Nárazník ukrývá radar, za čelním sklem pracuje kamera a po výměně poškozeného dílu často následuje diagnostika nebo přesná kalibrace. Moderní auta dokážou zabránit části nehod, jejich opravy jsou však technicky i finančně náročnější. Projevuje se to také v Česku. V roce 2025 se počet škod z povinného ručení zvýšil o 1 % na více než 265 tisíc a odhadovaný objem vyplacených škod vzrostl meziročně o 7 % na 19,2 miliardy korun. Česká kancelář pojistitelů pro rok 2026 očekává průměrnou majetkovou škodu téměř 68 tisíc korun, přibližně dvojnásobek hodnoty před 12 lety.
Elektronika a asistenční systémy se totiž už netýkají pouze luxusních modelů. Od 7. července 2024 se pravidla evropského nařízení o obecné bezpečnosti vozidel vztahují na všechna nová motorová vozidla prodávaná v Evropské unii. Povinná výbava zahrnuje například inteligentní upozorňování na rychlost, kameru nebo senzory pro couvání, sledování únavy řidiče a nouzový brzdový signál. Osobní auta a dodávky musejí mít také systémy pro udržování v jízdním pruhu, automatické nouzové brzdění a záznamník údajů o události.
Tyto prvky mají zvýšit bezpečnost posádky i ostatních účastníků provozu. Zároveň však znamenají, že se elektronické součástky nacházejí i v místech, která bývají poškozena při běžných dopravních nehodách.
Nárazník, sklo i zpětné zrcátko jsou součástí bezpečnostních systémů
Poškozený nárazník už tak nemusí znamenat pouze výměnu plastového dílu a jeho lakování. Může s týkat i radaru, ultrazvukových senzorů, kabeláže nebo držáků, jejichž přesná poloha je pro fungování asistenčního systému rozhodující. Kamera může být umístěna za čelním sklem, další senzory se mohou nacházet v masce chladiče nebo ve zpětných zrcátkách.
Například Allianz uvádí, že samotný senzor pro asistenční systémy může stát od méně než 100 eur (přibližně 2 400 Kč), až po několik tisíc eur (tedy desítek tisíc korun). Nejdražší jsou pokročilé lidary a kamery pro noční vidění. K ceně součástky se přidává její montáž a případná kalibrace, která může podle konkrétního vozu trvat několik minut, ale také několik hodin.
Kalibrace ověřuje, zda kamera nebo radar sledují správný prostor a poskytují řídicím jednotkám přesné údaje. Nestačí proto pouze namontovat nový díl a připojit kabeláž. Servis musí dodržet postup výrobce, použít odpovídající diagnostiku a u některých součástek provést také jejich konfiguraci a kalibraci.
Dobře je to vidět právě třeba u čelních skel. Kamera za sklem může zajišťovat rozpoznávání jízdních pruhů, dopravních značek nebo překážek před vozidlem. Po výměně skla proto bývá nutné její nové nastavení. Německý svaz pojišťoven GDV odhaduje, že výměna čelního skla u automobilu s asistenčními systémy stojí přibližně o 15 % více než u vozu bez této techniky.
Nejdražší servis podle značek: platíte skutečnou práci, nebo hlavně prémiovou značku?
Složitější nejsou pouze opravy po nehodách. Moderní přeplňované motory, přímé vstřikování, hybridní soustavy a pokročilé systémy pro snižování emisí vyžadují specializované diagnostické vybavení i odpovídající znalosti mechaniků. Výměna elektronické součástky navíc nemusí opravu ukončit. Nový modul může být nutné naprogramovat nebo přizpůsobit ostatním systémům vozidla.
Starší automobily z 90. let nebo z počátku tohoto století mají často jednodušší konstrukci a méně vzájemně propojené elektroniky. Některé opravy proto mohou být snazší. Výhodu však může omezit stáří jednotlivých součástek nebo už horší dostupnost konkrétních náhradních dílů.
Díly a práce zdražují rychleji než běžná inflace
Samotná technická složitost ovšem není jediným důvodem rostoucích účtů. Výrazně se zvyšují také ceny náhradních dílů a práce servisů. Podrobná čísla zveřejňuje německý svaz pojišťoven GDV, jehož data se vztahují k německému trhu.
Mezi srpnem 2024 a srpnem 2025 se sledované automobilové díly zdražily v průměru o necelých 6 %. U předních dveří a kapot dosáhl meziroční růst přibližně 8 %. Od roku 2015 vzrostly ceny sledovaných součástek o více než 80 %, zatímco německý index spotřebitelských cen se ve stejném období zvýšil přibližně o 30 %. Víka zavazadlového prostoru a zadní boční části karoserie stojí zhruba dvojnásobek toho, co před 10 lety.
Rostou také hodinové sazby servisů. Práce na mechanických, elektrických a karosářských částech automobilu stála v Německu v roce 2024 v průměru 202 eur za hodinu, tedy přibližně 4900 Kč. U lakýrnických prací činila průměrná sazba 220 eur, což odpovídá asi 5300 Kč. Částky zahrnují německou 19% DPH.
Oprava auta bez jistoty? Nové kontroly odhalily chyby, které by zákazník raději neviděl
Obě sazby se meziročně zvýšily téměř o 8 %. Mezi roky 2017 a 2024 vzrostly přibližně o polovinu, zatímco německé spotřebitelské ceny se ve stejném období zvýšily zhruba o 24 %. Průměrná majetková škoda na osobním automobilu hrazená z německého povinného ručení proto v roce 2024 dosáhla přibližně 4250 eur, tedy asi 103 tisíc Kč. Byla o 7 % vyšší než o rok dříve a téměř o 60 % vyšší než v roce 2017, kdy činila přibližně 2700 eur.
Náklad ystoupat nepřestanou
Bezpečnostní technika může počet nehod snižovat, sama o sobě však nezaručuje levnější pojištění ani nižší celkové náklady. Trendová analýza GDV předpokládá, že do roku 2040 by mohlo rozšíření asistenčních systémů snížit počet škod o 9 až 14 %. Dodatečná technika však má nezávisle na inflaci zvýšit náklady na opravy o další 4 až 5 %.
Při každoročním růstu cen o 2 % by se podle stejného modelu celkové náklady německých pojišťoven na škody do roku 2040 zvýšily o 24 až 32 %. Pokud by ceny pokračovaly průměrným tempem 3,7 % ročně, zaznamenaným během předchozího desetiletí, mohl by nárůst dosáhnout 64 až 75 %.
Pořizovací cena proto není jediným údajem, který rozhoduje o skutečných nákladech na automobil. Význam má také konstrukce vozu, dostupnost a cena dílů, jeho opravitelnost, servisní sazby a náklady na pojištění. Čím více techniky automobil využívá, tím větší rozdíl může vzniknout mezi rozsahem viditelného poškození a konečnou částkou na faktuře.
Zdroj: motor1.com, handelsblatt.com, gdv.de, gdv.de