Nová generace BMW X5 se dostává do poslední části vývoje. Páté vydání velkého modelu kategorie Sports Activity Vehicle absolvuje závěrečné kalibrační jízdy v okolí amerického závodu BMW Group Plant Spartanburg, kde se připravuje na start výroby. Pro značku půjde o důležitý model i z jiného důvodu než jen kvůli obměně jedné z klíčových řad. Nové BMW X5 má být prvním sériovým BMW, které dorazí s nabídkou pěti různých druhů pohonu.
Vedle zážehových a naftových verzí se 48V mild-hybridní technologií budou v nabídce také plug-in hybridy. Poprvé se objeví i čistě elektrické BMW iX5 a v roce 2028 na něj naváže vodíkové BMW iX5 Hydrogen. To má být prvním sériově vyráběným BMW s vodíkovým pohonem.
Elektrické iX5 dostane největší baterii v historii elektrických BMW
Jednou z největších novinek bude první čistě elektrické BMW iX5. Využije šestou generaci technologie BMW eDrive, která pracuje s novým konceptem vysokonapěťové baterie s cylindrickými články a 800V architekturou.
BMW iX5 60 xDrive dostane využitelnou kapacitu 144 kWh ve Spojených státech a 141 kWh v Evropské unii. Půjde o největší vysokonapěťovou baterii, jaká kdy byla zabudována do čistě elektrického BMW. Pohon budou zajišťovat dva elektromotory, jeden na přední a druhý na zadní nápravě. Společně vytvoří elektrický pohon všech kol BMW xDrive.
Vodíková verze přijde v roce 2028
BMW zároveň připravuje iX5 Hydrogen. Na silnice se má dostat v roce 2028 a pohánět ho bude soustava složená ze systému palivových článků, nového úložného systému BMW Hydrogen Flat Storage a vysokonapěťové baterie. Třetí generace palivových článků má umožnit kompaktní konstrukci a současně vysoký výkon i účinnost.
Zajímavé je i samotné uložení vodíku. Systém plochých nádrží tvoří sedm vysokotlakých nádrží z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny, které jsou navzájem paralelně propojeny. Nádrže jsou integrovány do pevného kovového rámu. Takové řešení má velmi dobře využívat prostor v karoserii, takže interiér zůstává z hlediska nabídky místa stejný jako u ostatních verzí BMW X5.
Důležitá je také výroba. Modely s technologií palivových článků bude možné montovat na stejné výrobní lince jako verze s jinými typy pohonu.
Heart of Joy má zrychlit reakce auta
Nové BMW X5 převezme některé technologie vyvinuté pro modely Neue Klasse. Patří mezi ně výkonný řídicí počítač Heart of Joy se softwarem BMW Dynamic Performance Control, který vznikl interně v BMW. Tato jednotka má reagovat desetkrát rychleji než předchozí systémy.
Heart of Joy zvládá v řádu milisekund řídit pohon, brzdy, dílčí funkce řízení, nabíjení i rekuperaci. U elektrického BMW iX5 a vodíkového BMW iX5 Hydrogen má přinést mimořádně plynulé zastavování a výrazně vyšší účinnost rekuperace při zpomalování.
U verzí se spalovacím motorem a u plug-in hybridů se na jízdním projevu podílejí nové digitální a vysoce propojené systémy jízdní dynamiky. Jejich úkolem je co nejlépe využívat dostupnou trakci a zachovat přirozené ovládání. Standardem bude systém řízení příčné dynamiky desáté generace, protiprokluzový systém s těsně propojenými regulačními a ovládacími prvky a také detailně naladěný podvozek.
BMW X5 bude možné vybavit ráfky až do průměru 23 palců. Standardně dostane pneumatiky různých rozměrů, aktivní podvozek s elektronicky řízenými tlumiči pro každé kolo zvlášť a téměř ideální rozložení hmotnosti 50:50. Tlumiče umožní plynulé nastavení od komfortního cestování po sportovnější projev.
Pro elektrické BMW iX5 a plug-in hybridní modely bude k dispozici volitelný podvozek Adaptive Chassis Control Professional. Ten zahrnuje vzduchové odpružení na obou nápravách, elektronicky řízené tlumiče, Integrální aktivní řízení a adaptivní stabilizátory omezující naklánění karoserie.
Luxus, osmiválec a žraločí nos. Koncept Vision BMW ALPINA navazuje na nejlepší roky značky
Asistenty zůstanou pod kontrolou řidiče
Nové BMW X5 dostane také asistenční systémy úrovně SAE Level 2 a aktivní bezpečnostní funkce z technologických klastrů Neue Klasse. Součástí nabídky bude funkce BMW Symbiotic Drive a volitelný Highway and City Assistant. Ten má na dálnici nabídnout asistenci od nájezdu až ke sjezdu a ve městě navádění z adresy na adresu.
BMW zdůrazňuje, že nejde o snahu převzít řízení za každou cenu v co největším počtu situací. Systémy mají řidiči pomáhat, ale současně mu ponechat možnost kdykoli převzít plnou kontrolu. Při zapnutých asistentech proto bude možné podle potřeby akcelerovat, řídit i brzdit, aniž by se tím asistenční systém okamžitě vypnul.
Ovládání má být přehledné také díky systému BMW Panoramic iDrive. Aktivní bezpečnostní funkce budou pracovat spíše v pozadí. Asistent udržování v jízdním pruhu má například rozpoznávat záměr řidiče podle směru jeho pohledu a pohybů volantem. Varování nebo zásah do řízení přijde až ve chvíli, kdy systém vyhodnotí neúmyslné opuštění pruhu nebo hrozící kolizi.
Výbava zahrne také automatické vyhýbací manévry v rámci vlastního jízdního pruhu, varování při změně jízdního pruhu, varování před bočním nárazem se zásahem do řízení, upozornění na provoz ze stran a automatické brzdění při odbočování na silnici nebo při vyjíždění z parkovacího místa.
Zdroj: press.bmwgroup.com, press.bmwgroup.com