Před šedesáti lety se na autosalonu v Ženevě ukázala Škoda, která i dnes působí jinak než většina domácí produkce své doby. Nešlo o běžný sedan pro masy, ale o elegantní dvoudveřovou odvozeninu modelu 1000 MB, vůz s velkou prosklenou plochou, bezrámovými okny a siluetou, která se z československých silnic dávno vytratila. Škoda 1000 MBX vznikla v době, kdy mladoboleslavská automobilka procházela jedním z největších technických přerodů ve své historii, a právě proto dodnes nepůsobí jen jako hezká kuriozita, ale jako připomínka chvíle, kdy se značka chtěla měřit se světem i odvahou konstrukce.
Už samotná řada 1000 MB znamenala v polovině šedesátých let velký zlom. Šlo o první český velkosériový automobil se samonosnou karoserií a lehkým motorem uloženým vzadu za poháněnou zadní nápravou. Kvůli jeho výrobě vyrostla v Mladé Boleslavi nová část závodu na ploše 80 hektarů s více než čtyřiceti halami a dalšími budovami. Automobilka tehdy vsadila i na techniku, která byla mimořádně pokroková. Blok motoru i skříň čtyřstupňové převodovky vznikaly z hliníkové slitiny metodou tlakového lití, s níž měla Škoda v Evropě prvenství. Není divu, že „embéčko“ bývá dodnes vnímáno jako jeden z klíčových mezníků domácího automobilového průmyslu.
Když z rodinného sedanu vzniklo něco výjimečného
Kořeny verze MBX sahají do roku 1960, kdy vznikaly prototypy s interním označením 990 Tudor. Karoserie se rodila v Kvasinách a od počátku bylo zřejmé, že nepůjde jen o obyčejné ubrání dvou dveří. Vůz dostal výrazně skloněné zadní sloupky navazující na panoramatické zadní sklo a také bezrámová okna, která mu dodala lehkost, jakou jiné škodovky té doby neměly. Důležité přitom je, že si zachoval i překvapivě slušnou vnitřní prostornost. Stahovat šla nejen boční okna ve dveřích, ale i menší okna vedle zadní lavice, což bylo na tehdejší poměry nápadité a zároveň efektní řešení.
Veřejnosti se Škoda 1000 MBX De Luxe poprvé představila 10. března 1966 při zahájení ženevského autosalonu. Právě tam udělala dojem karoserií, která při stažených oknech působila skoro dojmem vozu bez středního sloupku. Ve skutečnosti byl sloupek ukrytý nízko pod linií zasklení a horní část se stahovala spolu se zadními okny. Výsledkem byl neobvykle vzdušný interiér a velmi elegantní boční profil. Právě to je jeden z důvodů, proč se dnes o MBX mluví spíš jako o jednom z nejpůvabnějších aut, která kdy Škoda postavila, než jen jako o další odvozené variantě známého sedanu.
Sériová výroba se rozběhla v říjnu 1966, ale kvůli náročnější ruční montáži probíhala mimo hlavní výrobní linku, aby nebrzdila produkci běžných sedanů. I to vysvětluje, proč zůstaly počty tak nízké. Litrovou verzi 1000 MBX poháněl zážehový čtyřválec o objemu 988 cm³ s výkonem 38 kW, standardně se dvěma karburátory Jikov. Vůz vážil 815 kilogramů, dosahoval nejvyšší rychlosti 127 km/h a spotřeboval zhruba 7,8 až 8 litrů benzinu na 100 kilometrů. Na dnešní poměry to nejsou čísla, která by vzbuzovala úžas, jenže tehdy šlo o atraktivní, technicky neobvyklý a na domácí poměry velmi sebevědomý automobil.
Jen pár tisíc kusů a konec dřív, než se stačila okoukat
Základní 1000 MBX se vyráběla jen krátce. Posledních dvanáct vozů z celkových 1 403 kusů vzniklo na začátku roku 1968. Už v listopadu 1967 ji totiž doplnila silnější verze 1100 MBX s motorem o objemu 1107 cm³. Výkon zůstal na stejné hodnotě, přibylo ale více točivého momentu, účinnější chlazení a výkonnější olejové čerpadlo. Také tato varianta však zůstala raritou. Do konce výroby v srpnu 1969 vzniklo 1 114 kusů, takže obě verze dohromady daly jen 2 517 aut. Ve srovnání s více než 440 tisíci sedany celé řady je to zanedbatelné číslo. Většina vozů navíc putovala na export, což dnešní tuzemskou vzácnost ještě podtrhuje.
Na MBX se navíc dobře ukazuje, jak složité bylo v tehdejším Československu skloubit technickou ambici s velkosériovou výrobou. Šlo o vůz nápadný, hezký a z dnešního pohledu skoro odvážný, zároveň ale pracný na výrobu a ne zcela ideální z hlediska karosářské tuhosti. Přesto se zapsal do historie mnohem silněji, než by odpovídalo jeho výrobním počtům. Na atraktivní dvoudveřovou linii pak později navázalo kupé Škoda 110 R, po něm Garde a Rapid. MBX tak zůstává důležitým mezičlánkem, bez něhož by pozdější sportovněji laděné škodovky působily jinak.
Dnes už nejde jen o veterán, ale o sběratelskou trofej
To, co bývalo kdysi spíš zajímavou odbočkou od běžného „embéčka“, se dnes změnilo ve velmi vyhledávaný veterán. Nabízené kusy se v posledních letech objevují za částky přes milion korun, v jednom případě Auto.cz psalo o voze za 1,4 milionu a v dalším o exempláři nabízeném za 1,8 milionu korun. Právě kombinace nízkého počtu vyrobených aut, výrazného designu a důležitého místa v historii značky z MBX udělala vůz, na který se už dávno nedívá jen optikou nostalgie. Dnes je to jedna z nejvzácnějších škodovek své éry a zároveň připomínka doby, kdy i za železnou oponou dokázalo vzniknout auto s nápadem, stylem a technickou odvahou.
Mimochodem, význam celé řady 1000 MB připomněla automobilka i loni výstavou ve Škoda Muzeu, kde se k šedesátileté historii modelu sešlo čtrnáct vozů včetně sériových aut, prototypů a verze MBX. I to ukazuje, že nejde jen o hezkou historickou epizodu, ale o model, který pro značku znamenal začátek nové éry. A právě MBX z ní dodnes zůstává tím nejpřitažlivějším symbolem.
Zdroj: denik.cz, skoda-storyboard.com, auto.cz
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek