V říjnu 1981 se v Kvasinách začal vyrábět automobil, který měl pokračovat v tradici československých sportovních kupé. Škoda Garde navázala na oblíbenou Škodu 110 R, ale nebyla jen jejím nástupcem s modernější karoserií. Přinesla také několik důležitých technických změn, které se později uplatnily u dalších modelů automobilky.
Od zahájení její sériové výroby letos uplynulo 45 let. Garde sice nedosáhla výrobních počtů svého předchůdce, přesto zaujímá v historii značky zajímavé místo. Kromě Kvasin se totiž vyráběla také v Bratislavě a na zahraničních trzích dokonce používala označení, které později převzal její nástupce.
Po úspěšné Škodě 110 R přišlo modernější kupé
Škoda 110 R patřila mezi nejvýraznější československé automobily sedmdesátých let. Dvoudveřové kupé se začalo vyrábět v roce 1970 a do konce roku 1980 vzniklo celkem 57 085 exemplářů. Jeho nástupcem se stala Škoda Garde, která ovšem konstrukčně vycházela především z tehdejší modelové řady Škoda 105/120.
Novinka se veřejnosti poprvé představila 13. září 1981 na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Na zahájení sériové výroby se přitom dlouho nečekalo. První automobily začaly v Kvasinách vznikat už počátkem října téhož roku.
Škoda Garde si zachovala charakteristickou koncepci s motorem uloženým vzadu a pohonem zadních kol. Zásadně se však změnil její vzhled. Kulaté světlomety předchůdce vystřídaly hranaté, podobnou proměnou prošly také zadní svítilny. Novinkou byly rovněž plastové nárazníky vyrobené z materiálu PREPREG.
Karoserie měla dvoje dveře, splývavou záď a uspořádání interiéru pro čtyři cestující v konfiguraci 2+2. Přední sedadla dostala integrované hlavové opěrky a vůz nabízel také nově řešenou palubní desku.
Největší změny nebyly vidět na první pohled
Přestože Škoda Garde na první pohled připomínala ostatní tehdejší škodovky, technicky se od nich v několika podstatných ohledech lišila. Automobilka se při vývoji soustředila především na podvozek, řízení a brzdy.
Zásadní novinkou byla zadní náprava. Dosavadní kyvadlové polonápravy nahradilo zavěšení s vlečenými trojúhelníkovými rameny a šikmou osou kývání. Nové řešení přineslo vhodnější geometrii zadních kol a přispělo ke zlepšení jízdních vlastností.
Další změnou bylo hřebenové řízení, které vystřídalo dřívější konstrukci řízení. Výrazně se modernizovala také brzdová soustava. Na přední nápravě se objevily kotoučové brzdy se čtyřpístkovými třmeny, zatímco vzadu zůstaly bubnové brzdy. Součástí výbavy byl také posilovač brzd.
O pohon se staral kapalinou chlazený zážehový čtyřválec s rozvodem OHV a zdvihovým objemem 1 174 cm³ a výkonem 40,5 kW/55 koní. Motor spolupracoval se čtyřstupňovou manuální převodovkou a umožňoval dosažení nejvyšší rychlosti 150 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvalo 18 sekund.
Garde se vyráběla také na Slovensku
Výroba v Kvasinách se zpočátku rozbíhala pomalu. Do konce roku 1981 tady vzniklo jen přibližně 50 kusů, přestože původní plán počítal se dvěma stovkami.
Dalším důležitým okamžikem byl 30. duben 1982, kdy se výroba Škody Garde rozběhla také v Bratislavských automobilových závodech (BAZ) v Devínské Nové Vsi. Škoda Garde se tím stala prvním sériově vyráběným osobním automobilem na Slovensku.
Plány na výrobu v Bratislavě byly přitom podstatně ambicióznější než skutečnost. Původně se počítalo až se 17 tisíci kusů ročně, ale takového objemu produkce závod nikdy nedosáhl. Během přibližně tří let tu vzniklo jen kolem 3500 exemplářů.
Zajímavostí je také obchodní označení vozu. Zatímco českoslovenští zákazníci znali kupé pod názvem Škoda Garde, na některých zahraničních trzích se prodávalo jako Škoda 120 R Coupé nebo Škoda Rapid. Důvodem byly kolize názvu Garde s chráněnými označeními jiných výrobců.
Po třech letech nastoupila Škoda Rapid
Kariéra Škody Garde nebyla dlouhá. Výroba původního provedení skončila v létě roku 1984 a v září téhož roku se představil modernizovaný nástupce Škoda Rapid.
Za dobu výroby vzniklo podle nejnovějších údajů automobilky celkem 11 179 vozů Škoda Garde. Ve srovnání s více než 57 tisíci vyrobenými exempláři Škody 110 R šlo o podstatně menší sérii.
Příběh Garde však neskončil jen u klasického uzavřeného kupé. Na některých zahraničních trzích vznikaly také otevřené přestavby. Jednu z nich dnes vlastní Škoda Muzeum. Jde o automobil vyrobený v Bratislavě v roce 1984, který byl následně vyvezen do Velké Británie. Tam jej společnost Ludgate Design & Development upravila na kabriolet s plátěnou střechou, známý jako Škoda Rapid LDD.
Muzeum tento vzácný exemplář získalo v roce 2024. Připomíná tak nejen samotné Garde, ale i dobu, kdy se československá kupé dostávala do zahraničí v provedeních, která domácí zákazníci běžně neznali.
Škoda Garde dnes zůstává především připomínkou přechodu mezi dvěma známými československými kupé. Navázala na Škodu 110 R, přinesla modernější technická řešení a připravila cestu modelu Rapid, který pokračoval ve výrobě až do roku 1990.
Zdroj: skoda-storyboard.com, skoda-storyboard.com, auta5p.eu
Štítky: 45 let, garde, historie, oslava, Škoda, Škoda 120 R Coupé, škoda garde, veteran