Čínské automobilky už v Evropě nepůsobí jako exotická okrajová záležitost. Jejich auta jsou na silnicích čím dál víc vidět, nabídka se rozšiřuje a u některých značek je znát snaha dostat se mezi běžné volby evropských zákazníků. Jenže koupě nového auta je jedna věc, ale pak je tu provoz a nakonec třeba i následný prodej ojetiny. A to už nemusí být tak hezký příběh.
Data z německého trhu ukazují, že čínské elektromobily a plug-in hybridy ztrácejí hodnotu výrazně rychleji než srovnatelná elektrifikovaná auta jako celek. Pro zákazníka to může znamenat citelně vyšší reálné náklady (sice levně koupíte, ale o to levněji pak prodáte), pro leasingové společnosti zase větší riziko při nastavování splátek.
Propad je výraznější než u trhu jako celku
Podle údajů z Německa si čínské elektrické a plug-in hybridní modely na začátku dubna 2026 držely průměrně už jen 47,2 % své původní hodnoty. Začátkem roku 2024 to přitom bylo ještě 61 %. Během zhruba dvou let tak jejich zůstatková hodnota spadla o přibližně 14 %.
Celý trh s těmito typy pohonu přitom ve stejném období oslabil také, ale zhruba jen o 7 %. Pokles u čínských značek byl tedy přibližně dvojnásobný. Nejde jen o obecný tlak na ceny elektromobilů po období čipové krize a omezených dodávek. U aut z Číny se k tomu přidávají další okolnosti.
Jednou z nich je samotná struktura nabídky. Zpočátku byla modelová paleta mnoha čínských značek omezená, později se naopak začaly objevovat další a další podobně zaměřené vozy. Rychlé střídání modelů a modernizací může působit lákavě u nových aut, ale na trhu ojetin dokáže starší model zestárnout velmi rychle. Kupující tak logicky tlačí cenu níž.
Důvěra rozhoduje víc než technické parametry
U zůstatkové hodnoty nejde jen o to, jak auto jezdí, jakou má výbavu nebo jak rychle se nabíjí. Velkou roli hraje i jistota, že značka v Evropě zůstane, bude mít funkční servisní zázemí, dostatek náhradních dílů a že za několik let bude o její ojetiny vůbec zájem.
Právě v tom mají čínské značky (nejen) v Německu zatím slabší pozici. Tamní průzkum DAT ukazuje, že značka auta je pro tamní zákazníky stále velmi důležitá. U nových aut 44 % dotázaných uvedlo, že preferuje pouze jednu značku, a při reálném nákupu se 56 % kupujících znovu rozhodlo pro značku auta, kterou vlastnilo už dříve. U ojetých aut chtělo své původní značce zůstat věrných 35 % zákazníků a skutečně to udělalo 39 %.
Čínská auta jsou sice na silnicích vidět víc než dřív, jenže zájem o koupi zůstává u zákazníků spíše opatrný. Obecně si nákup čínské značky dokáže představit 29 % majitelů aut, mezi kupujícími nových vozů ale souhlasilo jen 5 %. Otevřenější je mladší generace, protože mezi majiteli aut do 29 let si čínské auto dovede představit 35 % dotázaných.
TIP: Hledáte nové auto na operativní leasing?
Podívejte se na nabídku ihned dostupných vozidel za výhodné ceny. Můžete vybírat z desítek aut, ale také z různých možností nájezdu i délky pronájmu.
Chci si vybrat auto na operativní leasing!
Problémem je také obava, že část čínských značek nemusí na evropském trhu vydržet. Podle německých údajů se téměř každý druhý spotřebitel obává, že za pět let už mnoho čínských automobilek na trhu nebude. Taková nejistota se na ceně ojetin projeví rychle.
Leasingové firmy počítají riziko dopředu
Nízká zůstatková hodnota není jen starostí majitele, který bude auto jednou prodávat. Ještě citlivěji ji vnímají leasingové společnosti. Právě odhad budoucí ceny vozu je klíčový třeba pro operativní leasing, protože z něj vychází měsíční splátka.
Pokud si leasingová společnost není jistá, za kolik auto po skončení smlouvy prodá, musí být opatrnější. To může vést k vyšším splátkám, konzervativnějším odhadům zůstatkové hodnoty nebo delšímu používání aut ve flotile. U některých čínských modelů se tak může stát, že papírově lákavá pořizovací cena nového auta nakonec v měsíčních splátkách operáku nevypadá tak výhodně, jak by se původně mohlo zdát.
Čínská auta nejsou tak kvalitní, jak se tvrdí, přiznává šéf tamní velké automobilky
Do hry vstupují i krátkodobé prodejní kanály. Pokud se část aut dostává na trh přes vlastní registrace, krátkodobé pronájmy nebo předplatné, mohou se poměrně mladá auta brzy vracet mezi ojetiny. Větší nabídka zánovních aut pak zvyšuje tlak na cenu, zvlášť když kupující zároveň nemají dostatek dlouhodobých zkušeností s kvalitou, bateriemi, softwarem nebo třeba servisem takového auta.
Některé čínské modely si cenu drží lépe, ale většinou ne v Evropě
Celkový pohled na čínské značky není úplně jednotný. Některé modely, hlavně na domácím čínském trhu, si hodnotu drží mnohem lépe. U terénně laděného modelu Tank 300 se uvádí zůstatková hodnota zhruba kolem 63 % po třech letech. Changan CS75 PLUS má být na 63,66 %, Haval H6 na 57,3 % a třeba Trumpchi M8 na 63,07 %.
Ještě zajímavější čísla se objevují u některých nových elektrických modelů při ročním srovnání. AITO M9 má držet přibližně 93,2 % hodnoty, Xiaomi SU7 88,7 % a Li Auto MEGA 85,98 %. Tato čísla ale nelze bez dalšího přenášet na evropský trh. Často jde o auta, která se u nás běžně neprodávají, případně fungují v úplně jiném tržním prostředí.
Pro evropského zákazníka je proto důležitější německá zkušenost. Ta ukazuje, že kvalitní produkt sám o sobě nestačí. Značka musí působit stabilně, musí mít servisní síť, jasnou dostupnost dílů, rozumnou strategii pro ojeté vozy a hlavně čas, během kterého si kupující ověří, že její auta obstojí i po několika letech.
Čínské automobilky dnes umí nabídnout technicky zajímavá a často dobře vybavená auta. Jenže zůstatková hodnota se nestaví na ceníku ani na počtu displejů v interiéru. Vzniká až postupně, z důvěry, zkušeností a ochoty trhu zaplatit za ojeté auto rozumnou cenu. A právě tady mají čínské značky v Evropě ještě hodně práce.
Zdroj: arcxp-stage.automobilwoche.de, ecomento.de, automotive.messefrankfurt.com, autoviny.sk