Honda se připravuje na výrazné zeštíhlení nákladů ve svém automobilovém byznysu. Do roku 2030 chce podle interních dokumentů ušetřit 1,5 bilionu jenů, což při současném kurzu odpovídá přibližně 200 miliardám korun. Velká část tlaku přitom dopadne také na dodavatele, po kterých automobilka požaduje výrazné snížení cen některých komponent.
Informace vycházejí z interních materiálů Hondy, do nichž nahlédla agentura Reuters, a z rozhovorů s lidmi obeznámenými se situací. Automobilka konkrétní cíle veřejně nepotvrdila. Její mluvčí nicméně uvedl, že Honda s dodavateli po celém světě pracuje na zvýšení konkurenceschopnosti a snižování nákladů, mimo jiné prostřednictvím většího využívání standardizovaných dílů.
Razantní úspory přicházejí v době, kdy automobilovou divizi Hondy zatěžují slabší hospodářské výsledky, náklady spojené s přehodnocením strategie elektromobilů a stále tvrdší konkurence čínských výrobců.
U některých dílů mají náklady klesnout o 30 %
Vedení Hondy se letos na jaře sešlo s významnými dodavateli v japonském městě Ucunomija nedaleko jednoho z vývojových center automobilky. Právě tam jim představilo nový přístup k nákladům. Jednotlivé společnosti následně dostaly vlastní cíle, kterých mají dosáhnout.
Největší změna se má týkat tří skupin komponent. U lisovaných a kovaných dílů, elektrických součástek a komponent souvisejících se softwarově definovanými vozidly chce Honda podle interních materiálů snížit náklady o 30 %.
Požadavky se netýkají pouze samotných cen. Přímí dodavatelé Hondy mají přehodnotit také způsob, jakým pořizují materiál a komponenty. Automobilka je vyzvala k širšímu používání standardizovaných dílů od dodavatelů druhé a třetí úrovně.
Součástí změny má být i větší zapojení čínských výrobců. Honda chce sama více nakupovat od dodavatelů z Číny a k podobnému postupu údajně vybízí také své současné partnery. Pro tradiční japonské dodavatelské společnosti tak může jít o citelný tlak na ceny i dosavadní způsob fungování.
Zisk na auto prudce klesl. Patnáct velkých koncernů čelí tlaku z několika stran
Jeden z lidí obeznámených s plánem označil požadované úspory za mimořádně vysoké a upozornil, že zatím není jasné, zda jich dodavatelé vůbec dokážou dosáhnout. Ještě před letošní jarní schůzkou přitom Honda podle dalšího člověka nedávala najevo, že by potřebovala tak agresivně snižovat náklady.
Automobilová divize Hondy potřebuje výrazně zlepšit hospodaření
Důvodem není pouze snaha vyrovnat se levnější čínské konkurenci. Honda se snaží stabilizovat vlastní automobilový byznys po velmi náročném období.
Za finanční rok, který skončil 31. března 2026, vykázala Honda na konsolidované úrovni provozní ztrátu 414,3 miliardy jenů, tedy přibližně 55 miliard Kč. Ztráta připadající vlastníkům mateřské společnosti dosáhla 423,9 miliardy jenů, což odpovídá zhruba 56 miliardám Kč. Samotný automobilový segment skončil s provozní ztrátou 1,411 bilionu jenů, tedy přibližně 188 miliard Kč.
Výsledek výrazně ovlivnily náklady spojené s elektrifikací. Honda už v březnu oznámila zrušení vývoje a plánovaného uvedení tří elektromobilů, které měly být vyráběny v Severní Americe. Šlo o Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon a Acura RSX. Automobilka tehdy upozornila, že celkové ztráty spojené s přehodnocením elektrifikační strategie mohou včetně dalších položek dosáhnout až 2,5 bilionu jenů, tedy přibližně 332 miliard Kč.
V květnu pak Honda představila širší plán na ozdravení automobilové divize. Počítá v něm s celkovým snížením nákladů, efektivnějším vývojem a větším využíváním standardizovaných součástek. Automobilka chce také omezit specifická vlastní řešení tam, kde nepřinášejí dostatečnou výhodu, a více využívat konkurenceschopné dodavatele v Číně a Indii.
Mainstream je pro Hondu příliš tvrdý. Evropskou šanci teď vidí v neobvyklých autech
Výrazně se má změnit i samotný vývoj. Honda chce v rámci programu označovaného jako „Triple Half“ proti roku 2025 snížit na polovinu náklady na vývoj, dobu vývoje i potřebný objem práce. Během následujících 5 let chce současně zvýšit efektivitu výroby přibližně o 20 %.
Čínským automobilkám chce konkurovat i s pomocí čínských dílů
Situace dobře ukazuje, jak silně čínští výrobci mění poměry v automobilovém průmyslu. BYD a další značky rozšiřují své působení mimo domácí trh a rostou například v jihovýchodní Asii, Latinské Americe nebo Evropě. Jejich výhodou nejsou pouze ceny, ale také rychlost vývoje, software a bateriové technologie.
Honda se proto nespoléhá pouze na úspory u současných modelů. Na konci srpna oznámila společně s Nissanem dohodu o společném vývoji a standardizaci elektronických řídicích jednotek a softwaru pro budoucí softwarově definovaná vozidla. Nová elektrická a elektronická architektura má být využívána v automobilech obou značek od finančního roku 2029. Také tento krok má snížit náklady na vývoj a umožnit oběma automobilkám využívat většího rozsahu společného vývoje.
Honda tedy mění několik částí svého automobilového podnikání současně. Omezuje některé dřívější plány v oblasti elektromobilů, posiluje hybridní modely, chce zrychlit vývoj a současně tlačí na výrazné snížení výrobních nákladů. Nejtvrdší požadavky nyní podle interních dokumentů míří právě na dodavatelský řetězec. Pokud se plán skutečně podaří naplnit, má Honda do konce desetiletí ušetřit částku odpovídající přibližně 200 miliardám korun.
Zdroj: reuters.com, caranddriver.com
Štítky: BYD, Čína, elektromobil, Honda, hybrid, Nissan, úspory