Pražská doprava je téma, které se v hlavním městě řeší takřka neustále. Stačí jedna větší uzavírka, další dopravní omezení v centru nebo zmínka o zdražení jízdného a debata se rychle změní ve spor o to, jestli město ustupuje autům, nebo se je snaží z centra úplně vytlačit. Nový průzkum agentury STEM/MARK pro Strategeo Institute přitom ukazuje, že pohled Pražanů je méně černobílý, než jak často zní politické přestřelky.
Většina obyvatel Prahy se po městě ve všední dny pohybuje hlavně městskou hromadnou dopravou. Auto je pro Pražany důležité, ale není pro většinu z nich hlavním dopravním prostředkem. Zároveň však lidé nechtějí, aby se dopravní politika smrskla jen na zákazy a omezení. Od města očekávají především dokončenou infrastrukturu, lepší koordinaci oprav a spolehlivou veřejnou dopravu.
MHD Pražané věří, silnice hodnotí mnohem hůř
Podle průzkumu využívá MHD jako hlavní způsob dopravy ve všední dny 73 % respondentů. Vlastní automobil uvedlo pro dopravu po hlavním městě 13 % dotázaných, chůzi 8 % a jízdu autem v roli spolujezdce (typicky taxi) pak 4 %. Kolo, koloběžku nebo motorku zmínilo jedno procento lidí.
Veřejná doprava tak z průzkumu vychází jako nejsilnější pilíř pražského pohybu po městě. Lidé oceňují hlavně její cenu, dostupnost a schopnost dostat se cílem bez stání v kolonách. Průzkum také ukázal, že pražskou MHD alespoň někdy využívají i čtyři pětiny těch, kteří jinak preferují auto. Zajímavé je i to, že 40 % lidí jezdících převážně autem by v ideálním případě raději využívalo veřejnou dopravu.
To ale neznamená, že by Pražané byli s MHD bez výhrad spokojeni. Vadí jim přetížené uzly, například Muzeum nebo Florenc, dále čistota, noční intervaly a nedostatek soukromí. Metro si v hodnocení vede nejlépe, ale celkově lidé dávají najevo, že ani oblíbená MHD nemůže dlouhodobě fungovat jen setrvačností.
Silniční doprava dopadla výrazně hůř. Jen přibližně desetina respondentů by situaci na pražských silnicích ohodnotila jedničkou nebo dvojkou (jako ve škole). Za hlavní problémy lidé označují hustý provoz, kolony, rostoucí počet aut, parkování a nedokončené okruhy. Řidiči pak mezi příčinami kolon zmiňují také nekoordinované uzavírky, dojíždění ze Středočeského kraje a chybějící infrastrukturu.
Praha řeší centrum, ale lidé chtějí hlavně hotový okruh
Největší podporu mezi možnými řešeními má dostavba dopravní infrastruktury. Za účinný krok ji označilo 52 % dotázaných. Lepší koordinaci oprav zmínilo 43 % lidí a posílení nebo preference MHD 40 %. Nedokončený Pražský okruh považuje za nejpalčivější infrastrukturní problém 64 % respondentů.
Právě tady se ukazuje hlavní slabina pražské debaty. Politicky nejviditelnější bývají návrhy na omezení aut v centru, jenže veřejnost zároveň jasně říká, že bez velkých staveb a lepší organizace se město z dopravních problémů nedostane. Odborník na dopravní telematiku Zdeněk Lokaj z ČVUT to na debatě Strategeo Institute shrnul tím, že Praha ani po desítkách let nemá hotovou základní infrastrukturu, především okruh, záchytná parkoviště na okrajích města a železniční infrastrukturu.
Proti tomu stojí argument, že město nemůže jen čekat na dokončení všech velkých staveb. Zástupci spolku AutoMat dlouhodobě upozorňují, že Praha investuje do MHD, ale současně nechává automobilovou dopravu v centru v režimu, který veřejné dopravě i pěším bere prostor. Právě tyto argumenty se nejvíce střetávají s obavou části politiků a městských částí, že dílčí omezení jen přelijí auta do okolních ulic.
Spor o Smetanovo nábřeží znovu rozdělil politiky
Největší pozornost v posledních týdnech přitáhl návrh náměstka primátora pro dopravu Jaromíra Beránka z Pirátů, podle něhož by se o letních prázdninách omezil průjezd automobilů přes Malostranské náměstí a část Smetanova nábřeží. Podle dřívějšího popisu měl být záměr zkušební a platit mezi 6. a 22. hodinou. Výjimky by se týkaly MHD a vozidel s právem přednosti v jízdě, například složek integrovaného záchranného systému.
Centrum Prahy bez aut? Pirátský náměstek vytáhl plán na uzavření města pro dopravu
Beránek opatření hájí hlavně snahou zlepšit plynulost tramvají a omezit zbytný tranzit přes historické centrum. Argumentuje tím, že část řidičů si přes nejcitlivější úseky města pouze zkracuje cestu, přestože existují jiné trasy. V minulosti zároveň uvedl, že zpoždění tramvají na nábřeží představuje každý den desítky tisíc člověkominut.
Návrh ale narazil i uvnitř koalice. Zastupitel hlavního města Prahy Tomáš Portlík varoval, že v době velkých oprav může podobný zásah zhoršit dopravu v jiných částech Prahy. Kritika zaznívá také od některých městských částí. Praha 5 upozornila na situaci na Smíchově, kde dopravu zatěžují rozsáhlé práce v okolí Plzeňské ulice a Smíchovského nádraží. Proti dílčímu zásahu se vymezili také představitelé několika dalších městských částí, kteří požadují koncepční a koordinovaný postup.
Omezení v centru přitom neodmítají všichni. Praha 7 dříve uvedla, že opatření vedoucí k plynulejší MHD podporuje, protože zpožděné tramvaje a autobusy snižují důvěru lidí ve veřejnou dopravu. Zkušenosti z minulých omezení podle ní neukázaly výrazné zhoršení dopravy na jejím území.
Smíchov ukazuje, proč Pražané nevěří v improvizaci
Debata o centru se prolíná s jiným problémem, který je pro řidiče i cestující také velmi důležitý. Praha je v mnoha místech rozkopaná. Jako jeden z nejcitlivějších příkladů se v debatě opakovaně objevuje Smíchov, kde se potkalo více staveb a omezení. Do toho zasahuje přestavba okolí Smíchovského nádraží a další práce v širším území.
Další pražský zastupitel Ondřej Prokop označil situaci na Smíchově za příklad špatné koordinace. Jaromír Beránek oponoval tím, že jde o důsledek pětiletého dluhu způsobeného tím, že kvůli rekonstrukci Barrandovského mostu nebylo možné některé práce udělat dříve. Podle něj bylo lepší spojit více zásahů najednou, než se na stejná místa vracet opakovaně.
Tento spor dobře vystihuje náladu veřejnosti. Lidé sice mohou chápat, že infrastruktura potřebuje opravy, ale špatně snášejí pocit, že město nedokáže jednotlivé kroky sladit. Právě koordinace uzavírek patří podle průzkumu mezi nejčastěji zmiňovaná řešení dopravních problémů.
Tramvaje už nemají zbytečně stát na semaforech. Praha spouští plán, který překope provoz ve městě
Zdražení MHD naráží na odpor veřejnosti
Další citlivou otázkou je cena jízdného. Praha se v debatě vrací k tomu, zda má být roční kupon na MHD dál tak levný jako dosud. Politici se neshodují. Část z nich tvrdí, že současná cena není při rostoucích nákladech dlouhodobě udržitelná. Bývalý náměstek primátora Adam Scheinherr připomněl, že pokud náklady nezaplatí cestující z jízdného, zaplatí je lidé přes daně.
Ondřej Prokop je proti zdražení a tvrdí, že nízká cena pomohla přitáhnout do MHD velkou část cestujících. Jaromír Beránek doplnil, že z pohledu Pirátů by případné zdražení jízdného muselo být spojeno také se zdražením parkování nebo s rozšířením modrých zón.
Veřejnost je ale v tomto směru opatrná. Více než polovina respondentů považuje zdražení časových kuponů za nepřijatelné. To je pro magistrát nepříjemná rovnice. Pražané MHD používají a považují ji za výhodu města, současně však logicky nechtějí, aby se její cena výrazněji zvedla.
Praha nechce dopravní válku, chce funkční město
Z průzkumu ani z politické debaty tedy nevychází jednoduchý závěr. Pražané nejsou proti MHD, naopak ji masově využívají. Neodmítají ani změny v dopravě, pokud dávají smysl. Zároveň ale nemají chuť sledovat další izolované experimenty, které nebudou sladěné s opravami, parkováním, okruhy a dojížděním ze Středočeského kraje.
Mýtné za vjezd do centra podle průzkumu podporuje méně než polovina dotázaných. Zavedení mýtného na okruhu naopak odmítá drtivá většina respondentů. Silnější shoda panuje u regulace elektrických koloběžek a u odmítnutí bezplatného parkování pro elektromobily. U cyklopruhů je podpora podmíněná tím, že neuberou další prostor individuální automobilové dopravě.
Pražská doprava tak nestojí před jednou velkou otázkou, ale před celou sadou propojených problémů. Nestačí jen zakázat průjezd centrem. Nestačí jen zlevnit nebo zdražit MHD. Nestačí čekat na okruh. Město bude muset ukázat, že dokáže plánovat opravy, řídit parkování, chránit páteřní veřejnou dopravu a zároveň nevytvářet nová kritická místa tam, kde už dnes doprava sotva dýchá.
Zdroj: strategeo.cz, ct24.ceskatelevize.cz, prahain.cz, irozhlas.cz