Evropská nákladní doprava se během posledních 30 let výrazně proměnila. Po silnicích se přepravuje větší množství zboží, provoz houstne a roste také počet vozidel. Nákladní doprava dnes vytváří až 5 % evropského HDP a po silnicích Evropské unie se pohybuje více než 36 milionů kamionů a dalších nákladních vozidel.
Silniční přeprava zůstává jedním ze základních článků evropské ekonomiky. Významnou pozici si udržují především Polsko, Německo a Itálie. Země střední a východní Evropy včetně Česka současně fungují jako důležité výrobní a tranzitní uzly.
Kamiony ročně převezou přes 13 miliard tun zboží
Celkový objem silniční nákladní dopravy v Evropské unii dlouhodobě stoupá v průměru o necelé 1 % ročně. Kamiony každý rok převezou více než 13,1 miliardy tun zboží. V roce 2024 dosáhl jejich přepravní výkon přibližně 1 900 miliard tunokilometrů.
Zhruba dvě třetiny přepravy připadají na vnitrostátní dopravu, přibližně čtvrtinu tvoří přeprava mezi jednotlivými státy. Česká republika se od evropského průměru částečně odlišuje. Mezinárodní přeprava zde roste o více než 10 % ročně, zatímco objem vnitrostátní dopravy se výrazněji nemění.
Velké rozdíly jsou patrné také v počtu užitkových vozidel. Průměr Evropské unie činí přibližně 85 vozidel na tisíc obyvatel. Česká republika dosahuje zhruba 73 vozidel. Nejvyšší hustotu má Kypr se 135 vozy na tisíc obyvatel, zatímco Litva jich má pouze 52.
Až 21 % kamionů může jezdit bez nákladu
Růst přepravy zvyšuje nároky na plánování tras, koordinaci vozidel i celkové využití jednotlivých souprav. Až 21 % kamionů na evropských silnicích jezdí nevytížených. Prázdné jízdy mají ročně vytvářet stovky milionů tun zbytečných emisí CO₂, které zatěžují ekonomiku i životní prostředí.
Proč kamiony někdy jedou se zvednutou nápravou? Důvod je jednodušší, než se zdá
Výraznější využívání digitálního řízení flotil, přesnější plánování a propojení logistických služeb může počet zbytečných jízd omezit. V tomto prostředí již 30 let působí také společnost Eurowag, která se zaměřuje na služby související s provozem nákladních vozidel, digitalizací a řízením dopravy.
České kamiony patří ke starším v Evropské unii
Průměrný věk kamionů v Evropské unii se pohybuje kolem 14 let. Nejstarší vozový park má Řecko, kde průměr přesahuje 22 let. Na opačné straně stojí Rakousko a Lucembursko s nejmladšími vozidly.
Česká republika se řadí spíše mezi země se staršími kamiony. Jejich průměrný věk dosahuje přibližně 19 let. Zastoupení jednotlivých druhů pohonu se přitom mění jen pomalu. Přibližně 96 % evropských kamionů stále jezdí na naftu. Elektrická nákladní vozidla představují pouze asi 0,3 % vozového parku.
Délka dálnic se zdvojnásobila, rozšiřuje se také mýtné
Evropská silniční síť se rostoucímu provozu postupně přizpůsobuje. V roce 1990 měřily dálnice v Evropské unii celkem 42 207 kilometrů. Dnes jejich délka dosahuje přibližně 86 000 kilometrů.
Dálnice patří mezi nejbezpečnější typy silniční infrastruktury. Oddělené směry, omezený přístup a mimoúrovňová křížení snižují riziko nehod ve srovnání s běžnými silnicemi. Zůstávají však rizika spojená s vysokou rychlostí, nesprávným používáním odstavných pruhů a jízdou v protisměru.
Další snížení nehodovosti závisí na kvalitě infrastruktury a způsobu řízení provozu. Dynamické rychlostní limity, modernizace dopravních uzlů a účinnější řízení dopravy mohou počet nehod snížit o jednotky až desítky %.
Výrazně se rozšířila také síť zpoplatněných silnic. Na přelomu tisíciletí šlo o desítky tisíc kilometrů dálnic, zatímco dnes jejich délka překračuje 80 000 kilometrů.
Evropská dálniční síť bude v dalších letech vyžadovat rozsáhlé investice do modernizace, digitalizace, bezpečnosti a snižování emisí. Tyto výdaje mají podpořit propojení jednotlivých regionů, jejich hospodářský rozvoj i konkurenceschopnost Evropy. Mýtné a další uživatelské způsoby financování přitom mají zůstat důležitým zdrojem peněz pro rozvoj infrastruktury bez nadměrného zatěžování veřejných rozpočtů.
Zdroj: Eurowag, ec.europa.eu, road-safety.transport.ec.europa.eu, asecap.com