Mercedes-AMG ukázal jedno z nejradikálnějších aut posledních let. Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung sice vychází ze současného kupé Mercedes-Benz CLE, konkrétně z modelu Mercedes-AMG CLE 53. Jeho technika se ale od sériového auta vzdálila natolik, že výrobce mluví o kompletní přestavbě. Pod kapotou je místo původního šestiválce nově čtyřlitrový osmiválec, zmizel pohon všech kol, hmotnost klesla přibližně o 170 kilogramů a velká část karoserie je nově vyrobena z karbonu.
Výsledkem je silniční kupé stavěné zároveň s ohledem na jízdu na uzavřeném závodním okruhu. Mercedes-AMG jej vyrobí pouze ve 30 kusech a žádný z nich už není volný. Celá série byla prodána ještě před světovou premiérou.
Osmiválec, 646 koní a pouze zadní kola
Výchozím modelem byl Mercedes-AMG CLE 53, ale v Affalterbachu nezůstalo jen u výměny několika dílů nebo zvýšení výkonu. Úpravami prošla samotná karoserie, podvozek, aerodynamika i pohonné ústrojí. Právě rozsah celé přestavby má být důvodem, proč automobil dostal přívlastek Spezialanfertigung, což by se jednoduše dalo přeložit jako zakázková výroba.
Pod karbonovou kapotou pracuje výrazně přepracovaný motor AMG M177 EVO. Čtyřlitrový vidlicový osmiválec se dvěma turbodmychadly nabízí 475 kW/646 koní, podle nichž dostalo auto své označení. Nejvyšší točivý moment je 850 Nm a je dostupný od 2500 do 4500 ot./min.
Motor používá plochý klikový hřídel (flat-plane), jehož menší rotační hmoty pomáhají rychlejší reakci motoru a ochotnějšímu vytáčení. Mercedes-AMG upravil také řízení motoru a velkou pozornost věnovalo i jeho chlazení. Osmiválec má totiž tři chladicí okruhy. Jeden vysokoteplotní patří samotnému motoru, další nízkoteplotní slouží chlazení stlačeného vzduchu a převodového oleje a třetí se stará o 48V komponenty. Systém byl posílen tak, aby zvládal vysoké zatížení na okruhu i při vysokých venkovních teplotách.
Speciální je rovněž výfuková soustava, přes kterou lépe a rychleji proudí výfukové spaliny. Výfuk přitom vznikl ve spolupráci se společností Akrapovič, která na výfuk použila titan, což pomáhá snižovat hmotnost.
Ještě zásadnější změnu představuje způsob, jakým se výkon dostává na silnici. Zatímco výchozí padesát trojka s šestiválcem používá systém AMG Performance 4MATIC+, u Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung byl pohon všech kol úplně odstraněn. Všech 646 koní tady míří pouze na zadní kola. Na zadní nápravě pracuje elektronicky řízený samosvorný diferenciál, který rozděluje točivý moment mezi obě kola podle aktuální situace. Kromě zlepšení trakce a stability může při vhodných podmínkách pomoci také s kontrolovaným driftem.
Motor spolupracuje s devítistupňovou automatickou převodovkou AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. Upravená je také funkce Launch Control. Mercedes-AMG udává zrychlení z klidu na 100 km/h za 3,9 sekundy, na 200 km/h je z místa za 11,4 sekundy a nejvyšší rychlost je 310 km/h.
Podvozek vznikl pro řidiče, který si chce auto nastavit
Stejnou péči jako pohonu věnovali technici i podvozku. Mercedes-AMG společně s KW automotive vyvinul speciální ocelový stavitelný podvozek se čtyřcestně nastavitelnými tlumiči.
Samostatně lze nastavovat pomalou i rychlou kompresi a odskok. Řidič tak může měnit chování auta podle povrchu, charakteru tratě, svého stylu jízdy nebo způsobu použití. Pomalé nastavení tlumičů ovlivňuje především pohyby karoserie při brzdění, akceleraci a zatáčení. Rychlé nastavení se uplatní například při přejezdu nerovností nebo obrubníků na závodním okruhu.
Výrazně upravené je také samotné zavěšení kol a geometrie náprav. Rozchod kol je vpředu i vzadu zvětšen o 60 mm. Karoserie proto musela být odpovídajícím způsobem rozšířena a zesílena. Přední část vozu je navíc o 22 mm nižší než u výchozího provedení, zadní část je nižší o 16 mm.
Pod rozšířenými blatníky se nacházejí speciální kovaná kola AMG Performance. Vpředu mají rozměr 11×20 palců a obouvají pneumatiky 305/30 ZR 20, vzadu pak 12×20 palců a obouvají pneumatiky 335/30 ZR 20. Jejich technologie vychází z dalšího vývoje řešení použitého u Mercedes-AMG ONE a konkrétní provedení pneumatik je vyhrazeno právě pro Mercedes-Benz CLE 646 Spezialanfertigung.
Výkonu samozřejmě musejí odpovídat brzdy. Standardem je karbon-keramická soustava AMG s vlastním systémem chlazení. Přední vrtané a vnitřně chlazené kotouče mají rozměr 420 x 40 mm a spolupracují se šestipístkovými pevnými třmeny. Vzadu jsou kotouče o rozměru 360 x 32 mm a jednopístkové plovoucí třmeny. Keramické brzdy současně snižují neodpruženou hmotnost.
Výrazné změny nejsou pouze pod povrchem. Mercedes-AMG přepracoval samotnou strukturu karoserie a přidal další výztuhy spolu s integrovaným ochranným obloukem. Vyšší torzní tuhost má pomoci přesnosti řízení, stabilitě a zpětné vazbě při sportovní jízdě.
Karbon prakticky všude a aerodynamika s více než 250 kg přítlaku
Mercedes-Benz CLE 646 Spezialanfertigung je na první pohled výrazně širší než běžné kupé. Rozšířené blatníky s větracími otvory jsou z karbonu, stejně jako nová přední část s velkými přívody vzduchu, kryty podélníků, kapota s centrálním přívodem studeného vzduchu, střecha nebo zadní nárazník s difuzorem.
Karbon je také na zesíleném víku zavazadlového prostoru a velkém ručně nastavitelném zadním křídle. Zadní boční okna a zadní sklo jsou vyrobeny z polykarbonátu. K úspoře hmotnosti přispívá i lehčí 12V startovací baterie.
Mercedes-AMG uvádí celkové snížení hmotnosti proti výchozímu automobilu přibližně o 170 kilogramů. Nejde přitom pouze o lehčí panely karoserie.
Dieta pokračuje také uvnitř. Z interiéru zmizela zadní sedadla a část akustické izolace. Odstraněny byly asistenční a komfortní funkce včetně parkovacího asistenta PARKTRONIC, audiosystém byl kvůli úspoře hmotnosti zjednodušen. Méně ovládacích prvků má rovněž volant AMG Performance potažený mikrovláknem DINAMICA.
Řidič a spolujezdec sedí v ultralehkých závodních skořepinách s výrazným bočním vedením. Dveřní výplně jsou z karbonu. Volitelný Performance paket přidává šestibodové bezpečnostní pásy.
Samostatnou kapitolou je aerodynamika. Přední spojler lze ručně nastavit do poloh Street a Race, přičemž Race je určena výhradně pro použití na okruhu. Ve vysunuté poloze vzniká pod přední částí automobilu profil využívající Venturiho efekt, který zvyšuje přítlak přední nápravy.
Společně s ním lze změnit také polohu střední části karbonového zadního křídla a upravit tak aerodynamické vyvážení auta. K odvádění vzduchu z podběhů slouží otevřené výdechy v rozšířených blatnících. Vzduch k nim přivádějí také nové kanály vedle světlometů. Další prvky na bocích předního nárazníku současně pomáhají přítlaku a chlazení brzd.
Úpravy pokračují pod automobilem. Přední část podlahy mohla díky změnám chlazení zůstat téměř uzavřená a plochý podvozek dostal speciální podélné aerodynamické prvky. Při nejvyšší rychlosti vytváří celé řešení podle Mercedes-AMG přítlak výrazně přesahující 250 kilogramů.
Pro jízdu na uzavřeném okruhu lze po vypnutí stabilizačního systému využít také devítistupňovou kontrolu trakce AMG TRACTION CONTROL. Řidič si může nastavit míru povoleného prokluzu zadních kol podle podmínek, teploty pneumatik nebo vlastních schopností.
Mercedes-AMG bude každý automobil ručně přestavovat v Affalterbachu. Model navazuje na někdejší manufakturní projekty značky včetně slavného AMG 300 CE 6.0 známého jako „The Hammer“.
Současně jde o druhý automobil z mimořádně exkluzivní série Mercedes-Benz Mythos. Prvním byl Mercedes-AMG PureSpeed, otevřený dvoumístný model bez střechy a čelního skla, jehož produkce byla omezena na 250 kusů. CLE 646 Spezialanfertigung je ještě výrazně vzácnější. Vznikne pouhých 30 exemplářů a všechny už měly své majitele ještě před oficiální světovou premiérou.
Zdroj: Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, autobild.de
Štítky: AMG, limitovaná edice, Mercedes-AMG, Mercedes-AMG CLE, Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Mythos, V8