Jsou auta, která přijdou a odejdou bez povšimnutí. A pak jsou tu ta auta, která něco změní. BMW iX3 patří do té druhé skupiny, protože nejde jen o další nové BMW. Jde o první auto postavené na zcela nové platformě Neue Klasse. A to mu dává úplně jiný rozměr, než by prostý název modelu naznačoval. Je to předzvěst toho, co bavorák chystá pro příštích několik let.
Nový začátek s odkazem na minulost
Na první pohled je jasné, že tohle BMW iX3 není žádná – ani jen designová – evoluce. Vzhled se odklání od éry přerostlých ledvinek a vrací se k malým a úzkým ledvinkám, které BMW používalo v 50. a 60. letech minulého století. Jestli se výsledek povedl, to je ovšem věc vkusu každého z nás. Mimochodem, tohle nové BMW iX3 je o něco nižší a užší než spalovací BMW X3.
Karoserie je navržena, jak je dnes zvykem, s ohledem na co nejlepší aerodynamiku. Součinitel odporu 0,24 je na SUV parádní hodnota a přímo se promítá do dojezdu, ale i do ticha při jízdě na dálnici.
Při pohledu dovnitř zaujme hlavně BMW Panoramic iDrive, tedy nízký displej táhnoucí se přes celou spodní šíři čelního skla. Není to jen designový prvek. Líbí se nám, že si zobrazení na něm lze přizpůsobit a hlavně je pořád čitelný, protože je stíněný a ani ostré sluneční světlo mu jednoduše nevadí. A i tak k tomu stále můžete mít i klasický head-up displej s promítáním údajů na čelní sklo. A také je tu klasický 17,9palcový displej infotainmentu, který je tradičně u BMW mírně natočen směrem k řidiči. Jeho operační systém je opět nové genereace, tentokrát už 10., a je zase o něco složitější. Bude třeba se v něm nějakou dobu orientovat, než budete vědět, kde se přesně co nachází.
Prostornost vzadu je podle BMW srovnatelná spíše s X5 než s X3, a tomu po vlastní zkušenosti i věříme. Středový tunel vzadu chybí, takže střední cestující nemá nouzi o místo pro nohy. Interiér je jako celek komfortní a vzdušný, v detailech ale najdete i slabší místa. Loketní opěrky ani spodní části dveří neskryjí levnější plasty, které poněkud kontrastují s jinak vysoce technologickým vyznáním vozu. A ten čtyřramenný volant standardní výbavy je přinejmenším odvážný. Verze s paketem M Sport Pro přichází s dvouramenným volantem, který je konvenčnější a líbí se nám víc.
Technika, která mění elektromobily
BMW iX3 je zcela nové auto. Platforma BMW Neue Klasse přinesla konečně 800V architekturu a šestou generaci baterií BMW, poprvé s válcovými články, které oproti předchozí generaci pojmou až o 20 % více energie a nabíjejí se až o 30 % rychleji. Baterie s využitelnou kapacitou 108,7 kWh je pomocí technologie cell-to-pack integrována přímo do konstrukce karoserie bez klasických modulů, což snižuje těžiště a zvyšuje torzní tuhost celého vozu. Zajímavé je, že jsou na ní uchyceny třeba přímo i přední sedadla.
Vůz řídí čtyři superpočítače s dvacetkrát vyšším výpočetním výkonem než u předchozí generace a díky tomu se podařilo z každého auta vynechat přibližně 600 metrů kabeláže.
Samotný centrální řídící systém Heart of Joy koordinuje všechny klíčové procesy v rámci zlomků sekund. Nejlépe je to vidět při brzdění. Ve výchozím nastavení iX3 při uvolnění plynu volně dojíždí a rekuperace je adaptivní, nastupuje podle situace sama. Funkce soft stop pak umožňuje zastavit s nečekaně plynulou přesností. Pokud preferujete silnější jednostopé brzdění, stačí přesunout páčku voliče do polohy B.
Za volantem
V rámci prvního seznámení na českých silnicích jsme dostali BMW iX3 50 xDrive. Jde o verzi se dvěma elektromotory s celkovým výkonem 345 kW/469 koní a točivým momentem 645 Nm. Na stovku to z místa zvládne za 4,9 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 210 km/h.
Na dálnici nás auto překvapilo parádním odhlučněním. Kolem stovky jde o auto, na jehož palubě si lze povídat i opravdu tiše, ale překvapilo nás, že se to příliš nezmění ani v rychlostech nad povoleným českým dálničním limite. Vítr, hluk od pneumatik ani okolní ruchy se do interiéru prostě nedostanou. A pak je tu také schopnost plachtit. Sundáte nohu z plynu a rychlost klesá jen velmi pomalu, auto si udržuje tempo dál vlastní setrvačností. A i za to může parádní aerodynamika.
Na okreskách pak oceníte hned dvě věci najednou. Zaprvé to je pohodlí. BMW iX3 totiž nemá (a aktuálně ani nemůže mít) žádný adaptivní podvozek, má jen klasické pružiny a tlumiče. Přesto to na rozbité silnici zvládá výborně, je plavné a přes nerovnosti se přenáší tiše a jistě, nenechá se rozhodit ani v rychlejším tempu. Zadruhé je to zátah. Je brutální, ale nepřijde úderem, jako kdyby vás zezadu někdo nakopnul. Přichází plynule, ale neúprosně, a výsledek je pořádné zatlačení do sedaček. Kdykoliv.
Přestože BMW ix3 50 xDrive váží 2360 kg, dokáže s nimi velmi dobře pracovat. Na klikatých okreskách se to v zatáčkách sice trochu projeví, ale i tak to dokáže být hodně rychlé auto. Limitem budou pak hlavně pneumatiky, ale pokud zvolíte dobré, s tímhle autem si budete moci užít i nějakou zábavu. A to buď potichu, anebo si můžete pustit falešný zvuk motoru. Ten bude reagovat nejen na intenzitu sešlápnutí plynového pedálu, ale i brzdového pedálu.
Mimochodem, brzdy fungují skvěle, přičemž klasické třecí brzdy iX3 téměř nepoužívá. Většinu zpomalovací práce totiž obstarává rekuperace. A pokud se pak do práce zapojí destičky a kotouče, v pedálu ten přechod vůbec nepoznáte. Je to přirozené a v provozu na to přestanete myslet velmi rychle.
Nabíjení, které mění dlouhé cesty
Nové BMW iX3 zvládá díky 800V architektuře rychlonabíjení výkonem až 400 kW. Nabití z 10 na 80 % trvá podle automobilky pouze 21 minut, přičemž za 10 minut přibyde dojezd zhruba 370 km. Zastávka na oběd nebo kávu tedy reálně stačí a dlouhé cesty po dálnici přestávají být tím, co by budoucího majitele mělo nějak výrazněji trápit.
Pro ty, kdo potřebují elektřinu i mimo auto, přidává iX3 funkci obousměrného nabíjení V2L. Přes redukci lze z baterie vozu napájet třeba elektrokolo nebo jiné spotřebiče.
Závěr a cena
Základní cena BMW iX3 50 xDrive je v ČR stanovena na 1 734 100 Kč včetně DPH, později přijdou i další verze. Levnější varianta iX3 40 s baterií přibližně 82,6 kWh se už také připravuje, přičemž bude nabízena jak s pohonem všech kol, tak i s pohonem pouze zadních kol.
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek