Mazda pokračuje ve vývoji rotačních motorů. Nově zveřejněná americká patentová přihláška popisuje přeplňovanou dvourotorovou jednotku s neobvyklým systémem recirkulace výfukových plynů. Část spalin pohání turbodmychadlo, zatímco jiná prochází chladicím kanálem přímo uvnitř skříně motoru. Dokument ale nepotvrzuje přípravu konkrétního sériového automobilu.
Americký patentový úřad zveřejnil přihlášku US 2026/0235067 A1 ve čtvrtek 13. srpna 2026. Mazda v ní řeší problém, který se u rotačního motoru projevuje zejména při vysokém zatížení. Aby teplota výfukových plynů a katalyzátoru nevystoupala příliš vysoko, může motor pracovat se směsí bohatší na palivo. Odpařování paliva pomáhá teplotu snižovat, současně však zhoršuje účinnost katalyzátoru a emisní parametry.
Navržený systém má umožnit udržení stechiometrického, tedy teoreticky správného poměru vzduchu a paliva i při vysokém zatížení. Teplotu spalování a výfukových plynů má místo dodatečného paliva omezovat větší množství ochlazených spalin přiváděných zpět do sání.
Dvě výfukové cesty mají odlišné úkoly
Rotační motor nakreslený v patentové přihlášce používá dva rotory a dva druhy výfukových otvorů. Boční výfukové kanály se otevírají dříve a odvádějí teplejší spaliny k turbíně turbodmychadla. U dvourotorového provedení mohou být oba kanály oddělené a napojené na dvoukomorové turbodmychadlo typu twin-scroll. Toto uspořádání má omezovat vzájemné ovlivňování výfukových pulzů.
Druhou cestu tvoří obvodové výfukové otvory v plášti motoru. Ty se otevírají později, takže jimi odcházející spaliny mají nižší teplotu. Jejich potrubí obchází turbínu a část spalin může přes systém EGR zamířit zpět do sání.
Zkratka EGR označuje recirkulaci výfukových plynů. Přivedení části spalin do nasávaného vzduchu snižuje teplotu spalování. Mazda však musela vyřešit umístění dostatečně účinného chladiče, protože kolem kompaktního rotačního motoru podle patentové přihlášky nezbývá mnoho volného prostoru.
Šéf Mazdy promluvil o nové MX-5 i o novém vrcholném sportovním autě
Část kanálu EGR proto vede přímo uvnitř boční skříně motoru. Kanál sousedí s okruhem chladicí kapaliny, přes který se spaliny ochladí ještě před vstupem do samostatného chladiče EGR. Ten díky tomu nemusí být tak rozměrný. Přihláška uvádí, že soustava má dovolovat použití velkého množství ochlazených spalin při vysokých otáčkách a zatížení, a tím současně podporovat výkon motoru i jeho emisní parametry.
Obvodová výfuková větev má rovněž obtokový ventil. Po jeho otevření mohou spaliny obejít turbínu a pokračovat do výfukového potrubí k druhému katalyzátoru. Ventily u obvodových výfukových otvorů umožňují tuto část soustavy podle provozních podmínek otevírat nebo uzavírat.
Patent není potvrzením nového sériového modelu
Technické výkresy ukazují přeplňovaný dvourotorový motor se dvěma zapalovacími svíčkami a vstřikovači pro každou rotorovou skříň. Dokument připouští podélnou i příčnou orientaci excentrického hřídele ve vozidle. Neurčuje však, zda má motor přímo pohánět kola, pracovat jako generátor elektřiny, nebo být použit v konkrétním budoucím modelu.
Mazda už systém EGR u sériového rotačního motoru využívá. Jednorotorová jednotka 8C o objemu 830 ccm v modelu MX-30 e-Skyactiv R-EV slouží výhradně jako generátor a s koly není mechanicky spojena. Její EGR pracuje především při nízkých otáčkách a malém zatížení, kde má zvyšovat účinnost omezením tepelných ztrát. Nová patentová přihláška naproti tomu popisuje jiné řešení určené také pro vysoké otáčky a velké zatížení.
Určitou podobnost lze najít s koncepty, které Mazda představila v posledních letech. Mazda Iconic SP z roku 2023 používá dvourotorový motor k výrobě elektřiny pro elektrický pohon. Mazda Vision X-Coupe představená v roce 2025 má plug-in hybridní soustavu, která spojuje přeplňovaný dvourotorový motor, elektromotor a akumulátor. Mazda u něj oznámila celkový výkon 510 koní, elektrický dojezd 160 km a celkový dojezd až 800 km. Samotná patentová přihláška však žádný z těchto konceptů nejmenuje.
Výrobce současně od února 2024 znovu provozuje samostatnou skupinu pro vývoj rotačních motorů. Tým tvořený 36 techniky se věnuje dalšímu vývoji generátorových jednotek, splnění předpisů na hlavních trzích a využití uhlíkově neutrálních paliv. Nově zveřejněný systém EGR dokládá pokračující technické práce, nikoliv rozhodnutí o výrobě nového rotačního sportovního vozu.
Zdroj: carscoops.com, motor1.com, autoblog.com
Štítky: egr, mazda, patent, patentový úřad, rotační motor, Wankel, Wankelův motor