Elektromobily jsou tiché, při akceleraci netrhají a na sešlápnutí plynu reagují prakticky okamžitě. Jenže právě to, co na nich řada řidičů oceňuje, může jiným vadit. Audi proto přišlo s poměrně neobvyklým nápadem. Do elektrických aut by chtělo vrátit některé vlastnosti spalovacích motorů, kterých se automobilky dlouhé roky snažily zbavit. A nezůstává jen u umělého zvuku motoru.
Německá automobilka si nechala zaregistrovat patentovou přihlášku, která popisuje hned několik způsobů, jak by mohly být elektromobily pro řidiče zajímavější. Počítá s přenosem skutečných vibrací elektromotoru do kabiny, simulací řazení, umělou prodlevou při akceleraci nebo dokonce s vůněmi, které by se měnily podle způsobu jízdy. Některé další nápady jsou ještě mnohem neobvyklejší.
Elektromotor by mohl být schválně hlučnější
Základem celého návrhu je snaha vrátit řidiči část mechanických vjemů, které jsou pro klasická auta se spalovacími motory typické. U elektromobilů se přitom konstruktéři běžně snaží o pravý opak. Elektromotor i další části pohonu izolují tak, aby se do kabiny dostávalo co nejméně nežádoucího hluku a vibrací.
Audi ovšem v patentové přihlášce popisuje řešení, které by vibrace elektromotoru naopak cíleně přenášelo do interiéru. Nemuselo by jít jen o zvuk vytvářený reproduktory, ale o skutečné mechanické projevy elektrického pohonu. K tomu by mohl sloužit speciální konstrukční prvek, například dutý ocelový profil, který by vibrace vedl od elektromotoru směrem k prostoru pro cestující.
Automobilka dokonce připouští omezení nebo úplné odstranění některých částí odhlučnění elektromotoru. Jeho běžně potlačované zvukové projevy by se tak mohly stát součástí zážitku z jízdy.
Zajímavá je také možnost odpojení elektromotoru od hnacího ústrojí. Díky tomu by se mohl elektromotor otáčet i ve chvíli, kdy auto stojí na místě. Řidič by tak mohl sešlápnout akcelerátor a nechat motor zvýšit otáčky, podobně jako u spalovacího auta na neutrál. Vozidlo by se přitom nepohnulo.
Tím ale snaha napodobit klasická auta nekončí. Elektrický pohon by mohl prostřednictvím softwaru simulovat také změny převodových stupňů nebo charakteristickou prodlevu přeplňovaného spalovacího motoru. Elektromobily přitom žádné turbo k dosažení okamžitého točivého momentu nepotřebují. Audi by však mohlo záměrně upravit reakci na akcelerátor tak, aby nástup výkonu připomínal přeplňovaný motor.
Umělý řev už stačil. Hamburk rozjel boj proti zvukům, kterými elektromobily napodobují spalováky
Patentová přihláška počítá rovněž s možností krátkodobého zvýšení výkonu nebo točivého momentu. To by mohl vyvolat samotný řidič, případně by systém mohl s využitím umělé inteligence předvídat situaci, kdy bude vyšší výkon požadován.
Vůně podle stylu jízdy a efekty jako z počítačové hry
Další část návrhu už se nezaměřuje pouze na to, co řidič slyší nebo cítí prostřednictvím volantu a sedadla. Audi uvažuje také o cíleném vytváření vůní v interiéru.
Jejich charakter by se mohl měnit podle aktuální situace. Například při pomalé jízdě v koloně by systém mohl uvolňovat uklidňující vůni, zatímco při sportovnější jízdě by zvolil výraznější a povzbuzující variantu. Dokument dokonce pracuje s možností vytvoření vůně připomínající elektrický vláček.
Ještě pozoruhodnější jsou návrhy vizuálních efektů. Audi totiž popisuje systém, který by mohl na čelním skle vytvářet grafické prvky reagující na rychlost a akceleraci. Jednou z možností je rozostření nebo deformace obrazu při okrajích čelního skla, které by měly zesilovat subjektivní pocit rychlosti. V jiných situacích by se naopak mohly zobrazovat uklidňující motivy.
A pozornost by na sebe mohlo upozorňovat i samotné auto. Patent počítá s vnějšími světelnými prvky, displeji nebo povrchovými úpravami schopnými měnit vzhled podle jízdní situace. Jedním z popisovaných příkladů je změna barvy blatníků při sportovní jízdě. Další možností jsou světla nebo grafické motivy, které by reagovaly na chování řidiče.
Audi zašlo dokonce tak daleko, že zvažuje vytváření skutečných jisker. Ty by mohly vznikat mechanickým kontaktem kovového prvku s vozovkou například při akceleraci nebo brzdění. Jinou možností je zařízení vytvářející elektrické výboje. Oba návrhy jsou ovšem zatím pouze součástí patentové dokumentace.
S podobnými nápady už experimentují i jiné automobilky
Snaha dodat elektromobilům více řidičských emocí není úplně nová. Jedním z nejznámějších příkladů je Hyundai Ioniq 5 N, který dokáže simulovat řazení vícestupňové převodovky a současně reprodukovat zvuk připomínající spalovací motor. Elektrický pohon přitom mění dodávku točivého momentu tak, aby řidič při přeřazení cítil podobnou reakci jako u klasického auta.
Hyundai chce, abyste za volantem elektromobilu zapomněli na baterii. Napodobí i brzdění motorem
Podobnými možnostmi se zabývají také další výrobci sportovních vozů. Například Porsche se začalo zajímat o simulované řazení a zvukové projevy elektromobilů, zatímco Mercedes-AMG a Ferrari hledají vlastní způsoby, jak elektrickému pohonu dodat výraznější charakter.
Audi ale prostřednictvím svého návrhu ukazuje, že nemusí zůstat pouze u softwarových úprav a reproduktorů. Jeho řešení počítá i s fyzickými zásahy do konstrukce vozu a s efekty, které dosud s běžným provozem elektromobilů neměly mnoho společného.
Důležité ovšem je, že zatím nejde o představení nové technologie připravené do výroby. Patentová přihláška s označením DE 10 2025 107 436 A1 byla podána 27. února 2025 a německý patentový úřad ji zveřejnil 27. srpna 2026. K 9. říjnu 2026 je stále vedena jako přihláška v řízení, nikoliv jako udělený patent.
Zda se tak nakonec některý z těchto nápadů skutečně dostane do sériových aut, to není jasné. Samotná myšlenka je ale zajímavá. Zatímco konstruktéři po desetiletí pracovali na tom, aby byla auta tišší, kultivovanější a lépe reagovala na pokyny řidiče, část těchto vlastností by nyní mohli záměrně potlačit. Jen proto, aby elektromobily působily podobně jako spalovací auta, která nahradily.
Zdroj: carscoops.com, caranddriver.com, register.dpma.de
Štítky: Audi, elektromobil, patent