Na kamionu to může vypadat zvláštně. Můžete ho totiž vidět, jak kolem vás jede a nemá některá kola na asfaltu, ale visí ve vzduchu. Na první pohled to může působit jako nějaká porucha nebo třeba zvláštní improvizace. Ve skutečnosti jde ve většině případů o zvednutou nápravu, tedy o záměrné řešení, které má jednoduchý cíl. Díky tomu totiž kamion může „jet jen na tom, co právě skutečně potřebuje“.
Když není náklad, není důvod tahat po asfaltu všechna kola
Nákladní souprava potřebuje více náprav hlavně tehdy, když veze vysokou hmotnost, kterou je nutné rozložit na co nejvíc míst (kol a pneumatik) tak, aby vůz unesl náklad a zároveň nepřekročil povolené zatížení jednotlivých náprav. Jakmile je ale kamion prázdný nebo jen částečně naložený, část této techniky (kol a pneumatik) je tady z pohledu provozu dočasně „navíc“. Právě tehdy přichází ke slovu zvedací náprava. Výrobci ji popisují jako systém, který se podle zatížení spustí nebo zvedne tak, aby vůz využíval nosnost více náprav jen ve chvíli, kdy je opravdu potřeba.
První přínos je čistě provozní a dopravci ho počítají velmi přesně. Když je méně kol a pneumatik v kontaktu s asfaltem, klesá valivý odpor. To znamená méně zbytečných ztrát a nižší spotřebu nafty. Zároveň se neopotřebovávají pneumatiky na nápravě, která by při jízdě nalehko jinak jen zbytečně jela po silnici. U různých řešení se efekt liší, ale princip je stále stejný a to, že nezatížená nebo méně zatížená souprava nemá důvod vozit po silnici všechna kola za každou cenu, pokud nemusí.
Zvednutá náprava nepomáhá jen těmto úsporám, ale pomáhá i samotnému chování jízdní soupravy. V zatáčkách totiž pevné, neřiditelné nápravy kladou odpor změně směru a pneumatiky se po povrchu částečně smýkají. A to znamená horší manévrovatelnost a vyšší opotřebení pneumatik i dalších částí podvozku. V praxi je to znát hlavně při couvání, otáčení ve stísněném prostoru, v areálech firem nebo při pomalé jízdě tam, kde se dlouhá souprava musí lámat do ostřejšího oblouku.
U některých tahačů má zvednutí nápravy ještě jeden důležitý efekt. Když se zvedne jedna z hnacích náprav, větší část zatížení se přenese na tu druhou, která zůstává v záběru. Tím se může zlepšit trakce, tedy schopnost přenést výkon na silnici bez zbytečného prokluzu. Například Volvo to u svých systémů popisuje přímo jako kombinaci lepší trakce, menší energetické náročnosti a menšího poloměru otáčení. Jinými slovy, kamion se může lépe rozjíždět a zároveň působit obratněji než ve chvíli, kdy má na zemi všechny hnací nápravy.
Kamion už od 17 let: EU mění pravidla a mladí řidiči můžou k volantu náklaďáku dřív, než čekáte
Jakmile se souprava zatíží, náprava jde zpátky dolů
To všechno ale platí jen do chvíle, kdy kamion není naložený. Jakmile mu do návěsu přijde plný náklad, logika se obrací. Náprava se musí vrátit na zem, protože právě tehdy je potřeba rozložit hmotnost na více bodů a držet se v mezích, které dovolují konstrukce vozu i předpisy pro zatížení náprav. I z technických podkladů výrobců je zřejmé, že zvednutí druhé nápravy je určeno pro nezatížené nebo jen částečně zatížené kamiony, zatímco při vyšším zatížení se soustava vrací do plné konfigurace. A podobné je to i s nápravami na návěsu.
Zdroj: autoviny.sk, zf.com, hendrickson-intl.com, volvotrucks.com