V posledních letech se interiéry aut změnily rychleji než kdy dřív. Uprostřed palubní desky vyrostly obří displeje, další obrazovky se objevily před spolujezdcem a někdy i pro zadní řadu. Současně mizela fyzická tlačítka, která měla člověk roky zažitá, našel je poslepu a používal bez přemýšlení.
Důvod byl jednoduchý. Moderní kabina s velkou obrazovkou působí technologicky, zákazníci to často berou jako znak „nového auta“ a pro výrobce je to zároveň levnější cesta než desítky samostatných ovladačů. Jenže s tím, jak se přes displej začalo ovládat téměř všechno, začal růst i odpor. Ne kvůli nostalgii, ale kvůli bezpečnosti a použitelnosti.
Když základní věci zmizí do menu, roste riziko
Dotykové ovládání má jednu slabinu, která se v provozu nedá obejít. Řidič musí u běžných úkonů déle koukat mimo silnici, hledat ikonku, listovat v nabídkách a trefovat se do virtuálních tlačítek. V krizové situaci, nebo když systém zareaguje pomalu či se zasekne, je to problém. Právě na to začali upozorňovat bezpečnostní odborníci a stále častěji i samotní řidiči.
Přečtěte si také:
A teď se do toho vložily dvě velké strany, které udávají tempo automobilového světa. Evropa a Čína.
Euro NCAP od roku 2026 tlačí na návrat fyzických ovladačů
V Evropě se do popředí dostal vliv Euro NCAP. Nejde o zákon, ale o hodnocení, které automobilky berou velmi vážně. Pět hvězd je pro ně silný argument a málokdo si může dovolit o ně přijít.
S protokoly platnými od ledna 2026 se přitvrdilo vůči interiérům, které spoléhají jen na dotyk. Pokud má vůz mířit na nejvyšší hodnocení, musí mít fyzické ovládání pro klíčové funkce. Patří sem směrovky, stěrače čelního skla, výstražná světla, klakson a nouzové volání. Jestli jsou tyto věci schované pouze v dotykovém rozhraní, auto ztrácí body. Změna je nastavená tak, aby donutila výrobce přemýšlet hlavně nad tím, co musí být dostupné okamžitě a ideálně poslepu.
Čína jde podobným směrem, a pro některé věci ještě dál
Zajímavé je, že podobný tlak přichází i z Číny. Právě tam se „kabina jako tablet“ rozjela ve velkém a řada značek převzala styl, kde se téměř vše řeší přes centrální obrazovku. O to překvapivější je, že ministerstvo průmyslu a informačních technologií otevřelo návrh pravidel, který chce vrátit hmatové ovládání základních funkcí.
V návrhu se počítá s tím, že směrovky, výstražná světla, volba převodových stupňů a nouzové volání musí mít fyzický ovladač. Ten má být snadno nahmatatelný a minimálně o velikosti 10 × 10 milimetrů. Současně se mluví o tom, že ovladače mají být pevně na jednom místě a použitelné hmatem, aby řidič nemusel nic lovit na displeji.
Čínský balík je popisovaný jako širší. Vedle výše uvedených bodů se objevují i další prvky, které se v některých autech stěhují do obrazovek, například aktivace asistenčních systémů, odmrazování, ovládání elektrických oken nebo u elektromobilů samostatné vypnutí pohonu. Pokud by návrh prošel, počítá se s dopadem na nové vozy vyráběné po 1. červenci 2027.
Čína už navíc dříve ukázala, že se nebojí zasáhnout do trendů, které považuje za problematické. Vedle interiérů se řeší i další prvky, a zároveň se připravují přísnější požadavky na automatizované řízení úrovně 3 a 4. Záměr míří k bezpečnosti srovnatelné s řidičem a k tomu, aby auto v případě potíží dokázalo samo bezpečně zastavit.
Automobilky už couvají, a často samy od sebe
Debata se mezitím promítá i do rozhodování značek. Volkswagen už dříve přiznal, že vsadit u některých funkcí jen na dotyk nebyl dobrý krok, a postupně vrací klasická tlačítka. Mercedes-Benz se začal vracet k tradičnímu ovládání minimálně na volantu, kde je jistota a rychlost důležitější než efekt. Hyundai dlouhodobě říká, že nejlepší je mix, tedy obrazovky pro navigaci a aplikace, ale knoflíky a tlačítka pro věci, které člověk používá pořád.
Přečtěte si také:
A zatímco Evropa i Čína posouvají pravidla, v USA podobný požadavek pro špičkové bezpečnostní hodnocení zatím neplatí. Vývoj aut je ale globální. Jestli budou výrobci ladit jednu kabinu pro velké trhy, je dost možné, že se víc fyzických tlačítek vrátí i tam, kde to nikdo přímo nenařizuje.
Výsledek celé otočky je překvapivě prostý. Obrazovky z aut nezmizí. Jen se znovu hledá hranice, kde digitální komfort dává smysl, a kde už jde o čas a bezpečnost. U směrovek, výstražných světel nebo klaksonu se totiž pořád ukazuje totéž: fyzické tlačítko bývá nejrychlejší, nejjistější a v kritické chvíli i nejbezpečnější řešení.
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek