Ještě nedávno působila představa levného elektromobilu v Evropě skoro jako protimluv. Elektrická auta sice postupně zlevňují, ale pro mnoho zákazníků zůstávají dražší než srovnatelné vozy se spalovacím motorem. Teď se však na trhu objevuje příklad, který tuto debatu posouvá do úplně jiné roviny. Malý čínský Leapmotor T03 se v Německu nabízí v leasingu už od 49 eur měsíčně, což v přepočtu není ani 1200 Kč. To je částka, která může být nižší než běžný měsíční paušál za mobilní telefon.
Na první pohled jde o malé městské auto, které nemá ambici nahrazovat rodinné SUV nebo služební dálniční koráb. Jenže právě v tom je jeho síla. Leapmotor T03 míří na zákazníky, kteří hledají co nejlevnější nový elektromobil pro každodenní dojíždění, město a krátké trasy. A ukazuje, že pokud se spojí nízká cena, státní podpora a silná distribuční síť, může se z okrajového modelu velmi rychle stát auto, které začne míchat evropským pořadím.
Cena, která působí skoro neevropsky
Německá nabídka za 49 eur měsíčně započítává tamní podporu elektromobility. Přesto je její výše pozoruhodná. Podle dostupných informací vychází zhruba na polovinu částky, za kterou je možné pořídit podobně velký Fiat 500. Leapmotor přitom nepůsobí jako úplně holý dopravní prostředek. Ve standardní výbavě má zadní parkovací kameru, šest airbagů a panoramatickou střechu.
Právě takové srovnání je pro evropské automobilky nepříjemné. Dlouhé roky se mluvilo o tom, že skutečně dostupný elektromobil bude pro trh klíčový. Jenže když se začne objevovat cena, která připomíná spíše splátku za elektroniku než za nové auto, tlak na zavedené značky výrazně roste. Nejde jen o samotný Leapmotor T03. Důležitější je signál, že čínské značky dokážou v Evropě pracovat s cenou velmi agresivně.
Itálie ukázala, co dokážou dotace
Ještě výraznější příklad nabízí Itálie. Tam se po započtení všech podpor dostala konečná cena Leapmotoru T03 na 4900 eur, což je v přepočtu asi 120 tisíc korun. V zemi, kde jsou stále populární naftové motory a elektrifikace osobní dopravy dlouho zaostávala za průměrem EU, se tím otevřel prostor pro prudký růst levných elektromobilů.
Výsledek se dostavil rychle. V únoru se v Itálii registrovalo 4776 kusů modelu T03. Celkově se tento malý elektromobil dostal v únoru na evropském trhu mezi nejprodávanější elektromobily, když obsadil čtvrtou pozici za modely Tesla Model Y, Škoda Elroq a Tesla Model 3. V celé Evropě dosáhl Leapmotor T03 za únor 6 119 registrací, zatímco o rok dříve šlo jen o 770 vozů.
Tady se dobře ukazuje, jak silně mohou prodeje elektromobilů ovlivnit národní pobídky. Samotná technika ani značka by takový skok pravděpodobně nezařídily. Pokud se ale cena dostane na úroveň, která překvapí i zákazníky dosud nezajímající se o elektromobilitu, celá situace se mění.
Německo zatím není obří trh, ale růst je rychlý
V Německu zatím Leapmotor neprodává desetitisíce aut měsíčně. Přesto jsou jeho výsledky důležité. Podle údajů zveřejněných německým úřadem KBA se prodeje značky v dubnu více než zčtyřnásobily. Za první čtyři měsíce roku vzrostly dodávky Leapmotoru o 358 % na 4523 vozů.
Číslo samo o sobě ještě nepůsobí jako revoluce. Jenže tempo růstu naznačuje, že značka už není pouze exotickou položkou v tabulkách. Pokud bude současný trend pokračovat, může Leapmotor v Německu předstihnout i některá známá jména včetně Hondy nebo Smartu.
Velkou roli hraje i zázemí Stellantisu. Leapmotor se v Evropě neopírá jen o vlastní pokus o vstup na trh, ale využívá partnerství s koncernem, který má v Evropě silnou dealerskou a servisní síť. To je zásadní rozdíl proti značkám, které se snaží zákazníky přesvědčit pouze cenou, ale nemají dostatečné zázemí pro prodej a následnou péči.
Evropský trh s elektromobily roste a Číňané toho využívají
Elektromobilům se v Evropě v úvodu roku dařilo. V únoru vzrostly registrace bateriových elektromobilů z 164 371 na 190 208 kusů. Za první dva měsíce roku se registrovalo 379 287 elektromobilů oproti 331 287 vozům ve stejném období předchozího roku.
Do tohoto růstu stále výrazněji zasahují čínské značky. V únoru bylo v Evropě registrováno 78 962 čínských automobilů, tedy téměř dvojnásobek proti únoru předchozího roku. Jejich tržní podíl se zvýšil ze 4,2 na 8 %. Nejvíce vozů prodalo MG, následované značkami BYD a Chery.
Leapmotor T03 přitom není v celkovém evropském žebříčku všech aut úplně nahoře. Mezi 25 nejprodávanějších modelů se z čínských vozů dostal pouze MG ZS, zatímco Leapmotor T03 skončil na 49. místě. To však nijak nesnižuje význam jeho výsledku v kategorii elektromobilů. U takto mladé značky jde o výrazný posun, který by ještě před pár lety působil nepravděpodobně.
Opel může vsadit na čínskou techniku. Stellantis chystá zásadní obrat ve vývoji elektromobilů
Leapmotor navíc rostl i v březnu. Značka oznámila, že její evropské registrace překročily 11 tisíc kusů, což znamenalo nárůst o 31 % proti únoru a o 754 % proti březnu předchozího roku. Model T03 byl podle značky nejprodávanějším bateriovým elektromobilem segmentu A v Evropě.
Levné elektromobily mění pravidla hry
Leapmotor T03 není autem, které by mělo okouzlit výkonem, luxusem nebo velkým dojezdem. Jeho význam leží jinde. Ukazuje, že nejnižší část trhu s elektromobily může být pro evropské zákazníky mnohem atraktivnější, než se dlouho zdálo. Pokud je cena dostatečně nízká, část kupujících začne uvažovat jinak. Neporovnává pak elektromobil s drahým rodinným autem, ale s náklady na druhé auto do domácnosti, městský vůz nebo každodenní dojíždění.
Pro evropské značky je to varování. Nestačí mít elektromobily ve vyšších cenových hladinách a čekat, že trh postupně dozraje. Čínské automobilky přicházejí s modely, které nejsou vždy dokonalé, ale dokážou nabídnout něco, co u elektromobilů dlouho chybělo: pocit, že nové elektrické auto může být opravdu dostupné.
A právě proto je Leapmotor T03 důležitější, než by odpovídalo jeho rozměrům. Nejde jen o malé městské auto z Číny. Je to ukázka směru, kterým se může evropský trh posunout, pokud zákazníci začnou řešit především cenu a provozní náklady. V takové situaci už nerozhoduje jen značka na kapotě, ale schopnost nabídnout jednoduché, levné a použitelné auto.
Zdroj: startstop.sk, autonews.com, bloomberg.com
To je pseudoproblém pro Evropu. Jde o to, zda si nechám lacinou pětkou zalepit ústa, nebo podporuji co nejvíce evropský průmysl. Takže já si žádného číňana nikdy nekoupím. Nejsem tak bohatý, abych kupoval levné věci a hlavně nekorektní číňan (atesty, mzdová politika, nefér státní podpora atd.) a jeho nefér dotované výrobky tu nemá co dělat.
Ten maly cinan je pojizna rakev, srovnani s F 500 je naprosty nesmysl.
Itálie pomalu na bankrot a italům dávají takové dotace. To je ůžasné jak dovedou načarovat při takovém zadlužení.