Ještě před pár lety to vypadalo, že spalovací motory z automobilového světa nadobro zmizí. Spousta automobilek si stanovila pevná data, kdy s nimi skončí, ale postupem času zjistily, že to není tak jednoduché, protože zákazníci na elektromobily nechtějí přecházet tak rychle. BMW, speciálně její divize BMW M, ale nechce uměle urychlovat konec spalovacích motorů a místo jediné správné cesty raději drží v nabídce více řešení.
Podle šéfa BMW M Franka van Meela nemá značka v plánu vzdát se klíčových spalovacích jednotek, dokud o ně bude zájem. Pod kapotami svých motorů tak šestiválce i osmiválce bude dál držet.
„BMW má dlouhou tradici řadových šestiválců, které jsou pro nás víceméně ikonické, a stejně tak i motorů V8. Chceme v tom pokračovat, protože máme velkou komunitu po celém světě a také spoustu lidí, kteří ještě nejsou připraveni, nebo žijí v podmínkách, kde je nabíjení elektromobilu opravdu složité. Dokud bude poptávka na trzích, a momentálně je velká, budeme v tom pokračovat,“ říká Frank van Meel.
Přečtěte si také:
S58 a S68 mají pokračovat. M3 míří k mild-hybridu, X5 M a X6 M ke 4,4 litru
Z hlediska konkrétních motorů jde hlavně o dvojici S58 a S68. První z nich je třílitrový řadový šestiválec, druhý 4,4litrový V8. Obě jednotky mají zůstat v nabídce tak dlouho, jak bude trh chtít a jak to půjde sladit s regulacemi.
U příští generace BMW M3 (G84) se počítá s modernizovanou verzí třílitrového šestiválce a ve hře je mild-hybridní technika. U budoucích BMW X5 M a X6 M má naopak pokračovat větší 4,4litrová jednotka V8.
M Performance drží důležitý střed. B58 zůstává a přichází nová řada 3
Vedle plnohodnotných BMW M modelů je tady i nabídka modelů BMW M Performance. Ta míří na řidiče, kteří chtějí výrazně sportovnější charakter než u běžných verzí, ale nepotřebují úplně tak ostré naladění, které mají právě plnohodnotná eMka.
Šéf BMW M naznačil, že se nebrání ostrému off-roadu, který by konkuroval Géčku a Defenderu
S touto řadou dál počítá i motor B58. Má pohánět i nástupce BMW M340i. Nové BMW řady 3 (G50) má dorazit ještě letos a počítá se s variantou M350, která by měla nabídnout víc výkonu než dosavadní provedení. V zákulisí se zároveň mluví o tom, že by byla škoda přijít i o další BMW řady 3 Touring a sportovně laděné kombi by si verzi M Performance také zasloužilo, protože současné M340i Touring patří mezi velmi oblíbené modely.
Až 30 modelů do roku 2029. Spalování, hybridy i elektromobily vedle sebe
BMW M mezitím plánuje obrovskou produktovou ofenzivu. Frank van Meel mluví o tom, že značka pracuje až na 30 nových a modernizovaných uvedeních a že do roku 2029 chce mít v nabídce „až 30“ modelů BMW M a M Performance.
Důležité je, že nepůjde o přechod k elektromobilům. Počítá se s kombinací spalovacích aut, plug-in hybridů i čistě elektrických modelů. Smyslem má být široká nabídka podle toho, co zákazníci a jednotlivé trhy potřebují.
Přečtěte si také:
Elektřina už má u BMW M silné místo. i4 M50 táhl prodeje
Elektrifikace se u BMW M nebere jen jako povinnost. V posledních letech se ukázalo, že sportovně laděné elektrické modely umí oslovit velké množství lidí. BMW i4 M50 bylo v letech 2022 až 2024 nejprodávanějším modelem s logem BMW M, což je pro řadu fanoušků překvapivé. Podobně úspěšné byly i modely i5 M60 nebo iX M70.
V některých zemích navíc hraje velkou roli ekonomika a lokální daně. Ve Francii například může spalovací BMW M2 vyjít výrazně dráž kvůli dani z CO2, která může být až 18 tisíc eur (tedy přes 430 tisíc korun).
BMW M navíc staví na silných obchodních výsledcích. Rok 2025 byl pro něj 14. rekordním rokem v řadě s více než 213 tisíci prodanými auty.
Šéf BMW M otevřeně říká: „Manuální řazení dnes nedává smysl.“ Konec v eMkách se blíží
iM3 přijde příští rok. Spalovací M3 má pokračovat dál
Příští rok má navíc dorazit první „opravdový“ elektrický model BMW M, označovaný jako BMW iM3. Současně ale platí, že spalovací BMW M3 nemá skončit, naopak se s ním počítá i dál, stejně jako s verzemi BMW M Performance pro nové generace řady 3 a řady 4.
U „elektrické M3“ se zatím řeší hlavně to, jak ji přijmou zákazníci. Van Meel věří, že rozhodující bude technika a načasování: „U elektrické verze jsem optimista, protože načasování je všechno. Jde také o to mít dostupnou správnou technologii, aby vzniklo opravdu dobré auto. Jsme přesvědčeni, že technologie, na které teď pracujeme, je přesně to, na co všichni čekali v oblasti vysoce výkonných aut.“
Přečtěte si také:
Součástí spekulací jsou čtyři elektromotory s celkovým výkonem přes 750 kW, řízení jízdní dynamiky jedním centrálním počítačem a také řešení pro větší zapojení řidiče, tedy „umělá“ převodovka (simulující zvuk řazení i samotné řazení) a zvuk, podobně jako to nabízí Hyundai IONIQ 5 N.
Euro 7 mění pravidla hry. V Evropě klesá výkon V8, jinde ne
Největší tlak na spalovací motory přichází v Evropě kvůli přísnějším emisním emisním pravidlům, zejména chystané emisní normě Euro 7. A to už má své výsledky, protože například V8 u BMW M5 klesne výkon o 41 koní z 585 na 544 koní. Rozdíl má vyrovnat elektromotor, takže celkový kombinovaný výkon zůstane stejný. Podobný přístup má později přijít i u BMW XM, kde se spalovací část upravuje, ale elektrická složka to má dorovnat tak, aby systémový výkon neklesl. Například v Americe se ovšem žádné podobné úpravy nedějí.
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned