Benzín E20 se vrací do evropské debaty a navíc s novým argumentem. Tentokrát už nejde jen o emise. Tenhle benzin s vyšším podílem etanolu má být také levnější než dnešní benzín a někteří europoslanci kvůli tomu tlačí na Evropskou komisi, aby jeho prodej umožnila v celé Evropské unii.
Jenže právě ve chvíli, kdy se v Evropě mluví o možné úspoře při tankování, přicházejí z Indie nepříjemné zkušenosti. Benzin E20 je tam už dnes poměrně běžným palivem a letošní debata znovu otevřela otázku, co dlouhodobé používání benzínu s 20 % etanolu dělá s auty, která na něj původně nebyla vyvíjená. Problémem nemusí být přímo samotný benzinový motor, ale například hadice, těsnění, O-kroužky a některé plastové části palivové soustavy.
O evropském testování benzínu E20 a jeho kompatibilitě s auty jsme už psali. Od té doby se ale situace posunula. V Německu přibyl další praktický test, pro část moderních aut už existují konkrétní povolení výrobců a především sílí tlak na to, aby se E20 stal běžně dostupným palivem.
Argumentem už nejsou jen emise. E20 má být levnější
Němečtí europoslanci Jens Gieseke, Peter Liese a Norbert Lins na konci září znovu vyzvali předsedkyni Evropské komise Ursulu von der Leyen, aby ještě v roce 2026 přišla s legislativním návrhem umožňujícím celoevropský prodej benzínu s až 20 % etanolu.
Tentokrát přitom výrazně pracují s cenou. Podle jejich argumentace by mohl být E20 až o 10 eurocentů na litr levnější než starší E5. To je v přepočtu úspora zhruba 2,40 Kč na litru. Praktické zkušenosti z německých pilotních projektů zatím ukazují menší rozdíl. U čerpací stanice v Gießenu bylo E20 přibližně o 5 eurocentů levnější než aktuální E10.
Technické parametry nového paliva už překážkou nejsou. Evropská specifikace CEN/TS 18227 pro E20 existuje a počítá s obsahem až 20 % etanolu. Problém je v evropské legislativě, která u běžně prodávaného benzínu stále omezuje obsah etanolu na 10 %. Právě její změnu nyní zastánci E20 požadují.
Cena navíc není tak jednoduchá, jak může rozdíl na stojanu vypadat. Etanol má nižší energetický obsah než benzín, takže vyšší podíl v palivu může znamenat vyšší spotřebu paliva. Indická vláda letos u starších aut původně připravených na E10 připustila pokles palivové účinnosti přibližně o 3 až 5 %. Starší testy pracovaly podle konkrétního automobilu s rozdílem zhruba 2 až 6 %.
Jezdíte pořád na rezervu? Tenhle zvyk o vás často řekne víc, než si myslíte
Pokud tedy E20 zlevní litr benzínu například o několik procent a zároveň o několik procent vzroste spotřeba, nemusí být výsledná úspora na ujetý kilometr zdaleka tak výrazná. Rozhodovat bude konkrétní cenový rozdíl i samotné auto.
V Indii už řeší i poškozování některých dílů
Mnohem zásadnější otázkou je, co se stane s auty, která výrobce pro benzin E20 vůbec nenavrhoval. Právě v tomto směru přinesl rok 2026 nové informace z Indie, kde je E20 standardním benzínem. Do pozornosti se tam znovu dostala studie Automotive Research Association of India, tedy ARAI, která zkoumala působení benzinu E20 na materiály používané v palivových soustavách.
Testovalo se 8 kovových materiálů, 6 elastomerů a 4 druhy plastů. U kovových částí nebyla zjištěna významná koroze způsobená benzinem E20. Některé pryžové a plastové materiály ale dopadly hůře.
Problém se může týkat například palivových hadic, těsnění, O-kroužků a některých dalších součástí. U materiálů, které nebyly navržené pro vyšší koncentraci etanolu, se při dlouhodobém působení benzinu E20 může měnit jejich pevnost, tvrdost, pružnost nebo objem. Některé díly pak mohou být potřeba vyměnit.
To je podstatný rozdíl proti tvrzení, že benzin E20 automaticky zničí starý motor. Něco takového dostupné testy nepotvrzují. Riziko pro některé díly nekompatibilní palivové soustavy je ale reálné.
Situace v Indii je ostatně natolik citlivá, že se benzin E20 stal předmětem veřejné debaty, soudních sporů i stížností majitelů automobilů. Reuters letos informoval také o prvním rozhodnutí indického spotřebitelského soudu v případu, v němž majitel spojoval poškození svého auta právě s benzinem E20. Soud nařídil automobilce Maruti Suzuki vůz vyměnit nebo majiteli vyplatit náhradu. Automobilka s rozhodnutím nesouhlasila a oznámila, že se proti němu bude bránit.
Proč prémiový benzin není jen „dražší stejná věc“ aneb co umějí aditiva
Současně ale není možné z tohoto případu dělat závěr, že benzin E20 běžně ničí automobily. Indická vláda i tamní automobilky takové tvrzení odmítají. Maruti Suzuki například uvádí, že servisovalo více než 15 milionů starších aut a nezaznamenalo rozsáhlé závady, které by bylo možné připsat právě používání benzinu E20.
Právě proto je nejdůležitější kompatibilita konkrétního auta. U modernějších vozů už automobilky s vyšším podílem etanolu počítají. Volkswagen například letos potvrdil možnost používání benzinu E20 u velké části automobilů značek Volkswagen, Škoda, SEAT, CUPRA, Volkswagen Užitkové vozy a Audi od modelového roku 2016. Existují ale výjimky, takže ani rok výroby sám o sobě není spolehlivým vodítkem.
Pro majitele staršího auta proto případný příchod benzinu E20 nebude znamenat, že jej mohou automaticky začít tankovat. Rozhodující bude vždy oficiální schválení výrobce konkrétního modelu a motorizace.
Levnější cena za litr totiž přestane být zajímavá ve chvíli, kdy palivo urychlí stárnutí hadic, těsnění nebo dalších částí palivové soustavy. A právě to je zkušenost, kterou by Evropa při případném rozšiřování benzinu E20 neměla přehlédnout.
Zdroj: carbon-pulse.com, auto-medienportal.net, autocarindia.com
Štítky: benzín, Benzín E20, čerpací stanice, EU, Evropská unie, tankování