V testovacím prostoru je před startem zvláštní klid. Auta stojí připravená v přesně daných pozicích, technici dokončují poslední kontrolu a všichni kolem sledují stojící Chery Tiggo 9 PHEV. To se za pár okamžiků ocitne uprostřed nehody. Půjde o crash test, ale rozhodně nepůjde o běžný crash test, při němž auto narazí do bariéry a tím to skončí. Tohle bude nehoda, která se může běžně stát na silnici. Stojící auto, do kterého narazí jedoucí auto zpředu, ale i zezadu.
Zkouška nehody proběhla před pár dny v čínském Wu-chu, v testovacím centru Longshan, během akce 2026 International Business Summit. Chery ji ukazuje před publikem, novináři (zúčastnili jsme se jí i my) i svými obchodními partnery. To samo o sobě mění atmosféru. Místo profesionálně sestříhaného videa a hotových grafů přichází živý test v reálném čase. Odpočet, pohyb vozidel, náraz a až potom kontrola následků.
Tiggo 9 stojí, pak přichází náraz zepředu i zezadu
Scénář je postavený jako situace, kterou si lze představit třeba v koloně nebo při hromadné nehodě na dálnici. Chery Tiggo 9 PHEV je prostředním vozem. Zepředu do něj nabourá Chery Tiggo 7 rychlostí 50 km/h. Současně zezadu přichází další náraz rychlostí 40 km/h. Podle přesnějšího technického popisu zadní část testu obstarala pohyblivá bariéra nastavená tak, aby simulovala nehodu dalšího Chery Tiggo 7.
V okamžiku nárazu je vidět přesně to, co podobné zkoušky odděluje od běžných laboratorních testů. Síly nepůsobí jen z jednoho směru. Karoserie prostředního SUV se musí vyrovnat s tlakem zepředu i zezadu prakticky ve stejný moment. Právě proto Chery tento crash test prezentuje jako složitější scénář než klasický čelní nebo zadní náraz.
Na první pohled je to drsná podívaná. Přední část obou aut se deformuje, zadní část Chery Tiggo 9 navíc dostává druhou ránu a kolem se během zlomku sekundy rozletí úlomky plastů. Smysl testu ale není v efektním záběru. Podstatné je, co se stane s prostorem pro posádku.
Po nárazu se kontroluje hlavně kabina
Jakmile se vozidla zastaví a v hale to ztichne, přichází chvíle, která je pro výsledek důležitější než samotný náraz. Technici míří ke karoseriím obou aut, kontrolují dveře, sloupky i prostor pro posádku. Kabina Chery Tiggo 9 zůstala podle výsledků konstrukčně neporušená a nedošlo k zásadní deformaci sloupků A, B, C ani D. Přední dveře otevřít jdou, ty zadní ale ne.
Poškozené nárazníky, rozbité světlomety a zdeformované vnější díly jsou očekávané. U bezpečnosti rozhoduje hlavně to, zda zůstane zachovaný prostor pro posádku. Chery Tiggo 9 tak v tomto ohledu obstálo i při kombinaci předního a zadního nárazu.
Zafungovat měly také zádržné systémy. Aktivovaly se přední, boční i hlavové airbagy a zapojily se předpínače bezpečnostních pásů. Chery Tiggo 9 má celkem 10 airbagů, bezpečnostní pásy s omezovači síly a vícestupňový systém ochrany, který má pracovat před nárazem, během něj i po něm.
Důležité bylo i to, co se stalo potom
Crash test nekončí ve chvíli, kdy se auta zastaví. U reálné nehody začíná další fáze: posádka se musí dostat ven a záchranáři se musí dostat dovnitř. I proto Chery zdůrazňuje, že se po nárazu automaticky odemkly všechny čtyři dveře, aby bylo možné je otevřít. Současně se aktivovala výstražné blinkry.
Automobilka uvádí také to, že po zkoušce nebyl zjištěn únik paliva. U plug-in hybridního SUV je taková informace důležitá i kvůli tomu, že se veřejné testy bezpečnosti čím dál častěji soustředí nejen na karoserii, ale také na chování elektrifikovaného pohonu a bateriového systému.
Chery spojuje výsledek s konstrukcí karoserie Tigga 9. Podle automobilky totiž tvoří 85 % struktury vysokopevnostní ocel a 21 % připadá na za tepla tvářenou ocel použitou v důležitých částech prostoru pro posádku. Úkolem takové konstrukce je bezpečně odvádět a pohlcovat nárazovou energii tak, aby se co nejméně dostala do kabiny.
Chery tím neposílá vzkaz jen o jednom modelu
Ačkoliv se hlavní pozornost soustředila na Chery Tiggo 9 PHEV, test se týkal i Chery Tiggo 7, které v něm sehrálo roli auta, které náraz způsobí. Chery tím chtělo ukázat, že bezpečnostní řešení nemají být vyhrazena jen největšímu a nejdražšímu SUV v nabídce.
Čínský výrobce zároveň připomíná, že jeho auta získávala v minulosti pětihvězdičková hodnocení v testech Euro NCAP, ANCAP a ASEAN NCAP. Vedle klasických nárazových zkoušek uvádí také další ověřování v náročných podmínkách, včetně testů baterie při požáru, dlouhodobého ponoření do mořské vody, zkoušek ve vysokých pouštních teplotách, čelního nárazu s přesahem, ověření odolnosti baterie proti průniku předmětů a testů oděru spodní části vozu.
Živý crash test Chery Tiggo 9 proto nebyl jen efektní ukázkou pro novináře a jejich fotoaparáty a kamery. Jeho hlavní úkol byl ukázat to, že skutečná nehoda málokdy vypadá jako čistý laboratorní náraz podle jasných pravidel. Auta se mohou srazit v koloně, dostat ránu zezadu i zepředu a podobně. Stav kabiny, funkce airbagů, odemčení dveří, aktivace blinkrů i to, že nezačne unikat palivo, což by mohlo způsobit požár, jsou přesně ty věci, které po takovém nárazu rozhodují o tom, jak vážné budou následky.