Rozsudek Soudního dvora Evropské unie z 16. června 2026 vyvolal dojem, že navigační aplikace přestanou řidiče upozorňovat na radary a policejní hlídky. Tak daleko však soudní rozhodnutí nesahá. Nezavedlo celoevropský zákaz aplikací ani nenařídilo okamžité vypnutí jejich oblíbených funkcí.
Soud „jen“ potvrdil, že každý členský stát EU může za stanovených podmínek zakázat další šíření informací o některých silničních kontrolách na svém území. Rozhodnutí se týkalo francouzských pravidel a sporu se společností Coyote System, která provozuje službu pomáhající řidičům prostřednictvím geolokace.
Francie může nařídit dočasné skrytí hlášení
Francouzské předpisy umožňují úřadům požadovat, aby provozovatelé řidičských a navigačních služeb dočasně nezobrazovali uživatelská hlášení o vybraných kontrolách. Nejde přitom o trvalé odstranění všech informací o radarech nebo o úplný zákaz komunitních upozornění.
Opatření se vztahuje na kontroly, při kterých policie zastavuje vozidla. Může jít například o kontroly zaměřené na alkohol a drogy, pátrání po osobách podezřelých ze závažné trestné činnosti nebo další bezpečnostní operace. Úřady mohou provozovateli nařídit, aby v určené oblasti skryl všechny zprávy, které by ostatním uživatelům umožnily se kontrole vyhnout.
Francouzský zákon stanovuje také časové a územní hranice. U kontrol alkoholu nebo drog může zákaz šíření hlášení trvat nejvýše dvě hodiny. U dalších vyjmenovaných operací to může být maximálně 12 hodin.
Omezená je rovněž velikost dotčené oblasti. Mimo obec mohou být upozornění skryta nejvýše v okruhu 10 kilometrů kolem místa kontroly. V obci je hranice stanovena na 2 kilometry.
Pravidla tedy necílí na trvalé utajení všech radarů ani na plošné vypnutí navigačních aplikací. Umožňují úřadům dočasně skrýt uživatelská hlášení v konkrétní oblasti a během přesně vymezené policejní operace.
Rozsudek nezavedl nový zákaz od 16. června
Datum 16. června 2026 označuje den vyhlášení rozsudku. Nejde o datum, od kterého by v celé Evropské unii začal platit nový zákaz navigačních aplikací nebo upozorňování na kontroly.
Základem sporu byla zásada země původu zakotvená ve směrnici o elektronickém obchodu. Poskytovatel digitální služby se má zpravidla řídit právem členského státu, ve kterém sídlí. Francie ale chtěla svá pravidla uplatňovat také na provozovatele usazené v jiných zemích Evropské unie.
Soudní dvůr rozhodl, že takový postup může být přípustný. Členský stát však musí splnit několik podmínek. Omezení musí být odůvodněno veřejným pořádkem, bezpečností nebo zabezpečením. Současně musí být přiměřené a zaměřené na konkrétní služby, které mohou uvedené zájmy skutečně ohrozit.
Opatření se má také uskutečnit prostřednictvím individuálního rozhodnutí vydaného podle vnitrostátních předpisů. Nemá tedy jít o neurčitý a automatický zákaz všech služeb stejného druhu.
S výjimkou naléhavých situací musí stát před přijetím opatření požádat zemi, ve které provozovatel sídlí, aby sama zasáhla. O zamýšleném postupu musí informovat také Evropskou komisi a dotčený členský stát.
Waze dotahuje Google Maps. Ikony semaforů už konečně míří i do této navigace
Soudní dvůr současně nerozhodl, zda francouzská opatření všechny požadované podmínky skutečně splňují. Posouzení konkrétního případu zůstává na francouzské Státní radě, která se na evropský soud obrátila.
Odpovědnost může záviset na fungování algoritmu
Rozsudek se zabýval také odpovědností provozovatelů za informace vkládané uživateli. Digitální služba může být za určitých okolností považována pouze za poskytovatele hostingu, který nenese plnou odpovědnost za uložený obsah. Musí však jít o pasivního prostředníka, jenž o konkrétních informacích neví a nekontroluje je.
Odlišná situace nastává, pokud provozovatel prostřednictvím algoritmu určuje, za jakých podmínek, jakým způsobem a v jakém pořadí se uživatelská hlášení zobrazí. V takovém případě má nad informacemi kontrolu a nemůže se automaticky dovolávat osvobození od odpovědnosti.
Ani případné postavení pasivního poskytovatele však podle soudu nebrání státu, aby na základě pravidel na ochranu veřejného pořádku nebo bezpečnosti zakázal další šíření informací o vybraných silničních kontrolách.
Zdroj: autoviny.sk, 01net.com, autonext.co