Ještě před několika lety bylo možné koupit nové malé auto za částku, která už dnes působí neuvěřitelně. Například Škoda Fabia vstupovala v roce 2018 na český trh s cenou kolem 260 tisíc korun. Dnes ale Fabia začíná na akčních 399 900 Kč. Jde samozřejmě o jinou generaci s výrazně bohatší bezpečnostní i komfortní výbavou a mezitím tu máme i docela velkou inflaci, takže obě částky nelze úplně jednoduše srovnat. Dobře ale ukazují, kam se cenová hladina nejmenších běžných aut za pár let posunula.
Na českém trhu dnes mezi nejlevnější nová auta patří například Dacia Sandero od 339 900 Kč a Hyundai i10 od 339 990 Kč. Škoda Fabia začíná na 399 900 Kč, Renault Clio na 434 000 Kč a hybridní Toyota Aygo X má ceníkovou cenu od 469 000 Kč.
Růst cen přitom není pouze českým jevem. Na velmi výrazné zdražení nejlevnějších automobilů ukazovaly už dříve evropské analýzy. Podle organizace Transport & Environment vzrostly mezi lety 2019 a 2023 ceny nejlevnějších modelů 5 největších evropských automobilek v průměru o 41 %. JATO Dynamics později spočítalo, že průměrné maloobchodní ceny vozů segmentu B vzrostly mezi roky 2018 a 2024 na sledovaných evropských trzích o 34 %.
Důvodů je více. Automobilky zasáhla inflace, zdražení energií a materiálů, problémy dodavatelských řetězců i změna produktové strategie směrem k dražším modelům. Stále větší část nákladů ale souvisí také s bezpečnostními, emisními a dalšími technickými požadavky, které nová auta musejí splňovat. Právě na ně nyní velmi ostře upozorňuje Dacia.
Dacia tvrdí, že regulace bere čtvrtinu jejího vývoje
Katrin Adt, generální ředitelka značky Dacia, upozornila při představení nové generace elektrického Springu na to, že evropský automobilový trh je proti roku 2019 přibližně o tři miliony prodaných aut ročně menší a stále se nevrátil na úroveň před pandemií koronaviru.
Rozsah propadu popsala poměrně názorně. Tři miliony aut podle jejího přepočtu odpovídají produkci zhruba 10 továren, 12 milionům pneumatik, přibližně 15 milionům sedadel a 9 milionům stěračů.
Jednu z hlavních příčin vidí ve zdražování nových automobilů a s ním spojené evropské regulaci. Dacia podle Katrin Adt v současnosti věnuje plnění regulačních požadavků přibližně 25 % svého rozpočtu na výzkum a vývoj a stejnou část svých inženýrských kapacit. Automobilka se podle ní dosud musela přizpůsobit zhruba stovce předpisů a do konce desetiletí ji čeká dalších 107.
Dacia náhle mění velké plány. Očekávaný nový model v roce 2027 nepřijde
Pro levné auto představuje podobná technika větší problém než pro prémiový model. Řada povinných systémů totiž musí být přítomna bez ohledu na to, zda auto stojí 350 tisíc korun, nebo několik milionů.
Od července 2024 se například na všechna nově registrovaná auta v Evropské unii vztahuje rozšířený soubor povinných bezpečnostních systémů. Patří mezi ně inteligentní asistent rychlosti, systém upozorňující na únavu řidiče, detekce překážek při couvání nebo tzv. černá skříňka (takový záznamník údajů o nehodě). Osobní automobily musejí splňovat také další požadavky související například s nouzovým brzděním a udržováním vozu v jízdním pruhu.
Přínos těchto prvků pro bezpečnost nelze přehlížet. Evropská komise při jejich zavádění počítala s tím, že do roku 2038 pomohou zabránit nejméně 140 tisícům vážných zranění a zachrání více než 25 tisíc životů. Spor se proto nevede jednoduše o to, zda mají bezpečnostní systémy smysl. Automobilky řeší hlavně jejich cenu a rychlost, s jakou přibývají další požadavky.
Malá auta z nabídky skutečně mizí
Proměnu trhu je vidět také na počtu modelů. V Evropě skončila také nejmenší auta jako Škoda Citigo, Volkswagen up!, Ford Fiesta nebo Kia Rio. Výrobci v některých případech usoudili, že další vývoj a přizpůsobování cenově citlivých modelů novým předpisům ekonomicky nedává dostatečný smysl.
Dacia proto žádá, aby evropské instituce další požadavky na malé automobily zmírnily nebo alespoň na určitou dobu stabilizovaly. Podobně se vyjadřuje také vedení Renaultu.
Samotná Evropská unie už přitom problém dostupných malých vozů řeší. Evropská komise na konci roku 2025 představila v rámci automobilového balíčku návrh nové kategorie malých cenově dostupných elektromobilů. Smyslem je mimo jiné zohlednit, že náklady na nové technické požadavky dopadají na malé a levné automobily proporcionálně více než na větší a dražší modely.
Podoba těchto pravidel ale ještě není definitivní. Během roku 2026 pokračovalo jejich projednávání mezi členskými státy a řešilo se mimo jiné, jak přesně novou kategorii vymezit.
Česko má mezitím jeden z nejstarších vozových parků v Evropě
Debata o ceně nejlevnějších nových aut je pro Česko podstatná ještě z jednoho důvodu. Tuzemský vozový park dál stárne.
Na konci roku 2025 dosahovalo průměrné stáří osobních automobilů registrovaných v České republice 16,68 roku. V prvním pololetí roku 2026 se podle údajů Svazu dovozců automobilů zvýšilo na 16,76 roku. Počet registrovaných osobních aut se přitom přiblížil sedmi milionům.
Významnou roli nadále hrají také dovezené ojetiny. Za první pololetí roku 2026 jich do Česka zamířilo 80 084, meziročně o 10,4 % více. Jejich průměrné stáří činilo 10,3 roku a 23,27 % dovezených automobilů bylo dokonce starších patnácti let.
Současně zdražují i samotné ojetiny. Podle společnosti Cebia se během prvního pololetí roku 2026 prodávaly v průměru za 312 000 Kč, což znamenalo meziroční růst o 4,7 %.
Právě česká čísla dobře ukazují, proč není cena nového základního auta okrajovým tématem. Pokud se nejlevnější nové modely postupně dostávají do cenového pásma kolem 350 až 450 tisíc korun, část zákazníků bude dál hledat alternativu mezi ojetinami nebo si současný vůz ponechá déle.
To ovšem samo o sobě nedokazuje, že za stárnutí českého vozového parku mohou evropské předpisy. Na jeho podobu působí příjmy domácností, ceny nových i ojetých aut, dovoz ze zahraničí i způsob vyřazování starých vozidel. Argument Dacie je užší. Čím větší část ceny nejlevnějšího auta tvoří náklady vyvolané povinnými technickými požadavky, tím obtížnější je pro výrobce nabídnout skutečně levný nový automobil.
Zdroj: c.j665.autocar.co.uk, autoviny.sk
Štítky: aktivní jízdní asistent, asistenční systémy, cena, cena auta, Dacia, nová výbava