BMW M připravuje pro své řadové šestiválce techniku, která má ušetřit palivo při největší zátěži. Nové zapalování směsi s předkomůrkou, označované jako BMW M Ignite, se dostane do sériové výroby od poloviny roku 2026. Automobilka si toto řešení nechala patentovat v roce 2024 a poprvé jej nasadí do modelů BMW M2, BMW M3 a BMW M4.
Nejde přitom o změnu, která by měla přinést vyšší výkon nebo větší objem motoru. Tyto hodnoty zůstanou proti současným odpovídajícím verzím stejné. Hlavním přínosem má být vyšší účinnost při vysokém zatížení, tedy hlavně při svižné jízdě a na závodním okruhu. Právě tam spotřeba paliva u výkonných benzinových motorů výrazně roste.
Předkomůrka mění způsob zapálení směsi
Základním prvkem systému BMW M Ignite je předkomůrka umístěná v hlavě válců. S hlavním spalovacím prostorem je propojena malými průtokovými otvory. Každá předkomůrka má vlastní zapalovací svíčku a vlastní cívku, takže motor fakticky pracuje se dvěma zapalovacími systémy.
V nízkých a středních otáčkách se směs zapaluje způsobem, který je bližší klasickému provozu. Zapalovací svíčka v hlavním spalovacím prostoru sepne dříve než svíčka v předkomůrce. Při vyšších otáčkách a větší zátěži se ale pořadí důležitosti mění. Vedoucí úlohu převezme právě předkomůrka, do níž se přes otvory dostane část směsi paliva a vzduchu.
Po zapálení směsi v předkomůrce vzniknou plameny, které z ní proudí přibližně rychlostí zvuku. Tyto zápalné proudy pak zapalují směs nad pístem současně na více místech. Spalování je rychlejší, rovnoměrnější a účinnější než při běžném zapálení z jednoho bodu.
Vyšší účinnost, nižší teploty a menší riziko klepání
Rychlejší průběh spalování má několik praktických dopadů. Jedním z nich je omezení jedné z příčin nekontrolovaného spalování, známého jako klepání motoru. To je důležité zejména u výkonných přeplňovaných motorů, které pracují s vysokým tlakem a teplotou.
Dalším efektem je snížení teploty výfukových plynů. Právě teplotní zatížení bývá u sportovních motorů při dlouhodobé ostré jízdě zásadním tématem, protože ovlivňuje nejen účinnost, ale i možnosti nastavení motoru a jeho provozní rezervy.
BMW M Ignite ale není jedinou změnou. Nové motory dostanou také vyšší kompresní poměr a turbodmychadla s variabilní geometrií rozváděcích lopatek. V kombinaci s předkomůrkovým zapalováním má jít o celek, který zvýší účinnost zážehového řadového šestiválce hlavně v režimech, v nichž je motor vystaven vysoké zátěži.
Na okruhu má být znát nižší spotřeba
Pro běžného řidiče může znít předkomůrkové spalování jako technický detail, ale u vozů BMW M má velmi konkrétní význam. Automobilka zdůrazňuje hlavně nižší spotřebu při vysokém zatížení, což ocení především majitelé, kteří se svými auty jezdí na okruzích.
Na stejný objem paliva by díky této technologii měli zvládnout více kol. Nejde tedy jen o papírovou úsporu v běžném provozu, ale o přínos v prostředí, kde se výkon motoru využívá dlouhodoběji a opakovaně.
BMW tím zároveň reaguje na emisní pravidla. Nová evropská emisní norma Euro 7 vstoupí v platnost v listopadu 2026 a technologie BMW M Ignite má pomoci tomu, aby vysokovýkonné modely značky dál splňovaly evropské homologační požadavky.
První budou BMW M3 a M4, poté přijde BMW M2
Nasazení nové techniky už má konkrétní časový plán. Všechny varianty BMW M3 a BMW M4 dostanou BMW M Ignite od července 2026. Výroba BMW M2 s tímto řešením začne o měsíc později, tedy v srpnu 2026.
Důležité je, že zdvihový objem ani výkon se u modelů s BMW M Ignite proti odpovídajícím současným motorům nezmění. BMW M tedy neslibuje silnější motor, ale účinnější spalování. Pro značku, která stojí na vysokovýkonných zážehových motorech, je to způsob, jak udržet sportovní charakter aut i v době přísnějších emisních limitů.
Zdroj: BMW