Budoucnost dvou nejdůležitějších kombíků od Škody se najednou netočí jen kolem zákaznických preferencí, ale hlavně kolem evropských pravidel pro emise CO2. Zatímco Octavia díky objemům prodejů drží v nabídce velmi silnou pozici, Superb Combi se dostává do situace, kdy bude muset obhájit své místo nejen obchodně, ale i „papírově“.
CO2 rozhodne, co se vyplatí držet při životě
Škoda teď krátkodobě potřebuje vytěžit maximum z nejprodávanějších spalovacích modelů, aby co nejlépe využila přidělené CO2 kredity. V praxi to znamená jediné: přednost dostanou vozy, které dělají objemy. Šéf prodeje a marketingu Martin Jahn to popsal bez okolků, když připustil, že finální podobu pravidel bude nutné nejdřív znát: „Čekáme na poslední slovo k zákonům o CO2 a to rozhodne.“
Zároveň ale dodal, že si automobilka přeje udržet v nabídce jak Octavii, tak Superb, jenže jen do chvíle, kdy to bude ekonomicky a legislativně dávat smysl: „Je logické, že vzhledem k objemům je Octavia důležitější. Ale chceme mít obě a budeme je mít tak dlouho, dokud to bude ekonomicky životaschopné a dokud bude legálně možné je prodávat.“
Přečtěte si také:
Octavia vs Superb: čísla hrají jasně, jenže trhy nejsou stejné
Rozdíl v prodejích je v Evropě výrazný. Octavia byla v roce 2024 osmým nejprodávanějším autem na evropském trhu a dosáhla zhruba 200 tisíc prodaných kusů. Superb je oproti tomu výrazně horší, ve stejném roce si cestu k zákazníkům našlo kolem 34 tisíc kusů Superbu Combi. Není to málo, jenže ve světě, kde se každá investice do spalovacích aut bude čím dál víc přepočítávat na CO2, to nemusí dlouhodobě stačit.
Superb má přesto argumenty. Jahn připomněl, že jde o jeden z posledních modelů svého druhu v daném segmentu: „Se Superbem jsme jedni z posledních mohykánů v tomhle segmentu.“ A zároveň zdůraznil, že význam není jen evropský, důležitý je například v Turecku, kde si drží silné postavení. I proto Škoda drží v nabídce limuzínu, protože v některých mimoevropských zemích jde o klíčový model.
V Česku mezitím Octavia dál potvrzuje, proč je pro škodovku tak důležitá. V roce 2025 u nás bylo registrováno 18 330 kusů, což v ČR znamená nejprodávanější model.
Vision O naznačuje, že dvě velikosti možná nedávají smysl
Právě proto působí koncept Škoda Vision O jako jasný signál směrem k budoucnosti. Nejen tím, že jde o elektrické kombi, ale i o rozměry. Velikostně totiž sedí přesně mezi Octavií a Superbem, což vypadá jako kompromis, který má obsloužit oba typy zákazníků jedním autem.
Šéf technického vývoje automobilky Škoda Johannes Neft k tomu řekl, že rozhodnutí o pokračování obou modelů ještě nepadlo: „Nerozhodli jsme, jestli budou Octavia a Superb pokračovat oba. Musíme to prověřit a bude to záviset i na tom, jak velké to auto chceme, jestli se posuneme víc směrem k Superbu, nebo zůstaneme u Octavie.“ A dodal větu, která vystihuje podstatu problému: „Když Octavii zvětšíte, dostanete se velmi blízko k Superbu.“
Přečtěte si také:
Tohle je přesně ten moment, kdy se obě dvě auta začnou překrývat natolik, že pro značku může být výhodnější je sloučit do jednoho (elektrického) kombíku. Z pohledu vývoje i výroby totiž nedává velký smysl držet dvě různé velikosti auta v segmentu, který se postupně zmenšuje a je čím dál nákladnější.
Proč se elektrické kombi odložilo a co to znamená pro Superb
Škoda už elektrické kombi naznačila dřív, když ukázala modely šesti budoucích elektromobilů, vedle nichž se objevily i Elroq, Epiq a studie Vision 7S. Přesto se sériová podoba elektrického kombíku zatím neobjevila. Šéf značky Klaus Zellmer vysvětlil, že důvodem je čekání na novou platformu SSP od Volkswagenu, která má nabídnout větší potenciál než dosavadní MEB.
U kombíku to není detail. Právě zákazníci, kteří volí praktické rodinné auto na dlouhé trasy, řeší dojezd a schopnost bez stresu jezdit daleko. SSP má podle Zellmera umožnit delší dojezd a současně lépe otevírat cestu k funkcím pro autonomnější jízdu. Sám to shrnul tak, že odklad měl svůj technický důvod, protože tyto funkce se snáz realizují na nové platformě než na současné.
Takhle budou do 10 let vypadat všechny škodovky. Škoda odhalila koncept Vision O
Klaus Zellmer zároveň zdůraznil, že věří segmentu kombíků, jen je potřeba hlídat hodnotu a cenu. Padla i jasná hranice, kterou nechce značka překročit: „Musíme zůstat v cenové hladině Octavie. Protože jinak naši zákazníci odejdou jinam a to nechceme.“
Jak dlouho může Superb zůstat a proč se ještě nemusí loučit
Rozhodující budou kroky EU v roce 2026. Pokud se pravidla zpřísní způsobem, který výrazně zkomplikuje prodej spalovacích aut, začne se i u Superbu počítat každé procento průměrných flotilových emisí. Zároveň ale existuje scénář, kdy by Superb mohl vydržet déle, aniž by se musel okamžitě měnit na elektromobil.
Jednou cestou jsou průběžné kosmetické a technologické úpravy, klidně i další facelift, podobně jako Volkswagen plánuje udržet spalovací Golf GTI i po roce 2028. Druhou cestou je technika. Superb stojí na platformě MQB Evo, což je důležité i ve srovnání s devítiletým Karoqem, který má pod sebou starší architekturu MQB a právě i proto se u něj zvažuje další vývoj, včetně možnosti nové generace po vzoru Volkswagenu T-Roc.
Přečtěte si také:
A právě MQB Evo dává Superbu šanci na relativně „nenáročnou“ modernizaci pohonů. Díky příbuznosti v rámci koncernu by bylo možné s menším úsilím nasadit do Superbu i chytaný plně hybridní pohon. Takový krok by pomohl snížit průměrné flotilové emise a zároveň udržet model v nabídce bez toho, aby automobilka riskovala vysoké pokuty.
Jinými slovy, i když dlouhodobě vše míří k jednomu elektrickému kombíku, krátkodobě ještě není Superb odepsaný. Jen už zřejmě nebude rozhodovat jen to, co chtějí zákazníci, ale i to, co dovolí čísla a legislativa.
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek