Volkswagen v roce 2024 označoval plánovaná evropská cla na elektromobily vyrobené v Číně za chybný přístup a vyzýval Německo, aby hlasovalo proti jejich zavedení. O necelé dva roky později přichází generální ředitel německého koncernu Oliver Blume s opačným požadavkem. Evropská unie by podle něj měla urychleně zavést vyšší cla nejen na čínské elektromobily, ale také na čínské plug-in hybridy.
Růst čínských plug-in hybridů v Evropě se stále výrazněji promítá také do pořadí nejprodávanějších modelů. Za první polovinu roku 2026 obsadily čínské vozy první tři příčky, zatímco Volkswagen Tiguan eHybrid skončil čtvrtý. Do debaty o jejich postavení na evropském trhu tak nyní vstoupil také šéf koncernu Volkswagen s přímou výzvou k rozšíření celních opatření.
BYD udrželo vedení, Volkswagen klesl pod čínskou trojici
Oliver Blume svůj požadavek přednesl během konferenčního hovoru k pololetním výsledkům koncernu Volkswagen, který se uskutečnil 24. července 2026. „Nemáme času nazbyt,“ prohlásil při debatě o konkurenci čínských automobilek na evropském trhu.
Šéf německého koncernu chce, aby Evropská unie připravila pro plug-in hybridy podobně strukturovaná opatření, jaká používá u bateriových elektromobilů vyrobených v Číně. Podle Blumeho nynější pravidla u elektromobilů fungují a evropské automobilky jsou v tomto segmentu cenově konkurenceschopné. „Kde to nefunguje, jsou plug-in hybridy,“ uvedl Blume. Vyšší dovozní cla by podle něj měla vytvořit srovnatelnější podmínky pro evropské a čínské výrobce.
Jeho výzva přichází ve chvíli, kdy se v čele evropských registrací plug-in hybridů nacházejí modely BYD SEAL U, BYD ATTO 2 a JAECOO 7. Za touto trojicí následuje Volkswagen Tiguan eHybrid jako nejvýše umístěný model evropské značky.
Čínské plug-in hybridy ovládly třetinu evropského trhu. Brusel může odpovědět dalšími cly
Ještě v roce 2024 Volkswagen postup Evropské unie odmítal
Současný požadavek představuje výrazný posun oproti postoji, který koncern Volkswagen zastával při zavádění vyrovnávacích cel na bateriové elektromobily z Číny.
Automobilka 2. října 2024 vyzvala německou vládu, aby hlasovala proti evropským clům. Tvrdila, že opatření nezlepší konkurenceschopnost automobilového průmyslu. „Navrhovaná cla jsou chybný přístup,“ uvedl tehdy mluvčí Volkswagenu.
Oliver Blume o několik dní později prosazoval řešení, které by místo trestání dovozu zohledňovalo investice čínských výrobců přímo v Evropě. Společnosti, které v Evropské unii investují, vytvářejí pracovní místa a spolupracují s místními podniky, měly podle něj získat v celním režimu výhodnější zacházení. Současně varoval před odvetnými kroky Číny, které by mohly poškodit evropské automobilky.
Tehdejší spor se týkal jen bateriových elektromobilů, zatímco současný požadavek míří na plug-in hybridy. Veřejný přístup Volkswagenu k použití cel jako nástroje na ochranu evropského automobilového průmyslu se však zřetelně změnil.
Platné vyrovnávací opatření Evropské unie se nadále vztahuje na bateriové elektromobily vyrobené v Číně. Výzva Olivera Blumeho sama o sobě nepředstavuje rozhodnutí Evropské komise, schválené rozšíření cel ani potvrzení jejich budoucí výše. Jde o požadavek automobilového koncernu, který se snaží přimět evropské instituce k rychlejší reakci na nové pořadí sil mezi plug-in hybridy.
Zdroj: insideevs.com, startstop.sk