Do redakčního doku vplula nová generace oblíbeného francouzského svalovce. Jak si v testu vedlo rodinné SUV, jež definitivně dalo vale klasickým spalovacím montérkám a vsadilo na tichou elektrickou kartu koncernu Stellantis?
Citroën ë-C5 Aircross defiluje na trh s jasným úkolem: vymazat z každodenního dojíždění jakýkoliv náznak stresu či nervozity. Pro zvídavé sousedy na křižovatkách rovnou osvětlíme názvosloví. Ono magické „ë“ s přehláskou hrdě deklaruje bezemisní pohon, zatímco přídomek „Aircross“ definuje robustní stavbu karavely, jež se nezalekne ani pověstně žalostného stavu tuzemských vozovek.
Největší mezigenerační skok odhalíte hned při iniciačním očním kontaktu. Výraz vozu znatelně dospěl, přičemž příď musela kvůli přísným normám na ochranu chodců narůst do relativně masivního až kulturistického bloku.
Architektura přední masky působí monoliticky a nekompromisně. Úzká optika s LED technologií je rozdělena do dvou pater, přičemž spodní segmenty zvládají užitečné statické přisvěcování v zatáčkách. Několikrát se nám to hodilo v neprostupné tmě křivoklátských hvozdů, kde silnici lemují jen hradby staletých stromů.
Skutečnou designovou laskominu však dešifrujeme vzadu. Mluvíme o aerodynamickém prolisu, integrovaném přímo do koncových svítilen. Celkově křivky balancují na hraně francouzské avantgardy. Jako by tvůrci hledali inspiraci v pařížských expozicích moderního umění a výsledný vizuální koktejl namíchali s nespoutaností barmana, který finišuje ranní mimózu na bulváru Saint-Germain. Paráda!
Náš recenzovaný exemplář doklusal v elegantním odstínu Platinium, jenž připomíná tmavou oblohu před bouřkou. Tomu loajálně sekundují velká devatenáctipalcová kola Moondust s diamantovým efektem. Tahle konzervativnější kombinace autu bezesporu sluší, nicméně estetičtěji založení jedinci pravděpodobně zanalyzují katalog a zvolí modrou Eclipse nebo černou Perla Nera, s nimiž galský šarm vynikne ještě o level výše.
Jenom miniaturnosti
Uvnitř, kde vládne architektura C-Zen Lounge, se člověk rázem cítí jako v prémiovém salónku Emirates. Úroveň provedení a volba materiálů si zaslouží nefalšovanou pochvalu.
Tradiční kůži na sedadlech a palubní desce úspěšně nahradila prémiová syntetika Laedana v kombinaci s vkusným textilem, což interiéru dodává hřejivou a útulnou atmosféru kodaňského bytu. Majestátní centrální tunel s hlubokým úložným prostorem bez problému pohltí klíče, notes či croissant s pistáciovým krémem.
Naši vysočinskou posádku rozmazluje vynikající akustický komfort podpořený příkladnou izolací kabiny. Klíčí tak dokonalá akustická oáza pro bravurně odladěný audiosystém s půltuctem reproduktorů. Ten dávkuje tóny s krystalickou čistotou a dává zapomenout na okolní upoceně uspěchané universum. Spárování s chytrým telefonem probíhá cobydup a bezdrátová nabíječka na středové konzoli je parádně po ruce. Jen škoda, že se v ní mobil několikrát zahřívá víc, než by bylo zdrávo.
Palubní desce dominuje rozměrná širokoúhlá obrazovka multimediálního systému, jež opticky splývá do jednoho technologického pásu. Samotné prostředí běží velmi plynule a reaguje okamžitě, bez otravných prodlev.
Zatímco parkovací kamery konečně prokoukly a inženýři jim nadělili solidní vysoké rozlišení (takže čau, zrnitá minulosti!), vrásky na čele vyvolává zbytečně složité nastavování klimatizace. Kvůli absenci klasických hardwarových tlačítek musíte všechno lovit na displeji.
Přecvakávat teplotu nebo směr foukání uprostřed hustého dálničního provozu je zkrátka přešlap, který vás donutí spustit oči ze silnice riskantně dlouho. Drobná ergonomická penalizace se však neomezuje jen na displej, ale zasahuje i samotný volant. Architektura jeho ovládacích ploch a hmatová odezva jednotlivých prvků vyžadují preciznost neurochirurga.
Naopak digitální přístrojový štít disponuje přehlednou grafikou a skvěle jej doplňuje povedený head-up displej s rozšířenou realitou. Bravo!
Hrst velkorysosti
Od technologií přebrusleme k praktické stránce věci. Konstruktéři místem rozhodně nešetřili. Prizmatem prostornosti panuje naprostá spokojenost v obou řadách sedadel.
Křesla Advanced Comfort s hustou vrstvou paměťové pěny a nadstandardním polstrováním vyloženě platí za balzám na znavená bedra, i když vyšší postavy by vpředu ocenily o chloupek delší sedák. Během teplého květnového počasí sice prémiová syntetika Laedana logicky odhalí limity své prodyšnosti, avšak aristokratický status vám to nikterak nezkazí.
Na zadních sedadlech se bez mačkání usadí i dospělí cestující s nadprůměrnou výškou či korpulentnější konstitucí, aniž by museli koleny bojovat s předními opěradly.
Zavazadelník je pak hlavním trumfem pro nejrůznější expedice: mezigeneračně citelně nabobtnal na úžasných 565 litrů, pyšní se dokonale pravidelným tvarem, výborným přístupem a bez potíží spolkne zavazadla na dvoutýdenní líbánky ve Splitu.
Kocábkový kolorit
Srdeční chlopní nové generace postavené na modulární platformě STLA Medium je synchronní elektromotor o výkonu 157 kW (210 koní), jenž posílá veškerou sílu výhradně na přední nápravu. Žádného agresivního čertíka nečekejte, zrychlení na stovku zabere 8,9 sekundy.
Nicméně v metropolitním valčíku hodnotíme dynamiku coby suverénní, zatímco při dálničních sprintech se už projevuje spíše flegmatická plynulost a vozidlu pocitově trochu odkapává šťáva s příchutí elánu.
Lithium-iontová baterie integrovaná v podlaze skýtá využitelnou kapacitu 73,7 kWh. Tabulky slibují dojezd až 517 km na jedno nabití. V reálných podmínkách, kdy májové teploty dovolily chemii v článcích pracovat v optimálním okně, jsme při rozumném laxním tempu dosáhli solidních 430 kilometrů.
Při defenzivní jízdě kolem Dejvic a na přilehlých příměstských trasách padala spotřeba k hranici 16,5 kWh/100 km. Jakmile jsme vystřelili na dálnici směrem na Slaný, apetit vozu vystoupal na 19,6 kWh/100 km.
Benefit představuje podpora rychlého stejnosměrného nabíjení výkonem až 160 kW, což znamená, že z dvaceti na osmdesát procent kapacity „doručíte“ za necelou půlhodinu.
Aktivní termomanagement akumulátoru totiž sází na inteligentní duální režim. Buď celou elektrochemickou alchymii přenecháte vestavěné navigaci, jež po zadání nabíječky jako cíle spustí předehřev samočinně, nebo převezmete otěže sami. Stačí ťuknout na příslušné virtuální tlačítko na středovém displeji a proces aktivujete manuálně.
Předvídatelná rekuperace funguje spolehlivě, ovšem se sportovními manýry musíte zacházet uvážlivě jako Immanuel Kant. Pianko transfery zkrátka autu šmakují nejvíc.
Pakliže se rozhodnete zuřivěji zatlačit na plyn jako my na klikatých okreskách v okolí Kokořínska, e-vůz vykáže spíše houpavou jistotu. Kvůli měkčímu nastavení se karoserie v serpentinách razantněji naklání a paralelně se drolí i ambice po čipernosti.
Na nezjizveném asfaltu se však Citroën šoféruje s laskavou tichostí. Měkčí podvozek s tlumiči s progresivními hydraulickými dorazy s naprostou grácií filtruje většinu min ve formě ošemetných výtluků. „Cé pětka érkros“ se i na velkých kolech jen tak plavně nese nad vozovkou a vábí nás hodit se do mnišského módu.
Závěr a cena
Citroën ë-C5 Aircross Max si naše sympatie získal. Jednak subverzním designem, jenž reprezentuje francouzskou školu, jednak neochvějným zaměřením komfort. Interiér servíruje neokázale honosnou atmosféru, vzdušnost a u dílenského zpracování nenalézáme meritorní výtky. K tomu připočtěme fůru odkládacích prostor a „hygge“ pro celou osádku.
Méně trpěliví řidiči budou občas žehrat na složitější klestění džunglí infotainmentu, avšak famózní podvozek, parádní odhlučnění, obří zavazadelník a solidní akční rádius tyto drobné vady spolehlivě zastiňují. Rozvážní motoristé nedychtící po iracionálním řezání zatáček budou z této galeony v odstínu odvrácené strany Měsíce na pokraji mánie.
Terminální pasáž patří ceně. Nejdostupnější Citroën C5 Aircross lze pořídit ve verzi Hybrid 145k a elementární výbavě You za 705 000 Kč. Pokud ale otočíme list a vstoupíme do ryze „baterkového“ lesa, tam už se bavíme o vyšších částkách.
Námi testovanou elektrickou odrůdu Electric 210k Standard range Automatic (73 kWh) podle momentálního ceníku pořídíte ve verzi You za 940 000 korun.
My jsme si ale dopřávali ultimativní specifikaci Max navíc s průhledovým displejem, fenomenální parkovací 360° kamerou, vyhřívanými předními sedadly a volantem, prémiovou umělou kůží či předními Matrix LED světlomety. A ta aktuálně odfoukne z účtu 1 085 000 Kč.
Pár drobných ergonomických neduhů na palubě sice najdete, ale v globálu Citroën ë-C5 Aircross posuzujeme jako nesmírně fajn a nanejvýš pohodlné rodinné auto.
| Technický údaj | Hodnota |
|---|---|
| Auto | Citroën ë-C5 Aircross Max 210 k |
| Motor | Synchronní elektromotor s permanentními magnety |
| Pohon | Předních kol |
| Palivo | Elektřina |
| Maximální výkon | 157 kW / 210 koní |
| Maximální točivý moment | 343 Nm |
| Zrychlení 0–100 km/h | 8,9 s |
| Maximální rychlost | 170 km/h (elektronicky omezená) |
| Převodovka | Jednostupňová automatická |
| Spotřeba paliva (kombinovaná) | 17,2 kWh/100 km |
| Emise CO2 | 0 g/km |
| Kapacita baterie (využitelná) | 79 kWh celková (73,7 kWh využitelná) |
| Délka | 4 652 mm |
| Šířka | 1 902 mm (bez zrcátek) |
| Výška | 1 688 mm |
| Rozvor | 2 784 mm |
| Provozní hmotnost | 2 184 kg |
| Objem zavazadlového prostoru | 565 l / 1 668 litrů |