Netradiční volanty narazily. Čína zpřísňuje testy a yoke už nemá šanci projít

Kulatý volant je v autech samozřejmostí celé dekády. Teprve v posledních letech se automobilky pokouší jeho tvar výrazně měnit. Někdy jde jen o decentně zploštělý spodek kvůli pohodlnějšímu nastupování, jindy ale o řešení inspirované monoposty F1 nebo leteckým kniplem. Právě na tyto netradiční tvary teď míří připravovaná změna pravidel v Číně.

Čínské ministerstvo průmyslu a informačních technologií (MIIT) zveřejnilo návrh schválení povinné národní normy GB 11557-202X, která se zaměřuje na ochranu řidiče před zraněními způsobenými mechanismem řízení. Pokud návrh projde, pravidla začnou platit od 1. ledna 2027 a zásadní detail je zřejmý už z textu návrhu: z nové normy mizí veškerý technický obsah, který se týká „polovičních“ volantů, tedy yoke řešení.

Proč se pravidla mění?

Dosavadní standard GB 11557-2011 je v praxi přes 10 let. V době prudkého nástupu nových technologií, zejména u elektromobilů, už přestal stačit pro posuzování moderních konstrukcí. Připravovaná aktualizace proto zpřísňuje několik klíčových bodů pasivní bezpečnosti.

Nově se Čína více přibližuje mezinárodním pravidlům. V testech s figurínou (tzv. human module) se například snižuje limit vodorovné síly na 11 110 N, což odpovídá specifikaci UN R12. Norma zároveň stanovuje přísné limity pro pohyb sloupku řízení směrem nahoru a dozadu při nárazu.

Velká změna se týká i samotných nárazových zkoušek. Dříve existovaly výjimky, kdy se test zásahu figuríny dal za určitých podmínek obejít. Podle nového návrhu mají tyto výjimky skončit. Každý model auta má nově projít ověřovacím testem bez ohledu na okolnosti.

10 povinných bodů, které u yoke volantu chybí

Největší problém pro volanty typu yoke je čistě konstrukční. Návrh normy přesně určuje 10 konkrétních míst na věnci volantu, do kterých se při testech pasivní bezpečnosti provádí náraz. Patří sem i „střed nejslabší části“ a „střed nejkratší nepodepřené části“.

Jenže u volantu bez horní části věnce některé z těchto bodů jednoduše neexistují. A pokud test vyžaduje zásah do místa, které fyzicky není přítomné, není co splnit. Z pohledu návrhu pravidel tak yoke volant naráží na fundamentální překážku a v této podobě se do požadavků normy nevejde.

Čína zakázala skryté kliky. Nesmí být ale jen u elektromobilů, u spalovacích aut nevadí

Co říkají data o zraněních a proč je kruh pro úřady jistota?

V materiálech se objevují i zajímavé statistiky: 46 % zranění řidiče při nehodách má souviset s mechanismem řízení. Tradiční kruhový volant funguje při nárazu jako plošná bariéra, která tělu poskytne větší „nárazníkovou“ plochu ve chvíli, kdy se řidič posune dopředu.

U polovičních volantů je problém opačný. Otevřený prostor v horní části může způsobit, že se tělo při sekundárním pohybu dostane do míst, kam se u klasického volantu běžně nemá šanci dostat. Zmiňovaný scénář počítá i s tím, že po první fázi nárazu se airbag už vyfoukl a při následném pohybu může řidič tělem pokračovat dál směrem k palubní desce.

Airbagy a riziko úlomků při odpalu

Návrh se dotýká také bezpečnosti při nafouknutí airbagu. Norma výslovně zakazuje, aby při odpalu směřovaly na posádku tvrdé projektily, typicky kovové nebo plastové části. U netradičních volantů s nepravidelnými kryty a podpůrnými strukturami se hůř předvídá, jak se materiál při extrémně rychlém procesu rozlomí a kam mohou úlomky směřovat. A právě takové chování je podle návrhu obtížné spolehlivě ověřit i pomocí vysokorychlostního záznamu.

Problém není jen bezpečnost

Vedle nárazových testů se v debatě objevují i praktické zkušenosti. Zatímco závodní vozy typu F1 pracují s minimálními převody řízení a malými úhly natočení, běžná silniční auta potřebují pro každodenní manévry, jako je parkování nebo otočení do protisměru, výrazně větší zásahy do řízení a otáčení volantem.

U yoke volantu pak chybějící horní část zhoršuje práci jednou rukou a část řidičů popisuje i nechtěné dotyky palubních displejů při přehmatávání. Efektní vzhled tak v reálném provozu naráží na limity ergonomie.

Kdy?

Pokud bude návrh schválen, od 1. ledna 2027 budou muset nově homologované modely splnit aktualizovaná pravidla. U už schválených modelů se počítá s přechodným obdobím zhruba 13 měsíců, během kterého by automobilky musely upravily konstrukci tak, aby nové požadavky splnily.

Štítky: airbag, Čína, crash test, homologace, nehoda, Tesla, volant, zákaz