Parkování v Praze by mohlo být v příštích letech výrazně dražší a řidiči, kteří do města přijíždějí, by časem mohli platit také za vjezd do jeho centra. S takovými plány přichází vítěz pražských komunálních voleb, který chce změnit způsob, jakým hlavní město přistupuje k automobilové dopravě. A mluví dokonce i o postupném snižování počtu parkovacích míst.
Lídr hnutí STAN Petr Hlaváček, který dosud působil jako náměstek primátora pro územní rozvoj, se netají tím, že současné podmínky pro provozování aut v Praze považuje za dlouhodobě neudržitelné. Jeho hnutí získalo v komunálních volbách 23,17 % hlasů a 17 zastupitelských mandátů. Hlaváček nyní usiluje o primátorské křeslo a po volbách potvrdil, že zdražení parkování a příprava městského mýta patří mezi změny, které chce prosazovat.
Parkování by mohlo zdražit až na dvojnásobek
Právě parkování v Praze patří mezi oblasti, kde by změny mohly přijít nejdříve. Praha má dlouhodobě zavedený systém placených parkovacích zón, ale ceny rezidentních oprávnění zůstávají poměrně nízké. Majitel prvního běžného auta dnes za roční parkování v celé parkovací oblasti zaplatí 1200 Kč, zatímco v menší parkovací podoblasti stojí oprávnění 600 Kč. Pro další auta v domácnosti už jsou ale částky i dnes výrazně vyšší.
Hlaváček ještě před volbami otevřeně hovořil o tom, že by se cena rezidentního parkování pro první auto měla zdvojnásobit. Při současných sazbách by to znamenalo zvýšení z 1200 na 2400 Kč ročně, respektive z 600 na 1200 Kč v menších parkovacích podoblastech. Po volbách svůj záměr zdražovat potvrdil, konkrétní nové sazby zatím stanoveny nebyly.
Vítěz pražských voleb přitom nechce řešit jen ceny. Už v srpnu představil také myšlenku postupného omezování počtu parkovacích míst v ulicích. Inspirovat se chce zahraničními městy, kde se část prostoru původně vyhrazeného pro auta postupně mění například na zeleň nebo jinak upravená veřejná prostranství.
Hlaváček tehdy hovořil o každoročním úbytku přibližně jednoho procenta parkovacích míst. Zatím ovšem není jasné, zda se tato předvolební představa dostane také do programu budoucího vedení města. Konkrétní lokality, v nichž by parkovací místa měla mizet, představeny nebyly.
Sám Hlaváček opakovaně argumentuje tím, že pražské ulice nemají dostatek prostoru pro stále větší množství aut. Vyšší ceny parkování mají být součástí širší změny, která by podle jeho představ měla zohledňovat také inflaci a náklady na údržbu veřejného prostoru. Část vybraných peněz by se měla vracet právě do úprav a údržby ulic.
Praha vyráží proti hlučným autům. Tohle zařízení už odhalilo první problémové řidiče
Za vjezd do širšího centra Prahy by se mělo platit mýto
Dalším záměrem je zavedení poplatku za vjezd autem do centrální části metropole. Na rozdíl od dřívějších návrhů, které se týkaly pouze několika konkrétních ulic, by tentokrát šlo o podstatně větší oblast.
Hranici zpoplatněného území by měl tvořit Městský okruh. Jde o vnitřní silniční okruh procházející Prahou, nikoliv o vnější Pražský okruh, který je součástí dálniční sítě. Mýto by se tak týkalo automobilové dopravy uvnitř Městského okruhu.
Podle Hlaváčkových dosavadních vyjádření by obyvatelé žijící přímo ve zpoplatněné oblasti měli mít výjimku. Ostatní řidiči by za vjezd platili. Kolik by mýto stálo, jak by se vybíralo a jaká další pravidla by platila, to zatím zveřejněno nebylo.
Praha už přitom podobný systém v omezenější podobě připravovala. Bývalý náměstek primátora pro dopravu Zdeněk Hřib a později jeho nástupce Jaromír Beránek chtěli zpoplatnit průjezd Smetanovým nábřežím a Malou Stranou. Tento záměr ale narazil na ministerstvu vnitra.
Problém spočíval v tom, že poplatek měl být zaměřený především na tranzitní dopravu, tedy auta, která daným místem pouze projíždějí. Podle výkladu ministerstva by takové opatření svou povahou připomínalo státní mýtný systém, jehož zavedení nespadá do pravomoci samosprávy.
Nový návrh se od předchozího liší. Má se vztahovat na cílovou dopravu uvnitř vymezeného území, nikoliv pouze na průjezd několika ulicemi. Ani tak ho ale magistrát nemůže zavést jen vlastním rozhodnutím. Potřebuje zvláštní zákon, na jehož přípravě se už podle Hlaváčka začalo pracovat.
Radary jsou po celé Praze. Nový seznam ukazuje, kde mohou strážníci měřit
Na dokončení Městského okruhu se bude čekat ještě dlouho
Další zásadní komplikací je samotný Městský okruh. Přestože některé jeho části už řidiči využívají, východní úsek mezi Pelc-Tyrolkou a Štěrboholy stále chybí. Součástí připravovaného souboru staveb je také Libeňská spojka.
Podle harmonogramu představeného v září 2026 by stavba první části mezi Rybníčky a Českobrodskou měla začít v roce 2029. Tento úsek by se mohl otevřít v roce 2036, dokončení celého zbývajícího okruhu se ale očekává až v roce 2042. Termíny jsou to ale jen plánované.
Zajímavé přitom je, že dřívější podmínky posouzení vlivů stavby na životní prostředí počítaly se zavedením mýta jako s jednou z podmínek dostavby okruhu. Aktualizace z roku 2026 však tento požadavek vypustila. Dostavba Městského okruhu tak už není na zavedení mýta přímo vázána.
To ovšem neznamená, že by Praha měla pro zpoplatnění automobilové dopravy připravenou jasnou cestu. Chybí potřebný zákon i konkrétní podoba systému. Není proto potvrzeno, kdy by se mýto mohlo začít vybírat. Rok 2042 je ale zatím pouze plánovaným termínem dokončení okruhu.
Zdražení parkování je proti tomu politicky i organizačně výrazně jednodušší. Hlaváček chce během nadcházejícího volebního období otevřít také otázku cen pražské MHD. Roční kupon, který nyní stojí 3650 Kč, by se podle něj měl vrátit na cenu 4750 Kč platnou před rokem 2015.
O tom, které z těchto záměrů se skutečně uskuteční, však teprve rozhodnou povolební jednání. STAN získalo 17 z celkových 65 zastupitelských mandátů, takže pro sestavení vedení města potřebuje koaliční partnery. Právě složení nové koalice bude pro budoucí podobu parkovací politiky důležité. A bude důležité i pro to, zda Praha začne připravovat městské mýto.
Zdroj: zdopravy.cz, seznamzpravy.cz, echo24.cz
Štítky: městský okruh, městský okruh Praha, mýto, mýto v Praze, parkovací zóny, parkování v praze, placené parkovací zóny, Praha, zóny placeného stání