Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II patří k autům, která si člověk z žádnými jinými nesplete. Stačí jediný pohled a je jasné, že v tomto případě nešlo o jen tak obyčejný sportovnější sedan. Dostal totiž rozšířené blatníky, výrazné spoilery a mohutné zadní křídlo. Tyhle věci dávají už v klidu jasně najevo, že tohle auto vzniklo s jediným cílem: dostat řadu W201 definitivně do světa motoristického sportu. V devadesátých letech se z „Eva“ stal kult a dnes je z něj mimořádně vzácný a velmi cenný sen mnoha sběratelů.
Právě teď tohle auto připomíná i speciální výstava „Youngtimer“ v Mercedes-Benz muzeu ve Stuttgartu. Do 31. května 2026 tam návštěvníci uvidí 10 ikonických automobilů z devadesátých a nultých let, navíc v barevně výrazném a stylově nápaditém pojetí. Jedním z hlavních magnetů je právě Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II.
Auto, které své ambice neskrývá
Vrcholná verze řady 190 je snadno rozpoznatelná díky úpravám karoserie. Na pravé straně víka kufru nese označení 2.5-16, které odkazuje na dvouapůllitrový motor se čtyřventilovou technikou. Ještě výmluvnější jsou nenápadné emblémy s nápisem „evolution“ na předních blatnících. Ty totiž nenesl žádný jiný „Baby-Benz“. Právě podle nich lze Evolution II určit s naprostou jistotou.
Výroba byla od začátku striktně omezená. V roce 1990 vzniklo přesně 502 kusů této exkluzivní série. Důvodem byla nutnost homologace závodního vozu pro DTM. Podmínkou bylo postavit nejméně 500 vozů, a tak Mercedes-Benz pro jistotu přidal ještě dva navíc. I tak se na hlavici řadicí páky vystaveného auta objevuje plaketa „222/500“, přestože reálně vzniklo 502 exemplářů. V muzeu je tedy k vidění vůz číslo 222. Všechny vozy Evolution II navíc dostaly stejný lak blue-black metallic s kódem DB 199.
Závodní nasazení přišlo od července 1990 a ukázalo, že homologace nebyla jen formální záležitostí. Právě s tímto typem závodního speciálu se Klaus Ludwig stal v roce 1992 šampionem DTM.
Silniční sedan s technikou, která mířila na okruh
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II byl opravdu ostrým prohlášením značky Mercedes-Benz. Jeho motor nabízel výkon 173 kW/235 koní při 7200 otáčkách za minutu. Nejvyšší rychlost byla až 250 km/h (i s tím obrovským křídlem!) a samotný rychloměr byl cejchován do 260 km/h. Už tím bylo jasné, že nejde o běžnou verzi „stodevadesátky“.
BMW M3 E30 slaví letos 40. výročí. Tenhle bavorák vznikl hlavně kvůli okruhovým závodům
Pod kapotou pracoval motor M 102 E 25/2 uložený v náklonu 15 stupňů. Konstrukčně vycházel z tehdejší techniky DTM a to je vidět i na konkrétních parametrech. Silniční verze Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II měla o něco menší objem než závodní speciál DTM. Rozměry vrtání a zdvihu činily 97,3 × 82,8 milimetru, zatímco závodní vůz používal 97,8 × 82,8 milimetru. Obě verze přitom měly kratší zdvih než motor v původním Mercedes-Benzu 190 E 2.5-16, který byl představen v roce 1988. V tom totiž rozměry vrtání a zdvihu činily 95,5 × 87,2 milimetru.
Závodní Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II začínal s výkonem 245 kW/333 koní při 8500 otáčkách za minutu a vytáčel se až na 9500 otáček. V mistrovském voze z roku 1992 pak výkon vzrostl až na 274 kW/373 koní. Silniční verze tak byla sice civilnější, ale technicky zcela zjevně vycházela z prostředí, kde rozhodovaly desetiny sekundy.
Křídlo, které šokovalo i laiky
Když se Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II objevil v březnu 1990 na ženevském autosalonu, vyvolal okamžitý rozruch. Nejvíc pozornosti poutalo obrovské zadní křídlo. Na silniční auto s homologací to tehdy působilo téměř neuvěřitelně.
Nešlo ale jen o efektní prvek. Aerodynamiku zadního křídla bylo možné jemně nastavovat pomocí několika šroubů. Lepšímu proudění vzduchu pomáhalo i částečné zakrytí zadního okna. Když se vedle sebe postaví Mercedes-Benz 190 E 2.5-16, Evolution I a Evolution II, je krásně vidět, jak se s každou vývojovou etapou zvětšovaly i jednotlivé karosářské doplňky. U Evolution II to celé dospělo do podoby, která budila respekt tehdy a budí ho i dnes.
Zajímavé je, že kvůli mohutnému křídlu musel být znak Mercedes-Benz, tedy typická trojcípá hvězda na zádi umístěna o několik centimetrů níž. Zámek kufru se proto přesunul přímo do znaku, což je velmi neobvyklé řešení.
Kola, která dostala vlastní přezdívku
Netradiční byla také kola. Šlo o šestipaprskové disky v rozměru 8,5×17 palců obuté do pneumatik 245/40 ZR 17, které dokonale vyplňují rozšířené blatníky. Zvlášť výrazně působí ve chvíli, kdy je třípolohový hydraulický systém vyrovnávání podvozku nastaven do maximálního snížení.
Právě tato kola patří k nejikoničtějším prvkům celého auta. Šéfdesignér Mercedes-Benz Bruno Sacco, který vedl design značky v letech 1975 až 1999, o nich údajně řekl: „Připomínají mi římský válečný vůz.“ Právě odtud vzešla jejich přezdívka „combat wheels“. Není to úplně přehnané přirovnání. Závody vozů upravených pro co největší rychlost patřily už ve starověkém Římě k nejoblíbenějším sportovním událostem.
Důslednost v detailech a mimořádná výbava
Na Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II je dobře vidět, s jakou pečlivostí k němu konstruktéři a designéři přistupovali. Nejde jen o motor a aerodynamiku, ale i o drobnosti, které dávají autu vlastní charakter. Patří sem třeba perforované tepelné krytí výfukového systému nebo pojetí interiéru.
Uvnitř nechyběla sportovní sedadla s velmi výrazným bočním vedením, vzácné čalounění s kostkovanou látkou, střešní okno, rádio Becker Grand Prix s kazetovým přehrávačem, ale ani klimatizace. Standardem byl také systém ABS. I to ukazuje, že Mercedes-Benz nechtěl postavit jen homologační speciál, ale zároveň výjimečné silniční auto.
Zajímavý je i osud konkrétního vystaveného kusu. V roce 1990 sloužil jako novinářský testovací vůz a následně přešel přímo do firemní sbírky vozidel. Už při uvedení šlo o velmi drahé auto. Takto vybavený vrcholný Mercedes-Benz 190 stál přibližně 120 000 německých marek. Pro srovnání, běžný Mercedes-Benz 190 E byl k dostání za 38 455 marek, tedy za méně než třetinu ceny. Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II byl tedy exkluzivní už ve chvíli, kdy se objevil na trhu. Dnes jeho hodnota dál roste.
Speciální výstava v Mercedes-Benz Muzeu je otevřena do 31. května 2026. Samotné muzeum má otevřeno od úterý do neděle mezi 9°° a 18°°, přičemž pokladna zavírá vždy v 17 hodin.
Zdroj: Mercedes-Benz
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek