Budoucnost značky SEAT se během několika měsíců změnila z plánovaného dalšího rozvoje v otázku jejího úplného konce. Vedení koncernu Volkswagen připravilo rozsáhlý restrukturalizační plán, podle kterého má španělská automobilová značka nejpozději do konce roku 2029 postupně skončit. Vyplývá to z důvěrného materiálu určeného pro dozorčí radu koncernu, který získal německý WirtschaftsWoche.
Dokument nazvaný „Bericht zum Konzeptbeschluss Aufsichtsrat 3./4. September 2026“ má připravit půdu pro rozhodování dozorčí rady Volkswagenu. Návrh už podle WirtschaftsWoche schválilo celé představenstvo koncernu. SEAT navíc již není veden jako součást cílové podoby skupiny pro rok 2030.
Znamená to, že nejde pouze o jednu z několika volně diskutovaných možností. Směr připravovaný vedením Volkswagenu je poměrně konkrétní. Zároveň ale zatím není možné tvrdit, že bylo ukončení značky definitivně formálně schváleno všemi příslušnými orgány koncernu. SEAT S.A. v reakci na zveřejněné informace uvedl, že transformační strategie byla diskutována na několika zasedáních dozorčí rady, ale žádné konečné rozhodnutí v této fázi přijato nebylo.
SEAT má zmizet postupně, zákazníci ale nemají zůstat bez podpory
Podle interního materiálu má být značka SEAT utlumována postupně a s co nejnižšími náklady. Celý proces má být dokončen nejpozději na konci roku 2029. Volkswagen přitom počítá s tím, že bude nadále zajištěna péče o dosavadní zákazníky, například servis, stejně jako splnění již existujících závazků.
Důvodem je snaha snížit složitost a investiční náročnost skupiny Core, do které vedle Volkswagenu patří také Škoda a dvojice španělských značek SEAT a CUPRA. Pokračování SEATu v současné podobě by podle interního dokumentu vyžadovalo další zdroje, zatímco budoucí rozvoj španělské části koncernu se má mnohem více soustředit na značku CUPRA.
Právě CUPRA má převzít část toho, co dnes patří SEATu. Plán počítá s tím, že tam, kde to bude ekonomicky smysluplné, budou pod značku CUPRA převedeny existující produkty, prodejní aktivity i výrobní struktury SEATu. Neznamená to tedy automaticky, že by spolu se značkou muselo zmizet všechno, co je s ní dnes spojeno.
Extrémní koncept CUPRA Tindaya se nakonec bude vyrábět. Má zamířit proti BMW iX3
CUPRA má naopak v koncernu pokračovat jako samostatná značka. Volkswagen pro ni podle zveřejněného dokumentu počítá s budoucím ročním odbytem mezi 500 tisíci a 600 tisíci vozy.
Čísla stále výrazněji hovoří ve prospěch značky CUPRA
Vývoj prodejů obou značek dobře ukazuje, proč Volkswagen přesouvá stále větší pozornost právě ke značce CUPRA. SEAT S.A. jako celek dosáhl v roce 2025 rekordních 586 300 dodaných automobilů, což bylo o 5,1 % více než o rok dříve. Pod tímto společným výsledkem se ale skrývají dva zcela rozdílné trendy.
CUPRA dodala 328 800 automobilů a meziročně si polepšila o 32,5 %. Samotný SEAT naopak klesl o 17 % na 257 400 vozů. Nejprodávanějším modelem značky zůstala Ibiza s přibližně 94 800 kusy, následovaná Aronou se 72 400 vozy.
Právě situace kolem modelů Ibiza a Arona přitom ukazuje, jak rychle se strategické plány Volkswagenu změnily. Ještě v lednu letošního roku SEAT S.A. při zveřejnění prodejních výsledků hovořil v souvislosti s modernizovanou Ibizou a Aronou o nové kapitole značky a jejím dalším zaměření na dostupnou mobilitu. O necelých osm měsíců později už interní materiál Volkswagenu počítá s tím, že SEAT nebude součástí podoby koncernu v roce 2030.
CUPRA má přitom za sebou velmi rychlý růst. Začínala před skoro 30 lety jako označení sportovních verzí automobilů SEAT a samostatnou značkou se stala v roce 2018. Nyní se má podle plánu koncernu stát hlavním nositelem dalšího rozvoje španělské automobilky.
Konec SEATu je jen částí mnohem větších škrtů
Připravované změny se zdaleka netýkají pouze jedné značky. Volkswagen pracuje na rozsáhlém ozdravném programu, který má zjednodušit celou strukturu koncernu a výrazně snížit jeho náklady.
Podle důvěrných materiálů má být zrušeno přibližně 75 % současných modelových variant a polovina samotných modelů. Volkswagen se chce zároveň více orientovat na SUV, u kterých může dosahovat vyšších výnosů.
Změny mají zasáhnout také další části skupiny. Od roku 2030 například plán počítá s ukončením výroby elektrického Porsche Taycan. Koncern se chce současně zbavit části svého majetku a omezovat nebo prodávat podíly v různých společnostech. Mezi zmiňovanými jmény jsou Ducati, Traton, Gotion, QuantumScape nebo SGL Carbon. Celkem by se skupina mohla zbavit až 700 firem a majetkových účastí, přičemž získané peníze mají posílit její finanční rezervy.
Volkswagen chce omezit také vlastní vývoj a ve větší míře využívat komponenty externích dodavatelů. Připraven je dokonce na používání technických platforem vyvinutých čínskými automobilovými skupinami.
SEAT je tak pouze jednou, byť mimořádně viditelnou částí mnohem rozsáhlejší proměny Volkswagenu. Pokud bude současný plán uskutečněn podle představ vedení koncernu, značka založená v roce 1950 zmizí nejpozději na konci roku 2029. Výrobní kapacity, část produktů a prodejní struktury ale mohou pokračovat pod hlavičkou CUPRA.
Definitivní tečku za SEATem ovšem zatím veřejně potvrdit nelze. Představenstvo Volkswagenu sice podle WirtschaftsWoche plán schválilo a SEAT už není součástí cílové strategie koncernu pro rok 2030, samotná SEAT S.A. ale upozorňuje, že rozhodovací proces ještě nebyl formálně dokončen.
Zdroj: carscoops.com, wiwo.de
Štítky: CUPRA, koncern, koncern volkswagen, koncern VW, krize koncernu VW, SEAT, volkswagen koncern