu místa dostatek. Největším překvapením je ticho, které se při jízdě v kabině rozléhá, zklamáním je naopak velmi hrubý systém Start/Stop nebo prodleva po sešlápnutí plynového pedálu.

Základní cena Škody Fabia už se nevejde pod 300 tisíc korun, ale je to i z toho důvodu, že v České republice z nabídky vypadla nejnižší výbava Active, která byla v ceníku tzv. „cenou od“. Ceník aktuálně nabízí dvě výbavy: Ambition a Style. Nejnižší cena, za kterou Fabii pořídíte, je 329 900 Kč. Za to dostanete atmosférický tříválcový motor 1,0 MPI s 80 koňmi, ale s výbavou, se kterou už lze pohodlně žít. Za vyšší výbavu Style připlatíte 30 tisíc korun.

Štítky: Fabia, první jízda, Škoda, Škoda Fabia, test