Porsche čekají v příštích letech poměrně velké změny. Elektromobily sice neopouští, ale po letech výrazného směřování k elektrickému pohonu znovu dává mnohem větší prostor spalovacím motorům a plug-in hybridům. Současně chce vyrábět méně variant jednotlivých modelů, více se zaměřit na dražší auta a vstoupit do segmentů, kde jsou zákazníci ochotni utrácet výrazně víc peněz.
Důvod není těžké hledat. Rok 2025 byl pro Porsche finančně velmi slabý. Provozní zisk se meziročně propadl z 5,64 miliardy eur na 413 milionů eur a provozní marže klesla ze 14,1 na 1,1 %. Počet dodaných aut se současně snížil o 10,1 % na 279 449 kusů.
Nový šéf automobilky Michael Leiters proto představil strategii Sportwagenschmiede ’35. Jejím základem už nemá být snaha prodávat za každou cenu co nejvíce aut. Porsche chce naopak vydělávat více na každém prodaném voze a připravit firmu na situaci, kdy budou celkové prodeje výrazně nižší než v minulých letech.
Nová 718 bude jen elektrická. Spalovací verze nakonec nebude
Jednou z prvních důležitých novinek bude nová generace modelů 718 Boxster a 718 Cayman. Jejich budoucnost se v posledních letech několikrát měnila a definitivní rozhodnutí přišlo až nyní.
Porsche totiž ještě v roce 2025 počítalo s tím, že vedle elektrických variant vzniknou také vybrané vrcholné verze se spalovacím motorem. Tento plán už neplatí. Automobilka nyní oficiálně potvrzuje, že nová generace Boxsteru a Caymanu bude čistě elektrická.
Nové sportovní elektromobily se mají představit v roce 2027 a Porsche počítá s tím, že rok 2028 bude jejich prvním celým rokem výroby.
Současná spalovací generace už skončila. Produkce modelové řady 718 byla ukončena v říjnu 2025.
Úplně opačně ale Porsche postupuje u SUV. V roce 2028 má přijít nový model velikostně blízký Macanu, který nabídne spalovací motor i plug-in hybridní pohon. Prodávat se bude souběžně s čistě elektrickým Macanem a po rozběhnutí sériové výroby má v roce 2029 začít výrazněji přispívat k tržbám a ziskovosti automobilky.
Porsche mění kurz. Velký elektrický plán narazil a spalovací motory se vrací
Porsche tak už nechce sázet převážně na jednu technologii. V nabídce mají zůstat spalovací motory, plug-in hybridy i elektromobily.
Jedno auto ale bude mít v tomto směru výsadní postavení. „Mohu vás ujistit, že 911 nikdy nebude elektrická,“ řekl Michael Leiters během prezentace nové strategie. Elektrifikace se jí přesto úplně nevyhýbá, protože hybridní techniku už Porsche u některých verzí 911 používá.
Nad 911 má vzniknout úplně nová řada supersportů
Možná ještě zajímavější změna se odehraje na opačném konci nabídky. Porsche oficiálně oznámilo vývoj nové platformy pro supersportovní auta s motorem uprostřed. Nemá přitom sloužit pouze jednomu drahému malosériovému modelu. Automobilka výslovně mluví o platformě, na které může vzniknout celá modelová řada postavená nad současnou 911.
První náhled ukáže koncept Porsche Mission S. Porsche jej představí 15. října 2026.
O pohonu sériového auta zatím Porsche žádné podrobnosti nezveřejnilo. Neoficiální informace jsou ale podstatně konkrétnější. Projekt má interně nést označení S1, stát přibližně 500 tisíc eur a počítá se u něj s osmiválcovým boxerem. Právě takový motor by z něj udělal technicky i cenově úplně jinou kategorii, než ve které se dnes pohybuje 911.
Porsche však označení S1, ani cenu kolem půl milionu eur a především ani osmiválcový motor nepotvrdilo. Tyto informace je proto zatím potřeba brát jako nepotvrzené spekulace.
Myšlenka osmiválcového boxeru nicméně nevznikla jen na papíře. Porsche takový motor skutečně vyvinulo a už dříve testovalo. Šlo o dvěma turbodmychadly přeplňovaný pětilitrový osmiválcový boxer s výkonem 750 koní a točivým momentem 1000 Nm. Motor se dokázal vytáčet až k 9000 otáčkám za minutu a spolupracoval s manuální převodovkou. Porsche jej zabudovalo do prototypu využívajícího základ Caymanu a auto se podle dřívějších informací testovalo déle než rok v okolí vývojového centra ve Weissachu.
Do sériové výroby se ale tento projekt nedostal. Porsche tehdy dospělo k závěru, že pro takové auto nebyla správná doba.
Existence tohoto prototypu samozřejmě ještě neznamená, že stejný pětilitrový osmiválec dostane také budoucí supersport odvozený od konceptu Porsche Mission S. Potvrzuje ale, že automobilka s touto koncepcí reálně pracovala a že nejde pouze o teoretickou úvahu.
Samotné Porsche je nyní v informacích o pohonu nového superauta výrazně opatrnější. Potvrdilo především platformu s motorem uprostřed a novou modelovou řadu nad 911. Konkrétní motor ani případnou hybridizaci zatím neoznámilo.
Vedle toho Porsche stále prověřuje také další velké SUV, které by se zařadilo nad Cayenne. Ani tento projekt zatím není definitivně schváleným sériovým modelem.
V minulosti se v souvislosti s tímto autem objevovalo označení K1 a informace o možné technické spolupráci s Audi. Porsche nyní oficiálně potvrzuje pouze to, že možnost SUV nad Cayenne zkoumá. Zároveň obecně prohlubuje spolupráci s Audi a chce více využívat společné platformy PPE a PPC.
Méně verzí, zato více drahých Porsche
Velká část nové strategie stojí na změně samotné modelové nabídky. Porsche chce méně různých variant aut, ale každou z nich prodávat ve větším množství a současně posouvat nabídku více k dražším modelům.
Počet modelových variant by se měl ve střednědobém horizontu snížit přibližně o 20 %. Objem prodaných aut připadající na jednu variantu chce automobilka naopak zvýšit asi o 30 %.
Výrazně větší prostor mají dostat dražší vozy segmentů D a E. Porsche chce, aby se jejich zastoupení v nabídce ve střednědobém horizontu zvýšilo přibližně na 45 %.
Důležitou roli bude mít také samotná 911. Automobilka připravuje další exkluzivní a emocionálně zaměřené deriváty a právě na podobných autech chce postavit větší část budoucích zisků.
Průměrná prodejní cena nejdražších modelů Porsche se má ve střednědobém horizontu zvýšit přibližně o 20 %. Větší význam dostane také individualizace. Program Sonderwunsch pro velmi specificky upravená auta má ve střednědobém horizontu přinášet šestkrát vyšší tržby než dnes.
Omezení celkového počtu variant samozřejmě znamená, že některé současné deriváty postupně zmizí. Porsche ale zatím neoznámilo, kterých konkrétních verzí se to bude týkat.
Porsche použilo tři auta, aby mohlo vzniknout jediné. Porsche Flachbau RS je odkaz na Moby Dicka
Porsche chce vydělávat i při méně než 200 tisících autech
Proměna se netýká pouze samotných modelů. Porsche chce výrazně snížit náklady a nastavit fungování firmy tak, aby se bod zvratu dostal pod hranici 200 tisíc prodaných aut ročně.
Pro srovnání, v roce 2025 automobilka dodala zákazníkům 279 449 vozů a o rok dříve 310 718.
Součástí změn je už dohodnuté snížení počtu pracovních míst přibližně o 9 tisíc. Ve střednědobém horizontu chce Porsche také výrazně zredukovat počet manažerských pozic a šetřit při vývoji, výrobě i prodeji.
Současně ale připravuje další auta. Do roku 2030 chce každý rok uvést alespoň jeden nový produkt, který považuje za charakteristický pro značku. Větší část nabídky se má postupně přesunout k dražším modelům s vyššími maržemi.
Výsledkem tedy není konec elektromobilů ani úplný návrat ke spalovacím motorům. Porsche místo původního výrazného příklonu k elektrickému pohonu skládá nabídku z několika různých řešení.
Modely 718 Boxster a 718 Cayman budou čistě elektrické, Macan zůstane elektromobilem, ale vedle něj vznikne nové spalovací a plug-in hybridní SUV. 911 se čistě elektrického pohonu podle současného vedení nedočká. A úplně na vrcholu má vzniknout nová řada supersportovních aut, o jejichž technice toho zatím Porsche prozradilo jen velmi málo.
Jisté zatím je hlavně to, že bude stát nad 911 a využije koncepci s motorem uprostřed. Osmiválcový boxer, označení S1 a cena kolem 500 tisíc eur znějí mnohem konkrétněji, ale v tuto chvíli zůstávají nepotvrzenými informacemi.
Zdroj: thedrive.com, motor1.com, insideevs.com, pnr-prd2-pub1.newsroom.porsche.com
Štítky: koncept, Porsche Mission S