Jediná cílená kontrolní akce Inspekce silniční dopravy (INSID) odhalila tři nelegální zásahy do emisních systémů nákladních vozidel. Inspektoři našli 8. července 2026 při kontrole v Paskově u Frýdku-Místku emulátory AdBlue. Dvě z kontrolovaných souprav přitom patřily stejnému provozovateli.
Kontrola byla zaměřena přímo na manipulace s emisními systémy. Inspektoři při ní využili specializované diagnostické přístroje, s jejichž pomocí odhalili všechny tři zásahy.
Řidiči dostali pokuty, provozovatele čeká správní řízení
Každému ze tří řidičů inspektoři uložili pokutu 1500 Kč. S provozovateli vozidel bude následně vedeno správní řízení, ve kterém jim hrozí pokuta až 100 000 Kč.
Technická způsobilost dotčených vozidel byla omezena na 30 dní. Během této lhůty musejí provozovatelé zjištěné závady odstranit a uvést vozidla do souladu s předpisy.
Tomáš Láryš, inspektor INSID a vedoucí oddělení kontrolní oblasti Severovýchod, uvedl, že všechna manipulační zařízení byla přímo na místě demontována. Inspektoři je následně zajistili jako důkaz pro správní řízení.
Vyřazení systému SCR zvyšuje emise oxidů dusíku
Katalyzátor SCR, který právě využívá AdBlue, podle Kurta Dědiče, ředitele odboru ochrany ovzduší Ministerstva životního prostředí, odstraňuje u moderních dieselových motorů většinu oxidů dusíku z výfukových plynů.
Vypnutí tohoto systému podle něj nelze považovat za běžnou úpravu vozidla. Jde o záměrné vyřazení technologie, která chrání lidské zdraví i životní prostředí. Takový zásah vede až k násobně vyšším emisím a zhoršuje kvalitu ovzduší.
Provozovatel sice použitím emulátoru ušetří za činidlo AdBlue, náklady spojené s vyššími emisemi však podle Dědiče nese celá společnost. Důsledné kontroly vozidel v běžném provozu proto považuje za nutné.
Odhalování emulátorů AdBlue a dalších nelegálních zásahů do emisních systémů patří mezi odborné kontrolní činnosti, kterým se INSID věnuje přímo v terénu.
Zdroj: INSID
Štítky: adblue, INSID, kontroly nákladních aut, nákladní auta, nákladní auto, nákladní vůz, pokuta
V pripade poruchy systemu AdBlue je takovy emulator nasobne levnejsi nez oprava systemu. Nedavno na osobnim voze nas prisel jen material bez prace na 30.000 Kc. Samotna cena kapaliny AdBlue nestoji za rec.
Zdravím.
Emisní pravidla v USA. Zavedení: Většina těžkých nákladních vozidel ji používá přibližně od roku 2010.Důvod: Splnění přísných limitů americké Agentury pro ochranu životního prostředí (EPA) pro snížení emisí oxidů dusíku (NOx).Princip: Funguje to stejně jako v Evropě – kapalina se vstřikuje do výfukového systému, kde čistí plyny. Nedávné změny a úlevy Snížení přísnosti nouzových režimů: Vláda v roce 2026 upravila předpisy. Kamiony už nemusí povinně používat poruchové snímače kvality močoviny a systémy nově tolik neblokují motor (tzv. „limp mode“) při menších závadách. Základní povinnost: Samotná kapalina DEF a technologie jejího vstřikování zůstávají nadále povinné pro splnění emisních norem.
V USA to trvalo 16 let než pochopili, že dopravci nešetří za Adblue ale za vadnej snímač. Jsem zvědav jak dlouho to bude trvat u nás?
Neměl by to být INSID co by měl na toto upozornit a ne bezhlavě pokutovat.
Tyhle problémy jsou známy už dávno a v tom případě se mi to jeví jako úmysl jak vytáhnout peníze z dopravců a ne problém řešit. Na druhou stranu, Když mrknu, kdo stojí v čele státu a vlády nedivím se, že se tu zavádí praktiky před rokem 89. Já jsem zákon a vy jste póvl. Opět se řeší věci formou restrikce a ne prevence. Tady se neřeší proč se to děje ale rovnou se vyřkne soud dopravce chce ušetřit na Adblue. Ten co ten výrok vyřknul nemá snad ani základní školu.
Přeji všem klidý den
Nesmysl. Dle tvý logiky by se pak neměla dávat pokuta za nic, co je závadou a oprava stojí peníze
Ahoj. Většina majitelů vozidel vybavených tímto systémem stojí před rozhodnutím, zda systém obejít anebo opravit v okamžiku, kdy vstřkování močoviny přestane fungovat. Mám Audi a na 24l nádrž najedu cca 20tis km, v kamionu dle zátěže cca 5tis km. Nejdůležitější při tankování AD Blue je nepřelévat a natankovat pouze takové množství, co hlásí PC. Na druhou stranu jsou značky aut, které s tímto systémem mají problémy a řidič to prostě neovlivní. Na tohle téma by se dal napsat román. Přeji hodně spokojených Km
To naprosto souhlasím. Mám Octavii 3 facelift z přelomu roku 2018/2019 a najedu ročně 18-20 tisíc protože dojíždím delší trasy do práce a za celý rok tankuji jednou ad-blue ! Přesně tankuji to co mi píše počítač v autě ! Mám už najeto 158 tisíc a systém bezchbně funguje ! Kolega v práci má Peugeota 3008 1,6 a koupil ho jako nový a od samého začátku to řešil v servise 3x a to ještě v záruce ! Kolega parťák koupil to samé ale s obsahem 2 litry po záruce a vysypalo se mu to též. Celková oprava mu vycházela na 70 tisíc tak to od kluků nechal přes PC zrušit aby to obešel ! Neskutečné šroty co dnes dělají. Další kolega měl zase novou dodávku od Fiatu a málem díky tomu nepřijela celá rodina domů z dovolené z cest po evropě u NOVÉHO auta !