Dacia má v Evropě pověst značky, která dokáže nabídnout nové auto za cenu, na kterou se mnoho dalších konkurentů nedostane. Právě tato strategie jí na trhu přinesla silnou pozici, ale zároveň i kritiku od Euro NCAP. Tahle evropská organizace, která hodnotí bezpečnost nových aut, upozorňuje na to, že nízká cena se u některých modelů odráží v bezpečnostní výbavě a ve výsledném počtu hvězdiček v jejích testech.
Dacia zatím v novodobých testech Euro NCAP nikdy nedosáhla na pět hvězd. Bigster i Duster mají tříhvězdičkové hodnocení, Sandero Stepway a Logan dvě hvězdy, elektrický Spring a rodinný Jogger dokonce pouze jednu. Tyto výsledky ovšem neznamenají, že by šlo o nebezpečná auta, ale ukazují, že Dacia se v porovnání s „pětihvězdičkovými modely“ drží dobrovolně níž. Ono totiž při hodnocení už nejde jen o pasivní bezpečnost posádky při nehodě.
Euro NCAP: Dacia na pět hvězd necílí
Technický ředitel Euro NCAP Richard Schram v rozhovoru pro australská média otevřeně řekl, že některé automobilky jsou ochotné smířit se s nižším hodnocením, pokud jim to pomůže udržet nízkou prodejní cenu. Jako příklad uvedl právě Dacii.
„Nemohu mluvit o australském trhu, protože ten se od evropského trochu liší, ale v Evropě vidíme, že například Dacia jako značka zjevně necílí na pět hvězd,“ uvedl Schram. Podle něj chce značka zůstat na nižší cenové úrovni a míří spíše na tři hvězdy. To je poměrně tvrdé vyjádření, ale zapadá do výsledků posledních let.
Dacia Bigster má v hodnocení Euro NCAP tři hvězdy. U ochrany dospělých dosáhla na 69 %, u ochrany dětí na 85 %, u zranitelných účastníků provozu na 60 % a v oblasti asistenčních systémů na 57 %.
O něco menší Dacia Duster je na tom velmi podobně: 70 % za ochranu dospělých, 84 % za ochranu dětí, 60 % za zranitelné účastníky provozu a opět 57 % za asistenční systémy.
Právě asistenty jsou jedním z hlavních bodů sporu. Moderní hodnocení Euro NCAP už totiž nestojí jen na tom, jak se auto deformuje při nárazu. Velkou roli hraje i to, zda umí nehodě zabránit, jak dobře rozpoznává chodce, cyklisty nebo motocyklisty, zda sleduje únavu řidiče, hlídá jízdní pruhy a pracuje s bezpečnostními pásy i na zadních sedadlech.
Levné auto, nebo bezpečnější auto?
Dacia se dlouhodobě opírá o jednoduchý argument, který říká, že její zákazníci chtějí nové auto za rozumné peníze. Přidávání dalších systémů zvyšuje složitost, náklady a ve výsledku tedy právě i cenu. Euro NCAP ale namítá, že pětihvězdičková bezpečnost nemusí cenu vozu zásadně zvednout, pokud se technika dostane do větších objemů a automobilky dokážou lépe využít prvky, které už v autě stejně jsou.
Generální tajemník Euro NCAP Michiel van Ratingen k tomu dodává, že nižší hodnocení neznamená automaticky nebezpečné auto. Čtyřhvězdičkový nebo tříhvězdičkový výsledek je podle něj stále dobrý a auto je bezpečné, jen ne tak bezpečné jako kdyby mělo pět hvězd.
Euro NCAP zároveň upozorňuje na to, že u některých modelů nejde o technickou nemožnost. Automobilky často ví, co by bylo potřeba přidat, aby se hodnocení jejich auta zlepšilo. Rozhodnutí nedat určitý systém do standardní výbavy je ale často obchodní volba. I proto existuje takzvané dvojí hodnocení, kdy se může zvlášť posoudit základní verze a zvlášť provedení s bezpečnostním paketem. Zákazník pak vidí, jaký rozdíl příplatková výbava udělá.
Řidiči je nenávidí, auta kvůli nim totiž pořád pípají. Teď se ale na otravné asistenty chystá bič
Podle Schrama má tento systém ukázat, že některé značky bezpečnější konfiguraci nabídnout umějí, ale nedávají ji automaticky každému zákazníkovi do každého auta. U Dacie je problém v tom, že podle dosavadních hodnocení nenabízí paket, který by její modely vytáhl až na pět hvězd.
Zákazníci zatím rozhodují peněženkou
Kritika Euro NCAP přichází ve chvíli, kdy Dacia na trhu rozhodně nepůsobí jako poražený outsider. Model Sandero dlouhodobě patří mezi nejprodávanější auta v Evropě a zákazníci dávají značce jasně najevo, že cena, jednoduchost a provozní nenáročnost pro ně mají velkou váhu. To je důležitý protiargument, protože bezpečnostní hodnocení samo o sobě o obchodním úspěchu nerozhoduje.
Dacia tak stojí v nepohodlné, ale pro ni zatím funkční pozici. Na jedné straně čelí výtce, že nepřináší tolik bezpečnostní techniky jako konkurenti s pěti hvězdami. Na druhé straně prodává auta lidem, kteří často nechtějí platit za složitější výbavu a dávají přednost nižší pořizovací ceně.
Spor kolem Dacie proto není jen o jedné značce. Ukazuje širší otázku, kam se má ubírat bezpečnost nových aut. Euro NCAP tlačí výrobce k tomu, aby moderní asistenty nebyly luxusem pro dražší verze. Dacia naopak ukazuje, že část zákazníků si raději koupí jednodušší a levnější auto, i když za cenu slabšího bezpečnostního hodnocení.
Zdroj: carexpert.com.au, repairerdrivennews.com