Na první pohled mohl působit jako další starší nákladní vůz v běžném provozu. Když si jej ale na dálnici D1 vybrali ke kontrole inspektoři Inspekce silniční dopravy (INSID), stačila nejprve vizuální prohlídka, aby vzniklo podezření na vážný problém. Následné měření ukázalo, že obavy byly zcela oprávněné.
Kontrola se odehrála 27. srpna 2026 na 117. kilometru dálnice D1 ve směru na Brno. Inspektoři INSID zastavili starší nákladní vozidlo českého dopravce, které bylo v provozu od roku 2008 a v době kontroly převáželo baterie.
Prasklý brzdový kotouč byl jen začátek
Při vizuální kontrole si inspektoři všimli prasklého a zároveň zkorodovaného brzdového kotouče. Právě stav brzd proto prověřili důkladněji pomocí mobilní stanice technické kontroly.
Výsledek byl výrazně horší, než dovolují předpisy. Na zadní nápravě byla naměřena 96% nesouměrnost brzdného účinku. Přípustná hodnota je přitom nejvýše 30 %. Rozdíl mezi oběma koly byl tedy natolik velký, že jedno ze zadních kol prakticky nebrzdilo.
Takový stav se neprojevuje pouze horším celkovým brzdným účinkem. Podle odborného poradce INSID Josefa Matěje může výrazný rozdíl mezi brzdami na jedné nápravě zásadně změnit chování vozidla při zpomalování. Automobil má tendenci stáčet se do strany a zejména při prudkém brzdění se může výrazně zhoršit jeho ovladatelnost, případně může řidič nad vozidlem zcela ztratit kontrolu.
Kontrola přitom neskončila jen u brzd. Inspektoři objevili také korozí narušený boční nosník ložné plochy a poškozenou pravou zadní koncovou svítilnu.
Nákladní auto už dál pokračovat nesmělo
Nejzávažnějším problémem ale zůstal stav brzdového systému. Závada byla vyhodnocena jako nebezpečná závada kategorie C. Další jízda proto byla vozidlu zakázána.
Nákladní auto už z místa kontroly po vlastní ose neodjelo a muselo být odtaženo k opravě.
Právě tento případ současně ukazuje, k čemu může mobilní STK při silničních kontrolách sloužit. Vizuální prohlídka nejprve upozornila na podezřelý stav brzdového kotouče, samotné měření pak určilo skutečný rozsah problému. V tomto případě nešlo o drobný rozdíl mezi levou a pravou stranou nápravy, ale o 96% nesouměrnost a jedno zadní kolo, které podle výsledků kontroly už prakticky nebrzdilo.
Zdroj: INSID
Štítky: brzdy, D1, INSID, kamion, mobilní STK, nákladní auto, pokuta, technický stav, technický stav auta, zákaz jízdy