Pražský tunelový komplex Blanka se má v létě otevřít pravidelné autobusové lince. Pro cestující mezi Prahou 8 a Prahou 6 to může být výrazné zrychlení, protože nová linka 145 má nabídnout přímé spojení mezi Čimicemi, Bohnicemi, Kobylisy a Dejvickou bez cesty metrem přes centrum. Pro řidiče aut ale stejná změna znamená další zásah do míst, kde už dnes provoz často naráží na dlouhé kolony a regulaci vjezdů do tunelů.
Právě spolehlivost autobusů byla jedním z důvodů, proč se o takzvaných tunelbusech mluvilo dlouhé roky, ale jejich spuštění se stále odsouvalo. Tunel Blanka sice dokáže výrazně zkrátit cestu napříč městem, jenže vjezdy do něj patří ke kritickým dopravním místům. Pokud se v tunelech reguluje provoz, auta tráví dlouhé minuty a někdy i desítky minut v kolonách ještě před samotným vjezdem. Nová linka se proto nemá spoléhat jen na to, že tunel bude průjezdný. Dostane vlastní preferenční opatření, která jí mají pomoci právě ve chvílích, kdy se běžná doprava začne zpomalovat.
Autobus má být rychlý, i když okolní provoz nebude
Linka 145 má jezdit v trase Sídliště Čimice, Bohnice, Kobylisy, Dejvická. Z Kobylis na Dejvickou by se cestující měli dostat za méně než 20 minut, v některých vyjádřeních se mluví o 15 až 20 minutách bez přestupu. Dnes cesta obvykle znamená jízdu s přestupem a čas kolem půl hodiny.
To zní pro cestující v autobuse atraktivně, ale pro automobilovou dopravu naopak tolik ne. Aby autobus nezůstal stát ve stejných kolonách jako auta, mají se upravit pruhy, semafory i průjezd některými křižovatkami. Praha tím vlastně přiznává, že bez zvýhodnění by chystaná autobusová linka v běžném provozu mohla ztratit hlavní smysl. A zvýhodnění autobusů se v tak zatížených místech bude vždy dotýkat i řidičů, kteří už dnes kolem Blanky marní svůj čas v zácpách.
Nejviditelnější změny se chystají v Kobylisích. V ulici Nad Šutkou má vzniknout vyhrazený průjezd pro autobus v levém pruhu směrem do Zenklovy. Autobus má přes křižovatku pokračovat na tramvajové koleje a po nich dojet až k zastávce Okrouhlická. Současný stav zde ve špičkách komplikuje provoz i tramvajím, protože auta se snaží zařadit do pravého pruhu a mohou blokovat koleje. Úprava má proto pomoci nejen nové autobusové lince, ale právě i tramvajím.
Praha na hraně dopravního kolapsu? Lidé zuří kvůli kolonám a politici se hádají o centrum
Součástí změny má být také úprava signalizace. Zelená ve směru od Kobyliského náměstí se má prodloužit ze současných 16 až na 50 sekund. To má část dopravního dopadu vyrovnat, přesto jde o další zásah do už tak citlivého místa, kde se bude nově více počítat s průjezdem veřejné dopravy.
U vjezdu do tunelu se autobus dostane před auta
Další důležité místo leží u nájezdu do Blanky přes Novou Povltavskou. V ulici V Holešovičkách má linka využít už existující buspruh, který slouží lince 201. Následně sjede z mostu Barikádníků do Nové Povltavské vyhrazeným levým pruhem rampy. Ten je dnes prý využíván jen málo, a proto se má změna obejít bez výraznějšího omezení běžné dopravy.
Podstatné ale bude samotné přiblížení k tunelu. Autobus má pokračovat pravým odbočovacím pruhem až před vjezd do tunelového komplexu. V době regulace provozu má využít předsunutou stopčáru, díky které se zařadí před čekající auta. V tunelu pak pojede stejně jako ostatní vozidla, ale kritický rozdíl vznikne ještě před závorou provozní reality pražské dopravy, tedy před vjezdem, kde osobní auta často stojí v koloně.
Podobný princip se objeví i na druhé straně trasy. Ve směru z Dejvic má autobus využít obnovený buspruh v oblasti Hradčanské v ulici Milady Horákové. U Špejcharu má v době kolon najíždět na tramvajový pás vybavený detekcí autobusu. Odtud se dostane k tunelu i v situaci, kdy běžná auta kvůli regulaci vjezd povolený mít nebudou.
To je z pohledu cestujících logické. Linka má být rychlá a spolehlivá, jinak by jen kopírovala problémy automobilové dopravy. Z pohledu řidičů je to ale další připomínka, že veřejná doprava dostane v přetížených místech přednost i ve chvíli, kdy auta stojí.
Tradiční dopravní špunt u Pražského okruhu bude rozšířen. Dopravně to ale bude peklo
Linka pojede často a Praha bude provoz vyhodnocovat
Tunelbus nemá být okrajová linka s několika spoji denně. Plán počítá s parametry páteřní autobusové linky. V ranní špičce má jezdit po 6 minutách, odpoledne po 7 až 8 minutách, přes poledne po 15 minutách a večer po 20 minutách. O víkendu má být interval 20 minut ráno, 15 minut přes den a 20 minut večer.
Kvůli častým plánovaným nočním uzavírkám tunelového komplexu má linka jezdit v celé trase mezi 5. a 23. hodinou. Ve zbylé části denního provozu bude zkrácena pouze na úsek Kobylisy – Sídliště Čimice. Změní se také linka 152, kterou nová 145 v části trasy nahradí.
Samotné zavedení linky nemá vyžadovat stavební investice. Úpravy se mají týkat hlavně značení a nastavení semaforů. Připravené mají být také výlukové scénáře pro případ, že bude tunelový komplex uzavřen. Provoz se má po spuštění sledovat a vyhodnocovat, takže nelze vyloučit další dílčí změny.
Praha tak zkouší model, který má veřejné dopravě otevřít jednu z nejrychlejších tras přes město. Jenže Blanka není prázdná dopravní rezerva. Je to tunelový komplex, jehož vjezdy se už dnes pravidelně plní auty. Nová linka proto nebude jen dopravní novinkou pro cestující. Bude také testem, kolik dalších preferencí unese provoz v místech, kde se řidiči často pohybují spíš po metrech než po kilometrech.
Zdroj: zdopravy.cz, novinky.cz, pid.cz