CUPRA Formentor VZ5 se vrátila i po modernizaci. Znovu má pod kapotou přeplňovaný pětiválec 2,5 TSI, pohon všech kol s torque splitterem, tedy techniku, kterou sdílí s Audi RS3. Modernizované provedení má podle automobilky vzniknout jen v omezeném počtu 4000 kusů pro celý svět a nabízí výkon 287 kW/390 koní a 480 Nm.
Po klasickém týdenním testu opět můžeme říct, že je dobře, že se Formentor VZ5 vrátil. Jeho pětiválec má charakter, pohon všech kol funguje skvěle a na klikatých okreskách dokáže být Formentor VZ5 vážně rychlý i zábavný. Přitom se pořád bavíme o crossoveru s pěti dveřmi, použitelnými zadními sedadly a docela velkým kufrem.
VZ5 poznáte na první pohled
Od ostatních Formentorů se vrcholná verze liší docela výrazně. Vpředu má jiný nárazník s výraznějším spojlerem, na němž je označení VZ5. Dostal také rozšířené podběhy kol a specifická 20″ kola s typickými měděnými detaily. Nejvýraznější je ale záď, kde najdeme upravený difuzor a čtyři diagonálně uspořádané koncovky výfuku v typickém měděném odstínu. Při odemknutí navíc vnější zpětná zrcátka promítají na zem označení VZ5.
Uvnitř se však žádná výraznější změna neodehrála. Základ kabiny je tady stejný jako u ostatních modernizovaných Formentorů. Testované auto mělo ale navíc příplatková skořepinová sedadla CUP Bucket od Sabeltu s karbonovou zadní částí, za která se připlácí 54 900 Kč. Vypadají parádně, tělo v zatáčkách drží opravdu dobře a přitom nejsou nepohodlná ani při delší cestě. Tvrdá karbonová záda už budou mít méně ráda kolena cestujících ve druhé řadě.
CUPRA Formentor VZ5 je ale právě ve srovnání s technicky příbuzným Audi RS 3 praktičtější. Vzadu nabízí dost prostoru i pro nadprůměrně vzrostlé cestující a zavazadlový prostor má základní objem 420 litrů (opěradla zadních sedadel se navíc samozřejmě dají sklopit a kufr se ještě zvětší). Může tak zastat klidně i roli rodinného auta.
Pětiválec chce otáčky
To hlavní se nicméně ukrývá pod kapotou. Tady je jedním turbodmychadlem přeplňovaný řadový pětiválec 2,5 TSI. Ten na všechna čtyři kola přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku posílá 287 kW/390 koní a maximální točivý moment je 480 Nm. Oproti Audi RS3 má sice o 10 koní méně (točivý moment je stejný), ale rozhodně jsme neměli pocit, že by Formentoru VZ5 výkon chyběl. Z 0 na 100 km/h zrychlí podle technických údajů za 4,2 sekundy.
Motor má navíc charakter, na který už u moderních aut nejsme úplně zvyklí. V nízkých otáčkách žádný obrovský nástup výkonu nečekejte. Když jedete na vyšší rychlostní stupeň a rozhodnete se výrazněji přidat, pětiválec potřebuje chvíli na to, aby se pořádně nadechlo turbo. Jakmile se pak ale turbodmychadlo nafoukne, motor se probere a výrazně zatáhne. Navíc mu otáčky chutnají, maximum výkonu přichází až mezi 5700 a 7000 ot./min a je znát, že se mu chce vytáčet.
Sedmistupňové DSG při rychlé jízdě funguje dobře. Řadí rychle a pokud chcete, máte samozřejmě k dispozici páčky na volantu pro manuální změnu rychlostních stupňů. Navíc je to klasický zcela automatický režim, sportovní režim, který nechává vyšší otáčky, ale také režim, při kterém převodovka DSG sama nikdy nepřeřadí a nechá motor v omezovači otáček, dokud nepřeřadí řidič sám. Při klidné jízdě a zejména při pomalém popojíždění už ale převodovka není vždy dokonale hladká a občas dokáže trochu cuknout.
CUPRA Formentor VZ5 jsme vzali na Nürburgring. Jeho pětiválec je prostě skvělý!
K pětiválci patří také charakteristický zvuk. Zvenku zní CUPRA Formentor VZ5 opravdu hezky a pět válců od běžného přeplňovaného čtyřválce poznáte okamžitě. Uvnitř auta bychom ale zvuk pětiválce klidně snesli i o něco hlučnější. Kabina je totiž možná až moc dobře odhlučněná a výfuk je uvnitř i přes čtveřici funkčních koncovek poměrně decentní. Auto tak zvenku zní zajímavěji než uvnitř. Občas se sice ozve i decentní prsknutí z výfuku, ale pořád je znát, že jde o moderní auto, které musí plnit současné hlukové a emisní předpisy.
Na okresce dokáže být zatraceně rychlý
Zajímavé je i to, co CUPRA Formentor VZ5 dokáže v zatáčkách. Přestože jde o crossover vážící přibližně 1,7 tuny, na klikaté silnici dokáže jezdit opravdu rychle. Podvozek je proti ostatním Formentorům snížený o 10 mm a adaptivní tlumiče DCC nabízejí až 15 možností nastavení tuhosti. Můžete si tak jejich tuhost nastavit přesně podle toho, jestli jedete po rozbité silnici, nebo chcete auto na hladkém asfaltu pořádně opřít o pneumatiky.
CUPRA Formentor VZ5 navíc velmi dobře sedí. Náklony karoserie nejsou nijak výrazné, změny směru zvládá ochotně a při rychlé jízdě je na okreskách vážně svižný. Velkou zásluhu na tom má i pohon všech kol s torque splitterem na zadní nápravě. Ten používá dvě elektronicky řízené spojky a umí měnit rozdělení točivého momentu mezi jednotlivá zadní kola.
A jeho práci při ostřejší jízdě poznáte, tedy ve „správném“ jízdním režimu a nastavení. V komfortním jízdním režimu není zadní náprava nijak výrazná a auto se chová přirozeně, vlastně jako by tady torque splitter ani nebyl. Jakmile ale zvolíte některý ze sportovnějších režimů (Performance nebo rovnou CUPRA) a začnete na auto tlačit, zadní náprava se do práce pod plynem zapojuje mnohem výrazněji. Při výraznějším přidání plynu v zatáčce posílá systém více síly na vnější zadní kolo a pomáhá tím Formentor stáčet dovnitř do zatáčky, vlastně ho tam tlačí. Auto tak pod plynem hezky utahuje stopu. A právě díky tomu je CUPRA Formentor VZ5 tak rychlá a (nejen) na okresce zábavná.
Při běžné jízdě je to hlavně o pomoci zatáčet, ale on je tady i další speciální jízdní režim. Tím je samostatný režim Drift, který nastavení torque splitteru ještě upraví a z Formentoru VZ5 udělá auto, s nímž si můžete klidně užít i nějaké přetáčivé smyky. Není to ale klasické driftování jako s běžnými zadokolkami, tedy to přeci jen pořád hlídá elektronika. Stabilizace se dá vypnout, ale pokud auto do přetáčivého smyku dostanete a dáte velké kontra, elektronika na to zareaguje a smyk srovná. Klouzat se budete s koly v podstatě rovnými, elektronika si to hlídá sama.
To na okresce spíš dělat nebudete, protože tohle auto má obrovské množství trakce. Jakmile motor dostanete do otáček, můžete jít na výjezdu ze zatáčky na plynový pedál hodně brzy a Formentor VZ5 výkon na asfalt přenese prakticky bez jakéhokoliv dramatu. Právě kombinace silného pětiválce, torque splitteru a povedeného podvozku z něj dělá auto, se kterým na okresce dokážete jet překvapivě rychle.
A když je té rychlosti – například před zatáčkou – hodně, jsou tady pak velké brzdy. Vpředu má totiž pětiválcový Formentor šestipístkové třmeny Akebono a kotouče s průměrem 375 mm a tloušťkou 36 mm. Ani při rychlejší jízdě jim výkon rozhodně nechybí a dobře odpovídají tomu, jaké tempo dokáže Formentor VZ5 vyvinout.
Spotřeba paliva samozřejmě odpovídá tomu, co máte pod pravou nohou. Při klidné jízdě není problém pohybovat se přibližně do 10 l/100 km. Ve městě počítejte spíše s hodnotami kolem 11 až 12 l/100 km.
Jakmile ale začnete výkon motoru využívat a budete jezdit tak, jak vám auto dovolí, spotřeba paliva velmi rychle poroste. Pak není problém dostat se výrazně nad 15 l/100 km. Při opravdu ostrém tempu se může blížit i 20 litrům.
Závěr a cena
CUPRA Formentor VZ5 je opravdu povedené (sportovní) auto. Pětiválec sice potřebuje trochu otáček, aby měl ten správný tlak turba, ale jakmile se nadechne, táhne parádně až k omezovači. Motor má navíc díky pořadí zapalování válců 1-2-4-5-3 charakteristický zvuk, který už dnes v nových autech prakticky není. Jen bychom jej v kabině chtěli slyšet ještě o něco víc.
Hodně nás bavilo to, jak CUPRA Formentor VZ5 funguje na klikaté silnici. Podvozek dokáže s tímhle crossoverem opravdu dobře pracovat, gripu má auto na rozdávání a torque splitter mu pod plynem výrazně pomáhá zatáčet zadní nápravou. Díky tomu dokáže tohle auto krásně utahovat stopu a ve sportovnějších režimech působí mnohem zábavněji než obyčejná čtyřkolka.
A cena? CUPRA Formentor VZ5 startuje na 1 694 900 Kč s DPH. VZ5 přitom už v základu nabízí velmi bohatou výbavu a ve srovnání s Audi RS3 přidává také výrazně použitelnější prostor ve druhé řadě a větší kufr.
Technické údaje
| Auto: |
CUPRA Formentor VZ5 2.5 TSI DSG 4Drive |
| Motor: |
benzinový přeplňovaný řadový pětiválec |
| Objem válců: |
2480 ccm |
| Výkon: |
287 kW/390 koní při 5700–7000 ot./min |
| Točivý moment: |
480 Nm při 2250–5700 ot./min |
| Pohon: |
všech čtyř kol 4Drive s torque splitterem |
| Převodovka: |
7stupňová dvouspojková DSG |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
4,2 s |
| Maximální rychlost: |
280 km/h |
| Spotřeba paliva: |
10,2 l/100 km (WLTP) |
| Objem palivové nádrže: |
55 litrů |
| Délka: |
4451 mm |
| Šířka: |
1839 mm bez zrcátek |
| Výška: |
1528 mm |
| Rozvor: |
2680 mm |
| Objem zavazadlového prostoru: |
420 litrů |