skoda-fabia-1generace-designove_skicy- (5)

Čtvrtá generace oblíbeného modelu Fabia dostane podle první zveřejněné siluety nové proporce a slibuje špičkovou techniku, vyšší bezpečnost i větší kufr. Ale jak to všechno začalo? Pojďme se na to podívat.

Nová Fabia využívá koncernovou modulární platformu MQB-A0 určenou pro malé vozy s motorem umístěným vpředu napříč. Díky ní narostla čtvrtá generace oproti předchozím ve všech směrech. Zavazadlový prostor novinky, kterou Škoda Auto plně odhalí na jaře, například oproti předchůdkyni naroste o 50 litrů. Tužší karoserie a moderní sada bezpečnostních a asistenčních systémů zvyšují jak komfort vozu, tak aktivní i pasivní bezpečnost.

SKODA-Fabia_4generace-teaser
Škoda zveřejnila první snímek čtvrté generace modelu Fabia. Silueta ukazuje linii střechy a nové proporce vozu, který poprvé využívá modulární platformu MQB-A0 koncernu Volkswagen.

Čtvrtá generace modelu Fabia dostane navíc moderní benzínové motory EVO s nízkou spotřebou paliva i nízkými emisemi CO2, zákazníci si budou moci zvolit verze vybavené manuální převodovkou nebo sedmistupňovým automatem DSG. Nová Škoda Fabia tak bude patřit k nejuniverzálnějším modelům svého segmentu, podobně jako tomu bylo u první generace představené v roce 1999.

Přečtěte si také:  Nová generace Škody Fabia zachycena jako Monte Carlo i v běžné verzi. Maskování už má méně

Nová technika i design

Fabia ve své první generaci navazovala na modely Favorit a Felicia, jejichž kořeny sahají do 80. let, a ještě před změnou milénia se v podstatě stala definicí malého městského i rodinného vozu pro 21. století. Také jméno nového modelu odkazovalo počátečním písmenem F na své předchůdce. První Škoda Fabia se stala prvním moderním vozem značky Škoda segmentu B (v anglofonních zemích také nazývaným jako supermini), který vznikl už plně pod taktovkou koncernu Volkswagen. 

Fabia první generace dostala od konstruktérů ve své době nejmodernější koncernovou platformu pro malá auta označovanou PQ24. Šlo tedy o skutečně zbrusu nový model, který měl v porovnání s předchůdci jak novou techniku, tak samozřejmě design. 

Už je jí 20 let! Škoda Fabia Combi slaví kulaté výročí

Zadání bylo zdánlivě jednoduché. „Dostali jsme základní rozměry a technické požadavky vyplývající z platformy, naším úkolem bylo nakreslit moderní, ale stále poměrně konzervativní malé auto,“ vzpomíná Václav Capouch, který v designovém týmu Škoda Auto zastával funkci koordinátora designu exteriéru. Nakonec paralelně vznikly tři varianty designu. Kromě té od Václava Capoucha, vznikly také verze Belgičana Luca Donckerwolka a Brazilce Raula Pirese.

Tři různé interpretace od tří různých designérů tehdy přinesly první představu o budoucím modelu Fabia, přičemž společné jim bylo, že především v zadní části střechy a oblasti zadního okna byla karoserie výrazně zaoblenější než v konečném provedení. Ačkoli se jednotlivé návrhy lišily, přece jen v nich lze vypozorovat i několik společných prvků: výraznou linii boků s čistou a rovnou plochou nebo oddělení boků vozu od ostatních ploch jednou výraznou linkou, která se táhne od předního nárazníku až po zadní světlomety.

skoda-fabia-1generace-designove_skicy-0
Raná skica Václava Capoucha
skoda-fabia-1generace-designove_skicy-1
Skica první generace modelu Fabia od Luca Donckerwolkeho
skoda-fabia-1generace-designove_skicy-5
Skica Raula Pirese, kde se již budoucí linie modelu Fabia rýsují.
skoda-fabia-1generace-designove_skicy-4
Skica zadní partie modelu Škoda Fabia od Raula Pirese
skoda-fabia-1generace-designove_skicy-6
Skica čelní masky a zadní partie od Raula Pirese.
skoda-fabia-1generace-designove_skicy-2
Raul Pires zamýšlel dát modelu Fabia mnohem oblejší tvary, než jaké pak měl.
skoda-fabia-1generace-designove_skicy-3
Interiér modelu Škoda Fabia od Raula Pirese

Designéři první generace

Design první generace modelu Škoda Fabia vznikal v týmu asi dvou desítek designérů. Tým byl složený ze zkušených odborníků i mladých nadějí, přičemž jeho členové pocházeli doslova ze všech koutů světa.

Šéfem designu automobilky byl tehdy Dirk van Braeckel, funkci koordinátora designu exteriéru zastával Václav Capouch, který předtím doprovázel do výroby „Bertoneho“ Favorit i jeho nástupce, model Felicia. Vedle něj, Luca Donckerwolka a Raula Pirese na interiéru pracoval například Kanaďan se slovensko-českými kořeny Martin Uhlárik. Deriváty modelu jsou pak z velké části dílem Daniela Petra, který působí v oddělení designu automobilky dodnes.

Interní soutěž

Automobilka zprvu nechala rozvíjet vizi vozu všechny tři designéry. Taková interní soutěž je v těchto případech zcela obvyklá a má pomoci přinést více nápadů a zhodnotit některé možnosti vývoje designu. Navíc se postupně objevují připomínky a požadavky od vedení. „Na počátku jsme na to tolik nemysleli, ale v průběhu vývoje se například objevil požadavek design chystaného modelu provázat s modelem Octavia, který Fabii předcházel, a vlastně tak definovat designový jazyk automobilky. Proto dostala Fabia svou charakteristickou čelní masku,“ popisuje Václav Capouch, jak první Škoda Fabia získala svou tvář.

Přečtěte si také:  Renault Express Van už je v prodeji. Do ČR se dostane na přelomu března a dubna

Z interní soutěže vyšla vítězně verze Brazilce Raula Pirese, která se nakonec realizovala. Přesto vůz nese i rukopis Václava Capoucha a dalších členů týmu. „Návrh auta je samozřejmě týmovou prací, každý přispívá k některé z částí vozu. Já jsem tehdy pracoval například na světlometech. Jednotliví designéři ale obecně rozpracovávají detaily jako třeba kliky, kola, nárazníky a další,“ říká Capouch.

skoda-fabia-1generace-skicy-1
Dopracovaná skica budoucího modelu Škoda Fabia od Václava Capoucha

Tři karoserie

Jedním z těch, kdo tyto různé detaily řešili, byl tehdy stále poměrně nováček v týmu, Daniel Petr. Ten měl například na starosti přípravu sportovní verze RS.

skoda-fabia-1generace-skicy-2
Skica, ve které Daniel Petr nepracoval ještě s označením RS, ale GTi.
Přečtěte si také:  Škoda Auto otevírá nové centrum pro stavbu zkušebních vozů a prototypů

„Už tehdy tu byla myšlenka, že bude Škoda s modelem Fabia závodit ve WRC, takže jedním z úkolů bylo dostat auto přes hranici čtyř metrů, která byla tehdy homologační podmínkou,“ vzpomíná Daniel Petr na důležitý detail zadání. „Přepracovával jsem proto přední nárazník, který je u RS oproti standardnímu provedení delší,“ vysvětluje.

SKODA-FABIA-1generace- (2)

Zaměření na sportovní provedení vozu přivedlo Petra také k vytvoření dvou nakonec nerealizovaných verzí modelu Fabia: provedení GTC Coupé a GTC Roadster, u kterých bylo v podstatě hned jasné, že jde jen o cvičení. „Při vývoji jsme se vydali praktičtějším směrem, jasná byla příprava provedení kombi, tato varianta existovala už u předchozích modelů Felicia a Favorit,“ nastiňuje tehdejší směřování Daniel Petr.

skoda-fabia-1generace-skicy-3
Skicu verze kabriolet kreslil Daniel Petr s vědomím, že nepostoupí do výrobní fáze.
Přečtěte si také:  MINI vyvíjí techniku elektrických modelů John Cooper Works

„Trochu překvapením pak byla verze sedan, která navázala na podobná cvičení z dob modelu Favorit s tím, že kategorie malých sedanů se tehdy zdála být perspektivní,“ dodává.

Škoda Fabia mohla mít ještě další variantu, byť tentokrát nešlo o karosářskou záležitost. „Existují i skici vozu ve variantě pro značku Volkswagen. Koncern koketoval s myšlenkou, že by v této variantě model vyráběl a prodával v Mexiku,“ vzpomíná Daniel Petr.

Nadčasová

Design modelu Škoda Fabia první generace se povedl a setkal se s dobrým přijetím veřejnosti. „Auto dostalo jiný střih, než veřejnost očekávala, ale líbilo se. A líbí se vlastně pořád. Já ho stále považuji za celkem stylové. První Fabia podle mě vypadá i dnes moderně. Má čisté plochy, ostré hranky a velkou nadčasovost,“ hodnotí Daniel Petr vzhled s odstupem času. Připouští však, že jsou samozřejmě na voze detaily, které by i tehdy šly udělat jinak a dnes by možná působily lépe. „Někdy chcete změnit detail, ale na to musí navázat další a další změny v ostatních částech vozu,“ popisuje úskalí případných pozdních úprav designu Václav Capouch. 

SKODA-FABIA-1generace- (1)

SKODA-FABIA-1generace- (3)

Auta podle něj ale z hlediska vzhledu zastarávají i co do použitých technologií, právě ty první verzi modelu Fabia nejvíc odlišují od nejmodernějších aut. „Design auta dneska dělají světla a kola. Hlavně u světel jsme tehdy neměli takové možnosti, jakými technika disponuje nyní,“ naznačuje Václav Capouch. Podobné srovnání má i pro interiér: „Tehdy přístrojová deska s jednoduchou kompozicí a jasnými tvary vypadala moderně, z dnešního pohledu je to řešení možná až naivně jednoduché,“ hodnotí kabinu první generace.