Ojeté elektromobily mají na trhu stále jednu velkou překážku. Řada zájemců se bojí, že po koupi přijde účet za výměnu trakční baterie, který z levnějšího auta rychle udělá velmi drahý problém. Jenže čerstvá data britské společnosti Warrantywise ukazují, že nejčastější servisní potíže u elektromobilů se týkají úplně jiných částí auta, baterie mezi nimi není.
Společnost Warrantywise, která se dlouhodobě zaměřuje na prodloužené záruky u ojetých vozidel, vyhodnotila servisní požadavky u elektrických aut za období od ledna 2023 do ledna 2026. Výsledky jsou zajímavé hlavně proto, že neukazují na vysokonapěťovou baterii jako na nejběžnější zdroj problémů. Častěji se řeší komponenty, které dobře znají i majitelé běžných spalovacích aut.
Nejčastěji zlobí elektronika a běžné části výbavy
Na prvním místě se objevily senzory. U moderních aut jich je velké množství a elektromobily v tomto směru nejsou výjimkou. Průměrný servisní požadavek u těchto závad vyšel na 809,59 libry (přibližně 23 tisíc Kč), nejdražší zaznamenaný případ dosáhl 3270 liber (asi 92 800 Kč).
Druhou nejčastější závadou byly mechanismy centrálního zamykání. Ani tady nejde o problém, který by byl typický pouze pro elektromobily. Průměrné náklady činily 899,44 libry (zhruba 25 500 Kč), zatímco nejdražší případ se vyšplhal na 4056,82 libry (přibližně 115 100 Kč).
Až třetí místo patří součásti, která už s elektromobilem přímo souvisí. Jde o palubní nabíječku, tedy zařízení, které při nabíjení střídavým proudem převádí energii do podoby vhodné pro trakční baterii. Tady už jsou částky výrazně vyšší. Průměrný požadavek na opravu dosáhl 2158,75 libry (asi 61 200 Kč) a nejdražší případ se dostal na 10 454,98 libry (přibližně 296 600 Kč).
Do první pětice se dostala také ramena zavěšení kol. Průměrná částka za opravu byla 1229,64 libry (zhruba 34 900 Kč), nejvyšší zaznamenaný požadavek činil 4118,65 libry (asi 116 800 Kč). Páté místo obsadila pomocná baterie 12 V nebo 48 V, která napájí palubní elektroniku a další systémy. U ní vyšel průměr na 532,94 libry (přibližně 15 100 Kč), nejdražší případ měl hodnotu 986,15 libry (asi 28 tisíc Kč).
Chytré nabíjení elektromobilu může ušetřit tisíce. Pozor ale na časté chyby
Trakční baterie v první pětce chybí
Nejpodstatnější zjištění je jednoduché. Vysokonapěťová trakční baterie se mezi pěti nejčastějšími servisními požadavky neobjevila. To neznamená, že se nikdy neporouchá nebo že její stav není důležitý. Pokud už k opravě trakční baterie dojde, nejde o levnou záležitost. Warrantywise uvádí průměrný požadavek na opravu 6435,38 libry (přibližně 182 600 Kč).
Data ale naznačují, že samotná baterie není tak častým problémem, jak se mnoho kupujících obává. U ojetého elektromobilu se proto vyplatí dívat se na auto jako celek. Nestačí sledovat jen dojezd a stav baterie, důležitá je také kontrola nabíjení, elektroniky, podvozku a běžných prvků výbavy.
Do podobného směru míří i další nedávné údaje o kondici baterií. Společnost Generational ve svém Battery Performance Indexu 2025 pracovala s více než 8000 testy baterií a uvádí průměrný stav baterie 95,15 %. U vozidel starých osm až devět let se medián kapacity pohyboval okolo 85 %. Recurrent zase uvádí, že průměrný elektromobil si po pěti letech drží 95 % původního dojezdu. Taková data samozřejmě neznamenají, že je každý ojetý elektromobil bez rizika, ale ukazují, že obecný strach z rychle odcházejících baterií může být přehnaný.
Při koupi ojetého elektromobilu se nesoustřeďte jen na dojezd
Zájem o ojeté elektromobily roste a s ním i potřeba rozumně vysvětlovat, co při koupi kontrolovat. U britských dat je dobré připomenout, že vycházejí z tamního trhu a z požadavků na opravy v rámci záruk. Přesto dobře ukazují, že elektromobil není jen baterie a elektromotor.
Kupující by se měl zajímat o protokol ke stavu baterie, ale stejně tak by měl ověřit nabíjení na AC i DC nabíječce, funkci palubní nabíječky, servisní historii a běžné elektrické prvky. Pozornost si zaslouží senzory, centrální zamykání, asistenční systémy, infotainment, topení, klimatizace i podvozek.
Elektromobily mají méně mechanických částí než auta se spalovacím motorem, ale současně jsou velmi závislé na elektronice. Právě ta se v datech objevuje nejčastěji. Dobrou zprávou je, že největší strašák v podobě trakční baterie se mezi nejběžnějšími závadami neukázal. Horší zprávou je, že některé opravy elektrických aut mohou být drahé i tehdy, když s hlavní baterií vůbec nesouvisejí.
Zdroj: startstop.sk, warrantywise.co.uk, cardealermagazine.co.uk