AC Cobra patří mezi auta, u kterých se stačí podívat na siluetu a většina (nejen) automobilových nadšenců má okamžitě jasno. Dlouhá příď, krátká záď, široký postoj a osmiválec vpředu vytvořily jeden z nejsilnějších symbolů britsko-americké sportovní školy. Nová AC Cobra GT Coupe ale do této historie přidává něco, co u sériového modelu AC Cobra dosud chybělo. Pevnou střechu.
Novinka navazuje na moderní roadster AC Cobra GT, ale není jen jeho uzavřenou verzí. Karoserie se inspirovala závodním kupé AC A98, které se objevilo v Le Mans v roce 1964. Právě odtud pochází nízká záď ve stylu Kammback, tedy řešení, které pomáhá aerodynamice bez nutnosti nepřirozeně protahovat zadní část auta. V praxi tak nové kupé stále jasně připomíná Cobru, jen má napjatější profil a výrazně dospělejší výraz.
První sériová Cobra kupé
AC Cars označuje nové AC Cobra GT Coupe za první sériově vyráběnou Cobru s karoserií kupé. Nejde tedy o historickou repliku ani o okruhový speciál pro úzkou skupinu sběratelů, ale o normálně použitelný silniční vůz. Tedy alespoň v měřítkách velmi drahého, ručně stavěného sportovního auta s osmiválcem a karbonovou karoserií.
Základem je platforma známá z modelu AC Cobra GT Roadster. Používá hliníkovou konstrukci a karoserii z uhlíkových vláken, díky čemuž se má hmotnost držet pod hranicí 1600 kilogramů. Moderní kupé je větší než původní Cobra, ale pořád zůstává relativně kompaktní. Na délku měří zhruba 4,2 metru a rozvor má 2570 milimetrů, pro srovnání je tedy kratší než Škoda Scala, která na délku měří 4362 mm.
Výrobce zároveň zdůrazňuje, že nejde o odstrojené auto postavené jen na jízdu na okruhu. Pevná střecha, propracovanější kabina a modernější výbava z něj mají dělat spíše velmi rychlé gran turismo, které si ponechává syrovější charakter klasické Cobry.
Osmiválec zůstává hlavním argumentem
Pod dlouhou přední kapotou pracuje pětilitrový osmiválec. Základní atmosférická verze má podle technických údajů výkon 456 koní, zatímco přeplňované provedení AC Cobra GT V8 S Coupe se dostává na 730 koní. Vrcholem bude limitovaná varianta GTS Clubsport Edition, která má nabídnout 810 koní a vznikne pouze v 99 kusech.
Přeplňovaná verze má zvládnout sprint z 0 na 96 km/h za zhruba 3,2 sekundy. K dispozici budou dvě převodovky. Zákazníci si budou moci vybrat buď šestistupňový manuál, nebo desetistupňový automat s řazením páčkami na volantu. Právě možnost manuální převodovky je u takto výkonného auta stále velké lákadlo, protože Cobra nikdy nebyla jen o číslech, ale také o přímém kontaktu řidiče s autem a o zábavě za volantem.
Technika přitom není tak jednoduchá, jak by retro karoserie mohla naznačovat. Nová AC Cobra GT Coupe má elektrický posilovač řízení, vlastní řízení motoru, několik jízdních režimů a také speciální jízdní režim Wet pro horší podmínky. Standardem je samosvorný diferenciál, za příplatek bude možné zvolit i diferenciál Torsen. U přeplňované verze nechybí větší brzdy se šestipístkovými třmeny vpředu a čtyřpístkovými třmeny vzadu.
| Parametr | V8 | V8 S |
|---|---|---|
| Motor | 5,0litrový motor V8 | 5,0litrový motor V8 |
| Typ | Atmosférický | Přeplňovaný kompresorem |
| Zdvihový objem | 5038 cm³ | 5038 cm³ |
| Výkon | 465 koní | 720 koní |
| Maximální rychlost | 275 km/h | 320 km/h |
Retro venku, modernější uvnitř
Kabina se ovšem nesnaží tvářit jako muzeum na kolech. AC Cars kombinuje klasické prvky s moderní výbavou, takže uvnitř jsou analogové detaily, mechanicky působící přepínače, kůže, karbon i digitální prvky. Infotainment má obrazovku o úhlopříčce 10,25 palce, nechybí navigace, připojení chytrého telefonu, elektrická okna ani klimatizace.
Zajímavým detailem jsou dveřní výplně inspirované sedlářskou prací, úložné kapsy kolem středového tunelu a sedadla s karbonovou skořepinou. AC Cars tím dává najevo, že nová Cobra nemá být pouze rychlým strojem na víkendové projížďky, ale také autem, ve kterém se má dát opravdu cestovat.
Cena z ní dělá auto pro velmi úzký okruh zákazníků
Levná tato novodobá Cobra nebude ani náhodou. Na americkém trhu se u základního provedení objevuje cena zhruba 315 000 až 320 500 dolarů, tedy přibližně 6,56 až 6,67 milionu korun. Silnější přeplňovaná verze má stát kolem 345 000 dolarů, což při aktuálním přepočtu vychází asi na 7,2 milionu korun. V částkách navíc nejsou zahrnuté případné české daně, clo, doprava, homologace ani další náklady spojené s individuálním dovozem, takže reálná cena pro českého zákazníka by byla vyšší.
První zákaznické kusy mají dorazit v roce 2028, až se rozběhnou dodávky roadsteru. Výroba má zůstat velmi omezená. AC Cars počítá s tím, že kupé bude vznikat ručně a v malých počtech, i když značka zároveň plánuje postupně navýšit celkovou produkci ze zhruba 100 ručně vyráběných aut ročně až k hranici přibližně 1000 vozů napříč všemi modely.
AC Cobra GT Coupe tak není návratem levné a jednoduché sportovní ikony. Je to spíš moderní interpretace slavného tvaru pro zákazníky, kteří chtějí osmiválec, manuál, karbonovou karoserii a historický odkaz v autě, které už cenou míří mezi exkluzivní supersporty. Pevná střecha navíc mění charakter Cobry víc, než by se na první pohled mohlo zdát. Z divokého roadsteru vzniklo kupé, které se pořád hlásí ke staré škole, ale zároveň se už nechce tvářit, že zůstalo uvězněné v šedesátých letech.
Zdroj: carscoops.com, topgear.com, motor1.com, AC Cars