Nákup auta je vždy zážitek plný vzrušení a emocí. A co teprve, když jde o závodní speciál za miliony! Neobyčejným nákupem vás provede Toni Gardemeister, bývalý jezdec ŠKODA Motorsport a majitel soukromého závodního týmu TGS, který převzal vůbec první vůz ŠKODA FABIA R5 evo pro zákaznické týmy.
Jaké to je, převzít si klíčky od vozu ŠKODA FABIA R5 evo, kterých zatím po celém světě ještě nejezdí ani deset? Tak především, k rallyovému speciálu žádné klíčky nejsou. Zamykat ho zpravidla není potřeba a startování probíhá jinak než u běžného auta – nejprve se zapnou páčky napájení a zapalování a poté se stiskne startovací tlačítko, přičemž se ještě čeká na správný tlak oleje v motoru. Tohle auto vám pak dodá zrychlení z říše supersportů na jakémkoliv povrchu, takřka nezničitelné auto a zákaznickou péči, jakou by vám mohli závidět i klienti nejluxusnějších značek. Odlišností je ale mnohem víc.
Toni Gardemeister si před letošní Finskou rallye jako vůbec první soukromý majitel koupil modernizovaný vůz ŠKODA FABIA R5 evo. „Když si kupuji nové rallyové auto, ten pocit uvnitř je mnohem silnější než u běžného modelu. Tahle auta opravdu miluji. Hned, když ŠKODA AUTO oznámila, že se připravuje FABIA R5 evo, volal jsem jim, aby mi rezervovali jedno nebo dvě auta,“ popisuje Gardemeister, který v minulosti jezdil i s vozy Octavia WRC, Fabia WRC nebo Fabia S2000. Moc dlouho se však Toni z nového auta neradoval – svět rallye je nemilosrdný, jak se dozvíte v úvodním videu.
Předchozí verze vozu FABIA R5 se za čtyři roky prodalo necelých 280 kusů. Ve světě motorsportu je to však úctyhodné číslo a ŠKODA FABIA R5 se ve své třídě stala bestsellerem. Převzetí takového auta je pro každého člověka výjimečným okamžikem, navíc je hodně věcí úplně jinak než u auta pro „běžné smrtelníky“. Celý proces nákupu se dá rozdělit do následujících sedmi etap.
7 kroků k novému rallyovému autu
Krok 1: Testovací jízda
Pro velkou část řidičů je testovací jízda nejdůležitějším kritériem při rozhodování o nákupu vozu. Rallyové auto si však běžně vyzkoušet nelze – rozhoduje jeho pověst a výkony na soutěžích. Výjimkou bylo představení vozu FABIA R5 evo vybraným zákazníkům, kteří se s ním mohli seznámit přímo na závodním okruhu. „Jeďte, prosím, opatrně,“ při té příležitosti rozhodně neslyšeli a vůz si mohli vyzkoušet opravdu naplno, s plynem až na podlaze nebo při jízdě smykem. I tito zákazníci si však vůz nejdříve objednali, a až poté vyzkoušeli.
Krok 2: Objednávka
ŠKODA FABIA R5 se prodává na jediném místě na světě. V sídle ŠKODA Motorsport v Mladé Boleslavi, necelou hodinu jízdy od české metropole Prahy. V nabídce je jedna jediná verze, a to v asfaltové a šotolinové specifikaci. Pořizovací cena se vyrovná 20 běžným vozům ŠKODA FABIA. A přesto je do konce roku beznadějně vyprodaná! Platí se výhradně předem.
Krok 3: Výroba
Každé auto se sestavuje ručně v nových prostorách ŠKODA Motorsport a jeho dokončení trvá několik týdnů. Základem je upravená karoserie běžného vozu ŠKODA FABIA, která je však výrazně vyztužena a doplněna o špičkové závodní komponenty od výrobců z celého světa. Například motory si však ŠKODA AUTO vyrábí sama a každou jednotku důkladně testuje na motorové brzdě, zdali splňuje přísná výkonnostní kritéria. Barva vozu se odvíjí od požadavku zákazníků, naprostá většina z nich ovšem volí bílou, která je nejlepším podkladem pro polep.
Krok 4: Zátěžová zkouška
Každý majitel nového auta ví, že prvních 1 000 až 1 500 kilometrů by neměl vytáčet motor na více než 60 %. V případě závodního vozu by to však znamenalo několik prohraných závodů. Ještě před předáním novému majiteli se tak FABIA R5 evo důkladně testuje ve vysoké zátěži na uzavřeném polygonu automobilky ŠKODA. Zkouší se plná akcelerace na jednotlivé rychlostní stupně až do omezovače nebo prudké brzdění.
Krok 5: Předání
Teprve nyní je vůz připravený pro šťastného majitele. Spolu s ním zpravidla jede i velká zásilka náhradních dílů. ŠKODA FABIA R5 je sice vyhlášená svojí spolehlivostí a odolností, ale u rallyového vozu se nárazníky nebo poloosy považují za spotřební díly.
Krok 6: Nastavení
Specifikem soutěžních speciálů je odlišné nastavení pro každou rallye, především podvozku. Technici ŠKODA Motorsport všem majitelům poskytují doporučená nastavení pro různé podmínky a v případě zájmu jsou připraveni poradit i přímo na rallye. Nakonec si ale své auto musí každý jezdec vyzkoušet a „doladit“ podle vlastních preferencí. „Sednout a jezdit“ v tomto případě k vítězství nestačí.
Krok 7: První závod
Nové rodinné auto bývá opečovávaný poklad, FABIA R5 evo ale existuje proto, aby jezdila na samém limitu technických a fyzikálních možností. Teprve po prvním rozbitém nárazníku a zničené sadě pneumatik je doopravdy zajetá. Zato ale dostává lepší péči než většina garážovaných „leštěnek“. Po každém závodu je dokonale vyčištěná a uvedena do původního stavu.