Porsche si v roce 2026 připomíná padesát let od chvíle, kdy do sériové výroby přivedlo koncepci, která se výrazně lišila od klasického pojetí sportovních vozů značky. Koncepce typu Transaxle znamenala motor vpředu, převodovku u zadní nápravy a mezi nimi pevnou trubku s hnacím hřídelem. Výsledkem mělo být vyváženější rozložení hmotnosti, stabilita a přesné chování auta v zatáčkách.
Tato kapitola trvala od roku 1976 do roku 1995 a zahrnovala čtyři modelové řady: Porsche 924, 928, 944 a 968. Dohromady vzniklo téměř 400 tisíc aut, která dnes představují jednu z nejzajímavějších odboček v historii značky. Porsche je chce připomenout tematickým rokem „Forever Young. Celebrating Transaxle“, který nebude postavený jako jedna klasická výstava v továrním muzeu, ale jako série menších proměnlivých instalací.
Nejen technika, ale i nálada osmdesátých let
Úvodní instalace v Porsche Museum ve Stuttgartu-Zuffenhausenu bude k vidění do 7. června 2026. Muzeum se nechce držet jen technického výkladu. Do popředí staví i atmosféru osmdesátých let, kdy se transaxle modely dostaly do nejvýraznější fáze svého života.
Právě tehdy se tyto vozy staly viditelnou součástí doby. Sportovní auta se objevovala ve filmech, popkultura pracovala s jejich obrazem stále intenzivněji a digitální média i videohry začaly formovat nový způsob vnímání techniky, rychlosti a stylu. Porsche 944 se v tomto období stalo nejvýraznějším členem rodiny a dokázalo oslovit zákazníky kombinací výkonu, použitelnosti a ostřeji tvarovaného designu.
Kurátorka Porsche Museum Iris Haker k programu uvedla, že cílem je nabídnout během roku sérii kompaktních pop-up instalací s různými pohledy na techniku, design, motorsport i dobovou atmosféru. Instalace se nemají omezit jen na Zuffenhausen, ale mají se objevit také na dalších vybraných místech.
Čtyři modely, které ukázaly jinou tvář Porsche
Začátek transaxle éry souvisel s projektem EA 425 z roku 1972. Když Volkswagen v roce 1974 program ukončil, Porsche koncept převzalo a v roce 1976 jej představilo jako vlastní sportovní vůz. Tak vzniklo Porsche 924, vyráběné v Neckarsulmu, které zůstalo v nabídce do roku 1988.
O rok později, tedy v roce 1977, debutovalo v Ženevě Porsche 928. Šlo o komfortnější gran turismo určené pro rychlé cestování na dlouhé vzdálenosti. Transaxle koncepci spojovalo s vodou chlazeným vidlicovým osmiválcem z lehké slitiny, hliníkovým podvozkem a zadní nápravou Weissach.
V osmdesátých letech převzalo hlavní roli Porsche 944. Výkonem, jízdní čitelností a výraznějším vzhledem vyplnilo prostor mezi dostupnějšími modely a tradičně vnímaným světem sportovních aut Porsche. Závěrem celé éry se stalo Porsche 968, vyráběné v letech 1991 až 1995. Jeho třílitrový čtyřválec měl výkon 240 koní a točivý moment 305 Nm. Moderní řízení ventilů ukazovalo, jak daleko se původní koncepce za téměř dvě desetiletí posunula.
Design, který se nepokoušel být další 911
Modely transaxle vznikaly pod vedením Anatola Lapina, na jejich vzhledu se podíleli také Harm Lagaaji, Wolfgang Moebius a Peter Reisinger. Typickými prvky raných vozů byly nízká příď, výklopné světlomety, velké zadní víko a čisté linie. Právě díky tomu působila auta odlišně nejen od modelu 911, ale i od mnoha jiných sportovních vozů své doby.
Postupně se design vyvíjel směrem k výraznějším proporcím a větší vizuální soudržnosti celé rodiny. Důležitou roli přitom hrály i interiéry. Ty stavěly na funkčnosti, ergonomii a kokpitu orientovaném na řidiče. Základní technické uspořádání bylo pevně dané, ale auta zároveň nabízela prostor pro individualitu v barvách, materiálech a detailech.
Motorsport prověřil, že nešlo jen o civilní experiment
Modely transaxle se neomezily na běžné silnice. Od roku 1979 se objevovaly i v soutěžích, například na Rallye Monte Carlo, Safari Rally a australských rallye. V roce 1980 získalo Porsche 924 titul v americkém šampionátu SCCA. V Le Mans nasadil tovární tým Porsche 924 GTP, jehož čtyřválcové motory v letech 1980 a 1981 ukázaly spolehlivost při vytrvalostním zatížení.
Od roku 1981 mohly zákaznické týmy závodit také s modely Porsche 924 Carrera GTS a 924 Carrera GTR. Na stejné technické platformě vznikl i speciální rallyový derivát, s nímž v německém rallyovém šampionátu startoval mimo jiné Walter Röhrl.
Tematický rok bude pokračovat až do začátku roku 2027
Program k oslavy 50 let modelů transaxle neskončí pouhou instalací aut v muzeu. První víkendová akce „Transaxle Meet – Spring Edition“ proběhne 23. a 24. května 2026. Součástí programu budou také kurátorské komentáře k technice, designu a historickému kontextu celé éry.
Porsche Museum chystá i další prvky mimo klasickou výstavní podobu. V logistickém dvoře vznikne fotomísto s graffiti art, quick-draw umělec bude kreslit transaxle modely několika rychlými tahy a na nádvoří muzea program doplní Porsche 924 Carrera GT a Porsche 924 GTP „Le Mans“. Členové Porsche Clubs mají vstup zdarma.
Další pop-up prezentace bude věnovaná modelům 944 a 968 a potrvá od 25. srpna do 4. října 2026. Na 3. a 4. října 2026 je naplánován „Transaxle Meet – Fall Edition“. Samostatná prezentace Porsche 928 začne 24. listopadu 2026 a skončí 17. ledna 2027. „Transaxle Meet – Winter Edition“ proběhne 12. a 13. prosince 2026.
Transaxle éra dnes působí jako připomínka období, kdy Porsche záměrně hledalo nové cesty. Modely 924, 928, 944 a 968 nebyly pokusem nahradit tradiční identitu značky, ale rozšířit ji. Po padesáti letech je zřejmé, že se jim to podařilo výrazněji, než se mohlo zdát v době jejich vzniku.
| Akce | Datum |
|---|---|
| Transaxle sraz – jarní edice | 23. a 24. května 2026 |
| Pop-up prezentace 944 a 968 | 25. srpna 2026 – 4. října 2026 |
| Transaxle sraz – podzimní edice | 3. a 4. října 2026 |
| Pop-up prezentace 928 | 24. listopadu 2026 – 17. ledna 2027 |
| Transaxle sraz – zimní edice | 12. a 13. prosince 2026 |
Zdroj: Porsche