Test Audi SQ5 Sportback: decentní vzhled, výjimečná dynamika a šestiválec, který umí zpívat (2026)

V Audi měli loni hodně napilno a měnit by se to nemělo ani letos. V roce 2025 ovšem vedle nových verzí Audi A6 přišla také třetí generace nejprodávanějšího modelu značky se čtyřmi kruhy ve znaku: Audi Q5. Stejně jako předtím, i teď se Q5 vyrábí jak v karosářské verzi SUV, tak i ve variantě Sportback. Na vrcholu nabídky také stále stojí verze SQ5, které v nové generaci pohání třílitrový šestiválcový benzinový motor. A právě verzi s tímto motorem jsme si vzali do testu. Jaké podle nás Audi SQ5 Sportback je?

Sportovní verze, která se nesnaží být nápadná

Obě karosářské varianty nové generace Q5 stojí na zbrusu nové platformě PPC (Premium Platform Combustion), která je postavena pro auta s podélným uspořádáním motoru. Tato architektura otevírá dveře nejen více technologiím v rámci výbavy, ale také výraznější elektrifikaci i pokročilým podvozkovým technologiím. A nabídka takové výbavy je u Audi opravdu bohatá. Pojďme na to ale pěkně popořádku.

Přečtěte si také: Audi Q5 a Q5 Sportback startují na českém trhu s cenami od 1 465 900 Kč

Zvenku je vrcholná verze Audi Q5 poměrně decentní. Audi SQ5 (ani klasické SUV, ale ani testovaný Sportback) nepřitahuje pozornost žádnými nápadnými bodykity nebo křídly či agresivními doplňky. Ve srovnání s běžnou Audi Q5 ve výbavě S-Line se odlišuje hlavně stříbrnými dekory, stříbrnými zpětnými zrcátky, která jsou tradičním poznávacím znakem modelů řady S, a nejvíc pak čtveřicí skutečných koncovek výfuku v zadním nárazníku. Naštěstí to nejsou falešné koncovky jako v předchozí generaci Audi S6 a Audi S7 Sportback…

I v testovaném Audi SQ5 Sportback je interiér, který je nám ze všech ostatních nových modelů Audi na platformě PPC, ale i PPE (Premium Platform Electric pro elektromobily), povědomý. Je tu prohnutý OLED panel táhnoucí se přes celou palubní desku, který je stejný jako právě například u Audi A6, stejně jako multimediální systém MMI a uspořádání ovládacích prvků. A nechybí ani možnost třetího displeje před spolujezdcem.

Tvar karoserie zmenšuje kufr

Označení Sportback znamená, že jde o karoserii, která se od B-sloupku dozadu výrazněji svažuje. To sice znamená zajímavější vzhled, ale zároveň míň místa. Dobrou zprávou je, že pro posádku se nic zásadního oproti běžnému SUV nemění, ale z pohledu objemu kufru změna přichází. Jeho objem je tady 520 litrů, což ani tak není úplně málo. Navíc je dostatečně dlouhý i široký. Pokud ovšem častěji vozíte nějaký vyšší náklad, bude pro vás jistě lepší volbou klasické Q5 SUV. Pod podlahou kufru se pak schovává další odkládací prostor, například pro povinnou výbavu.

Přečtěte si také: Řidiči posílají cyklisty na chodník. Tam ale podle zákona vůbec nesmí a týká se to i dětí

Na zadních sedadlech je v SQ5 Sportback i pro dospělé a průměrně vzrostlé cestující dostatek prostoru na kolena i na hlavu. Potěší je, že kromě výdechů klimatizace je tady i možnost vyhřívání zadních sedadel. Zadní lavici lze také podélně posouvat a všechna tři opěradla lze sklápět nezávisle na sobě. Po jejich sklopení se objem kufru zvětší až na 1473 litrů.

Šestiválec, který umí být tichý i řvát

Pod kapotou testovaného Audi SQ5 Sportback pracuje mild-hybridní, turbodmychadlem přeplňovaný třílitrový benzinový šestiválec. Jeho celkový výkon je 270 kW/367 koní a točivý moment 550 Nm. A to rozhodně nejsou špatné hodnoty, ba právě naopak. Navíc se propisují do parádní dynamiky. Vždyť zrychlení z 0 na 100 km/h je otázkou pouhých 4,5 sekundy, k čemuž pomáhá i pohon všech čtyř kol quattro, a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.

A motor je jednoznačně skvělý. V každodenním provozu o sobě prakticky nemusí vůbec dávat vědět a „prostě pracuje“. Je tichý, v nižších otáčkách si neřekne o moc paliva a navíc dokáže díky mild-hybridnímu pohonu (u Audi dokonce MHEV Plus) za nízkých rychlostí pohánět auto čistě na elektřinu, třeba při popojíždění v garáži nebo při parkování. Výsledkem je, že se dá jezdit i okolo 8 litrů na sto kilometrů. Pokud ale samozřejmě budete na plynový pedál šlapat výrazněji a budete si chtít užívat dynamiku auta, pak budou čísla spotřeby úměrně k tomu růst. Přes 10 se ale při běžné jízdě s občasným výraznějším akcelerováním nedostanete.

Přečtěte si také: Tankujete do zásoby? Tak pozor na množství paliva, které s sebou vezete. Hlavně do zahraničí

Jakmile pak ale přepnete do sportovního jízdního režimu Dynamic, otevřou se klapky ve výfuku a šestiválec se začne ozývat. A má hodně pěkný zvuk! Zejména ve vyšších otáčkách vydává parádní zvuk a při přeřazení si umí i decentně střelit do výfuku, stejně jako když sundáte nohu z plynu. Navíc reakce na pohyby plynovým pedálem jsou v tomto režimu opravdu velmi rychlé, stejně jako samotné auto.

Audi SQ5 Sportback není čistokrevné sportovní auto, ale je to rychlé auto. Platí to jak pro jízdu v přímce, tak ale i pro jízdu v zatáčkách. Má skvěle nastavený a naladěný podvozek (příplatkový vzduchový), který dokáže být v komfortním jízdním režimu překvapivě pohodlný a v tom dynamickém naopak jistý a pevný. Těch 40 tisíc, které se za vzduchový podvozek připlácí, by měla být při konfiguraci auta snad i povinnost…

Tohle auto není lehké, váží přes 2,2 tuny, ale přesto v zatáčkách svoji hmotnost velmi dobře maskuje. Může za to právě nejen vzduchový podvozek, ale také pohon všech kol se sportovním zadním diferenciálem, který pomáhá auto stáčet do zatáček. Navíc lze pod plynem vyjíždět ze zatáček s lehkým pwerslidem, kdy jsou pneumatiky na hraně své přilnavosti a někdy dokonce i za ní. Stabilizace se tady dá deaktivovat. Mimochodem, nechybí tady natáčení zadních kol.

Přečtěte si také: Ford Bronco Badlands je skvělý off-road. Jezdili jsme s ním v obrovském off-road parku ve Španělsku

K tomu je tady sedmistupňová dvouspojková převodovka S-Tronic, která řadí v normálním provozu tak plynule, že si její přítomnosti téměř nevšimnete, a v tom sportovním je zase opravdu rychlá. Jen škoda, že je naprogramovaná tak, že ve sportovním jízdním režimu Dynamic doprovází přeřazení umělý kopanec. Dělají to i jiné automobilky, ale nějak nám uniká smysl… Ostatně, podobně to máme i s falešným zvukem motoru, který tady naštěstí není.

Za jízdy navíc velmi příjemně překvapí odhlučnění auta. Hluk z pneumatik i aerodynamický hluk jsou tady prakticky nulové, což platí nejen pro jízdu ve městě, ale i na dálnici. Za jízdy si tak v interiéru můžete se spolujezdci povídat příjemně potichu. Pozor ale na to, že SQ5 i kvůli tomu hodně maskuje rychlost.

Závěr a cena

Audi SQ5 Sportback je přesvědčivé cestovní SUV. Nabídne kultivovaný šestiválec s opravdu hezkým zvukovým doprovodem, komfort při každodenním provozu i schopnost skutečně rychle cestovat na delší vzdálenosti. Přímí konkurenti jako BMW X3 M50 nebo Mercedes-AMG GLC 43 mají sice o něco sportovnější naladění, ale za cenu horšího komfortu pro každodenní provoz.

Přečtěte si také: Test Audi SQ5 TFSI quattro | 2025

A cena? Ta v případě Audi SQ5 Sportback TFSI startuje těsně pod 2,2 milionu korun. Pokud si ale budete chtít naspecifikovat hezké auto, může ještě poměrně hodně narůst.

📷 33 fotografií – klikněte pro zobrazení

Technické údaje: