Honda neplánuje v Evropě rychle násobit prodeje ani se pouštět do přímého souboje s největšími automobilkami. Prezident Honda Motor Europe Hans de Jaeger chce podíl značky zvyšovat postupně pomocí modelů, které se odliší technikou, charakterem a důrazem na radost z řízení. Směr ukazují hybridní kupé Prelude, koncept Prelude HRC a malý elektrický Super-N.
Současná pozice Hondy je výrazně slabší než před necelými dvěma desetiletími. Evropské sdružení výrobců automobilů ACEA evidovalo za rok 2025 v Evropské unii, zemích EFTA a Spojeném království 71 825 nově registrovaných vozů Honda. Pro srovnání například Lexus dosáhl celkem na 75 866 registrací, Mazda na 155 512, Suzuki na 173 475, Nissan na 291 920 a Toyota na 855 185 registrací.
V roce 2007 zaznamenala ACEA v tehdejším souboru zemí Evropské unie a EFTA 313 898 registrací Hondy, což je dosavadní evropský rekord značky. A také je to více než 4x více než vloni. Rozdíl proti současnosti vysvětluje, proč vedení Hondy otevřeně mluví o malé tržní pozici, zároveň však nechce růst založit na rychlém násobení objemu.
Růst má být pomalý a postavený na odlišnosti
Hans de Jaeger v rozhovoru pro Autocar uvedl, že Honda nechce svůj evropský objem zdvojnásobit ani ztrojnásobit. Cílem je pomalé a dlouhodobě udržitelné zvyšování podílu v Evropské unii, ve Velké Británii a v Turecku. Tyto trhy podle něj dohromady představují potenciál přibližně 100 tisíc prodaných vozů Honda ročně.
Základem strategie mají být automobily přesněji odpovídající požadavkům zákazníků, které zároveň nabídnou jasně rozpoznatelnou vlastnost nebo charakter. Menší pozice Hondy na evropském automobilovém trhu může být v tomto směru výhodou. Značka nemusí pokrývat každou jeho část a může se soustředit na skupiny zákazníků, pro něž má její technika a pojetí automobilu konkrétní hodnotu.
Čínské plug-in hybridy ovládly třetinu evropského trhu. Brusel může odpovědět dalšími cly
Neznamená to odchod od běžnějších modelů, jako jsou Civic, HR-V a CR-V. Hans De Jaeger však považuje přímý boj v hlavním proudu za velmi obtížný. Rozhodující podle něj bude odlišnost jednotlivých produktů a také schopnost srozumitelně vysvětlit zákazníkům, v čem jejich přínos spočívá.
Tlak zvyšují nové značky, které ukrajují podíl zavedeným výrobcům. Šéf evropské Hondy označil konkurenci čínských automobilek za velmi silnou a připustil, že se jí značka musí přizpůsobit. Odpovědí však nemá být pouhé kopírování nabídky soupeřů, ale modely, které budou zákazníci skutečně chtít a které si zachovají vlastní identitu.
Prelude HRC a Super-N ukazují nový směr
Hans De Jaeger představil svou představu během Festivalu rychlosti v Goodwoodu, který se konal od 9. do 12. července 2026. Honda tam poprvé dynamicky ukázala Prelude HRC Concept. Jde o sportovněji zaměřenou úpravu nového hybridního kupé Prelude vybavenou připravovanými díly HRC Performance Parts. Ty využívají zkušenosti a technologie závodní divize Honda Racing Corporation.
Koncept má ukázat, jak chce Honda znovu zdůraznit své technické a sportovní kořeny. Samotný Prelude HRC Concept ale zatím není potvrzeným sériovým modelem. Honda oficiálně vyvíjí výkonnostní díly pro běžné Prelude, pevný plán na výrobu kompletní ostré verze však de Jaeger nepotvrdil.
Druhým příkladem je elektrický model Honda Super-N, který už lze objednávat ve Velké Británii. Malý městský model má pět jízdních režimů. V režimu Boost se výkon zvýší ze 47 na 70 kW a elektronika simuluje sedmistupňovou převodovku i zvuk spalovacího motoru. Právě spojení neobvyklého charakteru, řidičské zábavy a každodenní praktičnosti odpovídá směru, který chce evropské vedení značky rozvíjet.
Super-N navazuje také na hravější část historie Hondy. Inspirací mu byla mimo jiné Honda City Turbo II z 80. let. Reakce na nový elektromobil jsou podle de Jaegera velmi pozitivní. Model má především získávat nové zákazníky a fungovat jako vstupní Honda pro mladé lidi, protože věrnost současných majitelů značky je už nyní vysoká.
Honda může při hledání nových zákazníků využít i skutečnost, že automobily tvoří pouze jednu část jejího podnikání. Vyrábí také motocykly, zahradní a pracovní techniku nebo lodní motory. Například evropská motocyklová divize Hondy drží přibližně 21% podíl a ročně v Evropě prodá kolem 450 tisíc motorek, skútrů a dalších jednostopých vozidel.
Pověst Hondy je podle de Jaegera velmi silná u motocyklů a ještě výraznější u lodních motorů a další techniky. U automobilů chce vedení značky zřetelněji vymezit, co mají zákazníkům nabídnout. Nejde přitom o jednoduchou představu, že majitel sportovního motocyklu Honda CBR1000RR Fireblade automaticky přesedne do SUV Honda CR-V. Široká základna lidí, kteří Hondu znají z jiných produktových oblastí, ale vytváří prostor pro posílení povědomí o její automobilové části.
Přístup evropské Hondy se blíží myšlence odmítnutí nudných aut spojované s předsedou Toyoty Akiem Toyodou. De Jaeger s tímto srovnáním souhlasil. Menší výrobce podle něj nemůže uspět v objemové válce se všemi, může však hledat zákazníky, kteří ocení jeho vlastní technické řešení a osobitější charakter vozů.
Zdroj: autocar.co.uk, autorevue.cz